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來源：互聯網

曼島TT（International Isle of Man Tourist Trophy），全稱為曼島旅游者杯，是世界超級機車錦標賽(World Superbike Championship,SBK)等級的公路機車賽。曼島位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，賽事誕生于1907年，每年6月于英國皇家屬地曼島舉行

比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里（約37.75英里），彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，地形十分多元化。比賽時的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。比賽進行時，需要在一個計時格式的公共道路以封閉方式進行賽車，每位賽車手需要完成6圈賽道全程，用時最短者成為冠軍。由于比賽的時間十分長，參賽者的耐力和集中力相當重要。

每年為期兩周的賽事包括一周的預選賽環節，一周的正賽環節。在訓練周及比賽周之間的星期日，有一個傳統的非官方活動"瘋狂禮拜日"（Mad Sunday），觀眾可乘坐摩托車游覽斯納費爾山賽道。這個傳統從20世紀20年代開始，持續至今。

首屆賽事于1907年5月28日（星期二）在曼島舉辦，當時被稱為國際摩托車旅游杯（International Auto-Cycle Tourist Trophy），第一個冠軍獲得者為 Charles R. Collier。比賽曾四次停辦，分別是因為1915年至1919年的第一次世界大戰，1940年至1945年的第二次世界大戰，2001年英國的口蹄疫危機，和2020年的肺炎疫情。

賽事歷史

溯源（1904-1907）

第一場曼島TT賽可以追溯到1904年。1903年時，英國議會通過了新的汽車法案（Motor Car Act 1903），車輛行駛的限速由原本的14英里增加到20英里每小時（32 km/h）。鑒于此，當時的大不列顛及愛爾蘭汽車聯會主席安奧爾德爵士推測認為，曼島當局將會越來越開放有關街道賽形式的賽車競賽，于是在1904年2月決定引進并舉辦第一場曼島TT賽。之后在1904年，相關管理部門通過和批準了申請，于是曼島歷史上的第一場汽車賽事在當地全長52.15英里（83.93 公里）的曼島主賽道（Highroads Course）舉辦，名為哥登?貝內特汽車計時賽（Gordon Bennett Car Trial）。

穩定向上（1907-1938）

1907年5月28日，曼島TT正式舉辦它歷史上的第一場摩托車賽事，并將其分級為兩個組別，包括單缸引擎組別（平均90mph）及雙缸引擎組別（75 mph）賽事。其中，查理科利爾和雷姆福勒在1907年的第一場比賽分別獲得單缸組和雙缸組的冠軍，這使他們從此在摩托車賽史上占有一席之地。

此后，賽事組又正式于1911年在斯納費爾山賽道（Snaefell Mountain Course）舉辦賽事，并增加開設了350cc青年組別及500cc成年組別。埃里克·威廉姆斯獲得了1914年的冠軍，并創造了51.36英里/小時的青少年單圈新紀錄，但之后由于機械故障退出了比賽。

在1914到1919年，曼島TT因第一次世界大戰停辦，戰后于1920年復辦。ACU在1920年提出，每次比賽至少要有30個參賽者,并決定為250CC的賽車引入新的輕量級類別，并在初級比賽中完成合并。1922年，官方取消了將初級比賽限制在250毫升、高級比賽限制在350毫升的計劃，引進了250cc輕量級TT（Lightweight TT）賽事。但與此同時，組織比賽的費用問題引起了ACU和曼島政府之間的不和；ACU威脅要在約克郡舉辦這項賽事，同時也在考慮來自比利時的邀請；曼島當局反駁說，他們會通過自己的附屬組織來管理比賽。然而在之后的三場比賽中，參賽選手的質量和數量都大大提升。杰夫·戴維森(Geoff Davison)贏得了兩沖程Levis的首次輕量級比賽，而沃爾特·漢德利(Walter Handley)在創下了51.00英里/小時的最快圈速。駕駛AJS的男子湯姆·希爾德在青年賽中取得了勝利，贏下了TT的第一場主場勝利，它推動了ACU與曼島政府雙方關系的恢復和好轉。

另外，在場地方面，賽事的賽道狀況得到改善，山區環路延伸到37.75英里，騎手需要在克朗尼-莫納向左轉，在進入新的區域之前，先后進入進入路標、床架和總督橋，距離如今的看臺只有幾碼遠。在組別方面，官方于1923年引進了邊車/挎斗摩托（sidecar）賽事。同時，比賽紀錄也不斷得到更新，臨近40年代時，最高速度超越了每小時90英里。

