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來源：互聯網

哈爾濱地鐵1號線（Harbin Metro Line 1）是中國黑龍江省哈爾濱市第一條建成運營的地鐵線路，于2013年9月26日開通運營，標志色為中國紅，是中國首條耐高寒地鐵線。1號線線路大致呈南北走向，起自新疆大街站，經過哈爾濱南站，沿學府路、西大直街、東直路、樺樹街敷設，貫穿道外區、南崗區、香坊區、平房區等區域，終點至哈爾濱東站，截至2021年9月，哈爾濱地鐵1號線全長約26.27千米，全部為地下線，共設23座車站，全部為地下車站，建有一座停車場、一座車輛段。

哈爾濱市地鐵1號線一、二期工程穿越哈爾濱中心城區，全長17.48公里，設18座站，克服高寒地區施工難題，采用多項減震技術減少對居民影響，于2013年9月通車。三期工程于2014年9月開工，2018年9月竣工，增設5站，總長8.54公里，于2019年4月正式通車。截至2023年底，哈爾濱地鐵1號線日均客流29.17萬人次，最高單日線路客運量為2023年9月28日的41.94萬人次，2023年度客運總量為7543.07萬人次。

建設歷程

《哈爾濱市城市快速軌道交通建設規劃（2005～2014）》在2005年6月30日獲得了國務院的正式批準。隨后，哈爾濱地鐵的建設進程加速推進。2008年9月29日，中國首個專為高寒地區設計的地鐵系統——哈爾濱地鐵1號線，正式拉開了建設的序幕。到了2012年，該項目迎來了多個里程碑式的成就。首先，在10月2日，全線實現了“洞通”，即隧道貫通。緊接著，在10月12日，首列地鐵車輛順利駛入了哈爾濱市，被親切地稱為“冰城”。隨后，在11月6日，項目又達成了“軌通”的目標，意味著軌道鋪設完成。最后，在11月17日，全線實現了“日本電通集團”，標志著電力供應系統已經就緒。

2013年9月26日，北京地鐵1號線一、二期工程載客試運營，實現了全市人民盼望40年的“地鐵夢”。2014年9月26日，地鐵1號線三期和2號線一期的試驗段火車站車站啟動實施。

2017年2月哈爾濱地鐵集團有限公司公布《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公示》，二期建設規劃包括1號線四期工程、2號線二期工程(包含北延段及東延段)、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目。線路總長約85公里，全部為地下線，共設車站65座，初步匡算總投資約565億元。

2018年7月30日，該線路的三期工程成功完成了第一次熱滑試驗，這標志著哈爾濱地鐵1號線已經全線實現了“車通”，即列車能夠在全線順暢運行。緊接著，為了進一步推動地鐵服務的普及，2019年1月16日，哈爾濱地鐵1號線三期試運行；4月10日，哈爾濱地鐵1號線三期工程正式開通運營。這條線路全長約8.58公里，共設置了五座車站，分別是新疆大街站、渤海路站、鏡泊路站、瓦盆窯站和同江路站，為市民提供了更加便捷的出行選擇。最后，在2019年9月28日，哈爾濱地鐵1號線三期工程的瓦盆窯站正式開通運營，標志著三期工程已經全線貫通，進一步完善了哈爾濱市的地鐵網絡。

2021年1月31日，哈爾濱地鐵集團有限公司發布公告：鑒于和興路街道已劃為疫情中風險地區，地鐵1號線和興路站、學府路站屬于其所轄區域，根據國家相關規定，哈爾濱地鐵1號線和興路站、學府路站自2月1日起開始關閉，車輛越站行車，根據疫情情況另行確定開站時間。10月31日，哈爾濱地鐵1號線同江路站、瓦盆窯站、鏡泊路站、渤海路站、新疆大街站暫停運營服務。

2022年7月，哈爾濱地鐵官網發布的《哈爾濱市軌道交通二期建設規劃（2022-2027）社會穩定風險分析公眾參與信息公示》提到，二期建設規劃包含4號線一期、5號線一期，總里程70.6公里。1號線四期工程和2號線二期工程（包含北延段及東延段）均不再提及。

2024年1月31日，哈爾濱市信訪局在回答網友“哈爾濱地鐵最近一次上報二期的建設規劃是在什么時候”時稱，哈爾濱市地鐵第二期建設規劃于2017年上報至中華人民共和國國家發展和改革委員會待批，但2018年，國務院出臺《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號）文件，按該文件規定，哈爾濱市債務率指標不符合審批要求，導致二期建設規劃被退回。2024年1月9日，從哈爾濱地鐵集團獲悉，為治理改善地鐵隧道周邊地質條件、對相關設備系統進行更新改造，自2024年11月10日至2025年1月中旬，地鐵1號線交通學院站至哈爾濱地鐵哈東站停止運營。運營區段調整為新疆大街站至太平橋站，期間太平橋站至哈爾濱東站雙向提供免費公交接駁服務。

路網概況

主要工程

一、二期工程

1號線一、二期工程線路位于哈爾濱市中心城區，穿越繁華商業中心，沿線多為城市建成區，起自哈南站站，沿學府路、西大直街、大直街、一曼街、南通大街、東直路、樺樹街敷設，終點至哈爾濱東站，全部為地下線，全長17.48公里，設站18座，一座停車場、一座車輛段，哈爾濱地鐵1號線建設克服了國內高寒地區鋼軌焊接、混凝土質量進度控制等施工難題，同時廣泛采用隔離式減震墊、鋼彈簧浮置板道床等技術，最大限度減少對周邊居民生活的影響。于2013年9月正式通車運營。

