物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，MIS）是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。
簡(jiǎn)介
對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，物流信息系統(tǒng)不是獨(dú)立存在的，而是企業(yè)信息系統(tǒng)的一部分，或者說(shuō)是其中的子系統(tǒng)，即使對(duì)一個(gè)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)也是如此。例如，一個(gè)企業(yè)的ERP系統(tǒng)，物流管理信息系統(tǒng)就是其中一個(gè)子系統(tǒng)。
物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類，可以理解為對(duì)通過(guò)與物流相關(guān)信息的加工處理來(lái)達(dá)到對(duì)物流、資金流的有限控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。
結(jié)構(gòu)
物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、流通加工系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等方面，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的活動(dòng)，是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一，涉及到運(yùn)作體制、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動(dòng)化等方面的問(wèn)題。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)、條碼技術(shù)、EDI等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的人工、重復(fù)勞動(dòng)及錯(cuò)誤發(fā)生率減少，效率增加，信息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。
物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程：系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施階段、系統(tǒng)測(cè)試階段、系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)階段
分類
按物流信息系統(tǒng)的功能分類事物處理信息系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、高層支持系統(tǒng)、企業(yè)間信息系統(tǒng)；
按管理決策的層次分類可分為物流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)；
按系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)象分類面向制造企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)、面向零售商、中間商、供應(yīng)商的物流管理信息系統(tǒng)、面向物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)（3PLMIS) 、面向第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)；
按系統(tǒng)采用的技術(shù)分類單機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)。
功能
Logistics Information System （LIS）
由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組 織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。
國(guó)內(nèi)的物流信息系統(tǒng)主要有路歌管車寶等，使車輛管理、車輛調(diào)度、車輛定位等操作變得更簡(jiǎn)便快捷，做到了物流全程的透明化管理，達(dá)到降低物流信息成本，提高物流管理效率的目標(biāo)。
物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常，可以將其基本功能歸納為以下幾個(gè)方面：
數(shù)據(jù)收集
物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過(guò)收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過(guò)輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過(guò)程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開(kāi)始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來(lái)的過(guò)程中得到的結(jié)果就可能是實(shí)際情況完全相左，這將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個(gè)信息系統(tǒng)性能時(shí)，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗(yàn)?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。
信息存儲(chǔ)
物流數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲(chǔ)下來(lái)。即使在處理之后，若信息還有利用價(jià)值，也要將其保存下來(lái)，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無(wú)論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問(wèn)題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式、存儲(chǔ)時(shí)間、安全保密等問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有得到妥善的解決，信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。
信息傳輸
物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，否則信息就會(huì)失去其使用價(jià)值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實(shí)際需要時(shí)，物流信息系統(tǒng)才是有實(shí)際使用價(jià)值的。
信息處理
物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有實(shí)際使用價(jià)值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。
信息輸出
信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項(xiàng)功能，也只有在實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計(jì)算機(jī)理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。