坎坷發展（1939-1980）

1939年，戰爭陰云密布，德國政府意圖通過稱霸每一項國際體育賽事來提高國家聲望，這也包括曼島TT的比賽。初級比賽中英國隊伍表現突出。斯坦利·伍茲駕駛著Velocette贏得了冠軍。這是他獲得的第十個冠軍。輕量級比賽的冠軍由意大利的貝納利贏得，這也是他們有史以來第一次在曼島TT中獲得勝利。高級比賽冠軍的角逐集中在由喬治·邁爾和喬克·韋斯特組成的德國寶馬車隊與英國隊的身上。其中，寶馬在賽事實踐中的表現令人印象深刻，最高時速達到135英里，獲勝希望較大，而實際上也是如此。賽中，邁爾在第一圈結束時領先了近一分鐘并穩定發揮，獲得冠軍；韋斯特拉開了與伍茲的距離獲得第二名，弗里斯以6秒的優勢超過伍茲獲得第三名，德國隊獲勝。

1940-1945年，賽事因為第二次世界大戰爆發而再次停辦，戰后于1947年開始復辦。但英國廣播公司也在第二次世界大戰結束后后開始直播比賽。復辦后，意大利人恢復了輕量級的統治地位；在1947年的比賽中，莫托·古齊和莫里斯·康恩分別獲得了第一和第二名，本·沃克沃特獲得了第三名。

1949-1976年，曼島TT賽一度成為世界摩托車錦標賽英國賽事的分站。但由于斯納費爾山賽道的安全問題以及初始資金過于高昂等問題，令不少車廠及車隊于70年代抵制錦標賽賽事，因此官方決定退出世界摩托車錦標賽。

稍顯崎嶇（1981至今）

在此之后，曼島TT的比賽穩步向前發展。1983年，絕對單圈記錄繼續飆升，諾曼·布朗在高級賽中將排量高達 1000cc 的賽車速度提高到了 116.19 英里/小時，但由于在建立新標記的一圈時汽油耗盡而沒有贏得比賽。勝者是駕駛大型四沖程鈴木公司的羅布·麥克爾內亞。

但在1986年，由于惡劣天氣與偶然性事件的發生，共有四名騎手在事故喪生。其中里德在Ballaugh橋墜毀，隨即賽事組派遣直升飛機將他送往醫院。而一匹馬受直升機的噪音驚嚇，穿過柵欄和大門后沖上跑道。麥克唐納與馬相撞，當場死亡。此后于1989年的練習賽和正賽中又有五名騎手相繼喪生，受害者包括菲爾梅勒和史蒂夫亨肖。這之后，希斯洛普在TT一級方程式比賽中創造了新的單圈記錄，他駕駛RC30本田賽車，從一開始就突破了每小時120英里的速度，并在跑第二圈時僅用了18分39.4秒，創下新的紀錄。然而鑒于此前1300cc競賽的的悲劇，大型賽車從1990年起就退出了比賽。

1992年的高級賽中，史蒂夫希斯洛普和卡爾福格蒂幾乎在每一圈都交換了領先位置，并最終創造了賽道單圈紀錄和他們兩人的最快速度。1995年比賽中，TT初級賽開始分配使用600cc賽車，取代了輕量級賽事中Supersport 66和Supersport 400s的250cc賽車。2000TT賽中，被稱為“公路之王”的喬伊·鄧祿普贏得了前三場比賽，總勝場數達到了26場。

2001年英國的口蹄疫危機爆發，導致了TT賽事的取消，這是該賽事歷史上第三次被取消。2002年,比賽恢復如常狀態。2004年的賽事中，約翰·麥基尼斯(雅馬哈)以17分鐘43.8秒(127.68英里/小時)的驚人開局打開了杜克一級方程式比賽的節奏，并以18.6秒的速度戰勝了鈴木·阿奇博爾德。另外，他還創造了四圈賽的最快紀錄,平均時速為125.38英里。