三期工程

1號線三期工程建設于2014年9月26日開工，于2018年9月底竣工。地鐵1號線三期全線共設5座車站，分別是新疆大街站、渤海路站、鏡泊路站、瓦盆窯站、同江路站，線路總長8.54公里。于2019年4月正式通車運營。

車站列表

截至2025年1月，哈爾濱地鐵1號線共設23座車站，全部為地下車站。乘客可在太平橋站，醫大二院站換乘地鐵3號線，也可以在博物館站換乘地鐵2號線。

線路走向

哈爾濱東站——樺樹街——交通學院——太平橋——工程大學——煙廠——醫大一院——博物館——鐵路局——哈爾濱工業大學——雄鷹橋——和興路——學府路——理工大學——黑龍江大學——醫大二院——哈達——哈爾濱南站——同江路——瓦盆窯——鏡泊路——渤海路——新疆大街。

運營情況

運營時刻

為應對2024-2025年哈爾濱市冰雪季期間市民與游客的乘車需求，哈爾濱地鐵將于2024年12月21日起調整地鐵1、2、3號線的運營服務時間，將原本6時至22時30分的運營時間延長至6時至23時，1號線早晚高峰行車間隔為3分58秒。

客運流量

2015年，哈爾濱地鐵1號線（哈爾濱東站站?哈爾濱南站站）日均客流15.46萬人次，最高單日線路客運量為2016年11月11日的30.97萬人次，2016年度客運總量為7986.2萬人次。截至2023年，哈爾濱地鐵線網客流不斷攀升，累計客運量1.97億人次，其中1號線7543.07萬人次、9月28日，雙節長假前夕，線網各個車站再次創下歷史新高，線網總客運量111.96萬人次，其中1號線41.94萬人次。

設備設施

車輛設施

哈爾濱地鐵1號線列車，由中車長客股份公司股份設計生產，為六編組B型地鐵列車，4動2拖，編組為Tc+Mp+M+M+Mp+Tc。最高速度80公里/h，旅行速度不低于每小時35千米，為我國首款高寒地鐵列車。車體采用鋁合金材質，全長約119m，軸重為14t，DC1500V，最大載客量1888人。截至2023年，哈爾濱地鐵1號線列車電客車數量共計35列。

控制中心

2013年6月，哈爾濱地鐵1號線指揮調度中心投入使用，標志著地鐵“大腦”正式開啟，借助通信系統實現對地鐵車輛運行的監控、指揮功能，地鐵運營人員也可借助通信系統，互相聯系、發布指令、處理緊急事件。同時民用通信系統現已安裝完成，手機信號將實現地鐵全程覆蓋。在指揮中心大廳內安裝有由33塊67寸的小屏幕組成的超大屏幕，這塊超大屏幕，按3行3列排列而成，約15米長、3米寬。顯示著八座地鐵站的詳細情況。指揮中心設有行車調度員2名、電力調度員2名、環控防災調度員1名、維修調度員1名、值班主任1名。地鐵行車調度員通過通信系統，向車站下達指令。

車輛基地

道外區太平橋車輛基地是哈爾濱地鐵1號線和哈爾濱地鐵3號線鋪軌、設備運輸、材料儲備、車輛接收、調試、運營準備等車輛的基地，承擔哈爾濱地鐵1號線車輛的停放、運用、檢修任務，以及設備、設施的養護維修，運營所需設備、材料、配件的采購、儲存和供應任務，同時，承擔運營分公司員工的技術教育和培訓任務。基地和地鐵1號線軌道系統采用八字線接軌，一端接入太平橋站，另一端接入交通學院站。太平橋車輛基地總占地面積24.9公頃，位于規劃平湖路以北、馬家溝河以東、新江橋街以西、國鐵哈濱線以北，東西長約1100米，南北寬210米。基地主要由辦公樓、培訓中心、綜合維修中心、運用組合庫、檢修組合庫、內燃調車機庫、信號樓等19棟單體建筑組成，總建筑面積8.8萬平方米。

價值意義

哈爾濱地鐵1號線工程作為連接中心城區與南部哈南工業新城的重要紐帶，這條地鐵線路配備有雙向電扶梯、無障礙直梯、三維立體綜合信息牌等現代化設施，提升了乘客的出行體驗。1號線工程的開通不僅縮短了平房區到哈爾濱東站的時間，從以前的兩個多小時減少到49分鐘，直達無需換乘，而且使哈南站到新疆大街的行程縮短至14分鐘。地鐵票價合理，支付方式便捷，運營時間覆蓋早晚高峰。該線路的開通對平房區的裝備制造、新一代信息技術、綠色食品等產業集群起到了拉動作用，同時也促進了地鐵沿線個體經濟的發展。同時地鐵的開通也為市民提供了更加快捷、舒適的出行方式，節省了時間和費用。地鐵1號線是哈爾濱城市軌道交通線網中由中心城向南部哈南工業新城輻射的放射線，其中三期工程是1號線的重要組成部分，是實現中心城區與南部新城連接的重要紐帶，對促進軌道交通近期建設規劃的實施，支持哈南工業新城發展，加快形成城市軌道交通線網和綜合交通體系，發揮整體功效具有重要作用。