此后，比賽如常進行。只有在2020年由于正冠狀病毒亞科引發的疫情而取消舉辦，是賽事歷史上首次因疫情原因而取消舉辦。在這之后，賽事仍然正常舉行。

比賽規則

每年為期兩周的賽事包括一周的預選賽環節，一周的正賽環節。正賽名次由計時賽的方式紀錄成績。過去賽事使用利曼式起跑，車手與車輛各于賽道兩側，比賽開始后車手必須用跑步的方式，沖至對面取車并直接駕駛起跑。這之后，因為輾壓車手意外的發生，賽制改為了現今的每間隔10秒鐘發車，以降低車手與車手因距離過近可能導致的意外。

組別和規格

TT賽的組別分為兩大類：也就是單人賽（solo）和邊三輪（Sidecar），后者兩人一組，共兩場比賽，每場3圈。單人賽分為以下幾種：

超級摩托組及成年摩托組(Superbike TT and Senior TT Races)

這兩個組別為整個曼島TT賽中最高級別的賽事，參賽者采用的是車廠研發的賽車，允許最大程度的賽車改動，包括擺臂、避震前叉、內部構件、變速器、快速排檔系統等。可以定義為1000CC改裝組，雙缸排量最多可以加到1200CC，也就是說杜卡迪1199也可以參賽。此外有重量要求，車子干重不得小于165KG，跑完6圈完賽，按平均圈速定勝負，最快單圈有額外設獎項。

引擎規格：

兩個組別的比賽圈數皆為六個圈，接近兩小時的比賽相當考驗車手的體力。超級摩托組所使用的輪胎為光頭胎（slick tyre）。超級摩托組的獎項為TT Superbike Tourist Trophy杯，成年摩托組的獎項為Senior Tourist Trophy杯。

超級廠車組(Superstock TT Races)

這個組別的賽車跟市售的跑車十分相同，但改動的空間相當有限，只容許排氣系統、快速排檔及一些次要的懸掛系統改動。另外使用的輪胎為一般市售的輪胎。1000CC原廠組，車重要求不能低于170KG， 4圈制。

引擎規格：

超級廠車組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項為John Hartle Trophy杯。

超級跑車組(Supersport TT Races)

除了引擎規格不同之外，基本上賽車的改動限制及輪胎使用都是跟超級廠車組相同。600cc改裝組，分為Supersport TT 1和Supersport TT 2兩場比賽，車重不能低于161KG， 4圈制。

引擎規格：

超級跑車組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項分別為青年TT杯（Junior Tourist Trophy）及經典TT杯（Classic TT Trophy）。

超級輕量組(Lightweight TT Race/ SUPERTWINS Race)

曼島TT賽中賽車規格最為輕巧的賽事。但由車隊需要各種的高昂的執照才可以改動賽車不同的部位，令車隊要花費不少金錢在執照上，所以成為曼島TT賽中其中一個花費高昂的組別。

這個組別較為特殊，其中暫停過好幾次，于 2012年再次恢復。相對其他組別而言，這個組別的影響力比較小，其賽車要求是：符合ACU標準，符TT賽事組織者要求，四沖程雙缸水冷量產車，排量限制650CC，必須是2006年以后的量產車型。

超級輕量組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項為Lightweight TT Trophy杯。

挎斗摩托賽(Sidecar TT Races)

引擎規格：只允許使用501-600cc的四汽缸四行程引擎或以675cc的三汽缸四行程為基礎的引擎。

挎斗摩托賽的比賽圈數為三個圈，比賽獎項分別為Sidecar Tourist Trophy杯及Fred W Dixon Trophy杯。

零排電動組(TT Zero)

創始于2010年，作為唯一的電動摩托賽，除了主張廢氣零排放，亦提倡賽車摒棄使用碳燃料作為動力來源。參賽賽車的重量限制為100公斤至300公斤，動力來源則來自蓄電池。動能回收系統（英文：Kinetic Energy Recovery System；簡稱：KERS）亦被允許使用。由于開發賽車的成本高昂，令電動組的賽車輕易成為全曼島TT賽最昂貴的賽車。著名車手John McGuinness騎著日本電動車“神電”Mugen出戰。

零排電動組的比賽圈數為一個圈，比賽獎項為TT Zero Challenge Trophy杯。

高級賽（Senior TT）

這是每個曼島TT車手最看重的一場比賽。對賽車要求最低，可以使用Superbike賽車/ Supersport賽車+無輪胎限制/Superstock賽車+無輪胎限制，6圈制定勝負。

場地和賽道

場地賽道為曼島TT山地賽道。

馬恩島（別稱馬恩島、萌島、人島），位于英格蘭與愛爾蘭之間的海域，是英國皇家屬地三大屬地之一。該島自治歷史悠久，在公元10世紀時就已建有自己的國會，首府為道格拉斯。

賽道概況

曼島TT賽采用街道賽形式進行，賽道為共全長37.75英里(60.73公里)的斯納費爾山賽道（Snaefell Mountain Course），并以順時針方向進行，共超過二百個彎位，有大約六十個彎位已獲得命名。車手首先從位于曼島首府道格拉斯（Douglas）的主辦看臺（TT Grandstand）出發，接著到達一英里遠的Quarterbridge離開道格拉斯，沿著A1公路行駛經過Braddan、Union Mills、Glen Vine、Crosby及Greeba等村鎮，便會到達賽道位于Ballacraine的大轉右點。轉右后就是A3公路的Castletown路到Ramsey路部分，穿過Kirk Michael、Ballaugh 及Sulby村鎮的幽谷及農地后到達賽道最東北的Ramsey鎮后，便會到達A18踏上返回道格拉斯的部分。對比賽道前半部，這部分傾向于郊區環境為主。車手沿著A18公路便會登上位于Bungalow鎮名為Hailwood's Height的賽道最高點，其海拔有422米(1，385英尺)之高。攀過最高點后便會下山，然后返到道格拉斯的終點結束。

賽道歷史

20世紀初的賽道主要經過布雷山、四分之一橋、布拉德丹橋、聯合米爾斯、克羅斯比、巴拉克蘭、巴利格橋、格倫、克里格威利斯山、邁克爾、巴爾洛弗橋、蘇比橋、拉姆齊、拉姆齊發夾、戈塞內克、東塞納芬門、平高盧、多風角、凱佩爾門、克雷格-尼-巴亞、希爾貝里、克朗尼-蒙納、路標角和州長橋。賽道約有37.73英里長。

后經擴大和修建，賽道又經過了其他地方，如議會廣場和五月山。官方也為退役、逝世或是有精彩表現的選手設立了紀念碑和紀念地點，包括紀念吉米·格斯里退役的格思林紀念碑，為1949年本·布克沃特受致命傷而命名的的酒水彎道，為紀念墜毀的瓦爾漢德利而命名的的漢德利彎道，1953年萊斯·格雷厄姆在布雷山的不幸逝世而在走廊區域和小屋區域之間的一段山路上建造的一個磚木掩蔽所，末者也成為了格拉漢姆的紀念碑，在比賽中被用作編組和醫療點。另外，從小屋區域到布蘭迪韋爾的攀登路段被命名為海伍德高地，以表對邁克海伍德的認可；2002年，第26個里程碑被改名為"致喬伊"，以紀念在2000年的愛沙尼亞比賽中逝世的、曾26次獲得T級冠軍的喬伊·鄧祿普；2003年，第32個里程碑被改名為"杜克號"，以紀念曾6次獲得TT冠軍的杰夫·杜克。

紀錄統計

車手奪冠紀錄

獲勝紀錄

主席臺紀錄

完成紀錄

現單圈紀錄

現競賽紀錄

新人圈速紀錄

最快圈速——“完美單圈”

安全性問題

曼島TT賽已經有百年以上的歷史，但賽道位于山地的性質使它幾乎成為世界上最危險的機動車競賽。直至2023年，總共有262人死于比賽或練習賽中（包括曼島大獎賽“Manx Grand Prix”死亡人數），當中除了有車手之外，還有觀眾、賽道人員等。其中在1970的比賽中共有六人死于該活動，是曼島TT賽中死亡人數最多的一屆。

參考資料 >

The world's #1 TT Website.iomtt.com.2023-06-28

「地表最危險重機賽車」不敵肺炎疫情!曼島TT賽事宣告取消.speed.ettoday.net.2023-06-28

你所不了解的曼島TT.jiche.com.2023-06-28

Everything You Need To Know About: The Isle of Man TT.rideapart.com.2023-06-28

Isle of Man TT 2023.iomtt.com.2023-06-28

TT 1907 Meetings.iomtt.com.2023-06-28

TT 1920 Meetings.iomtt.com.2023-06-28

TT 1922 Meetings.iomtt.com.2023-06-28

TT 1925 Meetings.iomtt.com.2023-06-28

TT 1939 Meetings.iomtt.com.2023-06-28

TT 1947 Meetings.iomtt.com.2023-06-28