這五項(xiàng)功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個(gè)過(guò)程都沒(méi)有出錯(cuò)，最后得到的物流信息才具有實(shí)際使用價(jià)值，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
業(yè)務(wù)內(nèi)容
現(xiàn)代的物流信息系統(tǒng)主要是以產(chǎn)品物流（銷售物流）為中心而展開(kāi)的，一般概括為如下三方面。
（1）接受訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)
①把物流中心和倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量、訂貨點(diǎn)、配送能力和往來(lái)客戶的住址、結(jié)算賬號(hào)登錄在計(jì)算機(jī)中。
②通過(guò)來(lái)自顧客的電話和傳真或推銷員的回訪等接受訂貨后，將訂貨信息從營(yíng)業(yè)所和分店的末端機(jī)輸入，傳送給信息中心。
③信息中心的計(jì)算機(jī)處理各種訂貨信息，選擇附近的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，向設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)的末端機(jī)傳送發(fā)貨指示書(shū)。
④先計(jì)算裝載效率，選定運(yùn)輸車輛并計(jì)算出運(yùn)輸效率后，發(fā)出配送指示等。
⑤發(fā)貨時(shí)輸入發(fā)貨信息（變更部分等），配送終了輸入送達(dá)終了報(bào)告，以加強(qiáng)配送管理。這時(shí)，不要計(jì)入銷售額。
⑥依據(jù)訂貨信息和發(fā)貨信息計(jì)算訂貨余額，進(jìn)行訂貨管理和銷售管理。
⑦根據(jù)訂貨信息進(jìn)行預(yù)測(cè)庫(kù)存管理；根據(jù)發(fā)貨信息，進(jìn)行實(shí)際庫(kù)存管理。
⑧回答對(duì)訂貨信息和庫(kù)存信息等的詢問(wèn)，支持營(yíng)業(yè)活動(dòng)。
（2）其他業(yè)務(wù)
①庫(kù)存管理的結(jié)果，若是流通中心和倉(cāng)庫(kù)等的庫(kù)存低于訂貨點(diǎn)的需要量，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)向補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)發(fā)出訂貨指示，補(bǔ)充庫(kù)存。
②在規(guī)定的付款期限或每次配送后，要輸出費(fèi)用計(jì)算書(shū)，送給來(lái)往客戶。
③也有時(shí)將訂貨信息向要求預(yù)測(cè)部門和生產(chǎn)部門反映，特別是要提前一段時(shí)間進(jìn)行某種程度的計(jì)劃訂貨時(shí)，要建立有能力較強(qiáng)的向生產(chǎn)反映訂貨信息的系統(tǒng)。
④也有時(shí)把信息中心的計(jì)算機(jī)的控制自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的小型計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，或把分類裝置作為信息系統(tǒng)的一環(huán)，用小型計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制等，使物流機(jī)器相互連接，以期提高裝卸作業(yè)效率。
⑤計(jì)算物流費(fèi)，整理出選擇最優(yōu)運(yùn)輸手段的資料，這樣可以降低物流費(fèi)用。
（3）與其他系統(tǒng)的連接
①收集訂貨信息，自動(dòng)交付物流費(fèi)、聯(lián)機(jī)通信信息及銀行進(jìn)款等信息，并與其他企業(yè)建立信息交流系統(tǒng)，相互交流系統(tǒng)。
②采用聯(lián)機(jī)信息傳遞方式，對(duì)物流業(yè)者發(fā)出運(yùn)輸和發(fā)貨要求，或從物流業(yè)者那里收集作業(yè)報(bào)告書(shū)和物流信息等方法，與物流業(yè)者的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。
物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)
物流信息系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，具有整體目標(biāo)和功能，這些目標(biāo)和功能又是由相互聯(lián)系的各個(gè)組成部分共同工作的結(jié)果。因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是從系統(tǒng)分析說(shuō)明書(shū)出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)分析階段對(duì)系統(tǒng)邏輯功能的要求，同時(shí)在考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等條件的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和各部分的技術(shù)方案，提出系統(tǒng)的實(shí)施計(jì)劃。它是從物理上實(shí)現(xiàn)一個(gè)物流信息系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)模型
物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的內(nèi)外環(huán)境及主客觀條件，由抽象到具體的過(guò)程。通過(guò)數(shù)據(jù)、功能模型展示的系統(tǒng)需求被傳送給設(shè)計(jì)階段，再運(yùn)用某種設(shè)計(jì)方法得到數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、平臺(tái)設(shè)計(jì)、模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)和過(guò)程設(shè)計(jì)。
(1)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)。將分析時(shí)創(chuàng)建的數(shù)據(jù)模型變換成實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；
(2)平臺(tái)設(shè)計(jì)。將性能要求變換成對(duì)系統(tǒng)軟硬件環(huán)境的配置；
(3)模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。定義系統(tǒng)模塊元素之間的關(guān)系；
(4)接口設(shè)計(jì)。描述了系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和協(xié)作系統(tǒng)之間及系統(tǒng)同人之間如何通信；
(5)過(guò)程設(shè)計(jì)。將加工說(shuō)明變換為對(duì)系統(tǒng)模塊內(nèi)部算法的具體描述。
設(shè)計(jì)方法
物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要采取自頂向下的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，局部環(huán)節(jié)上也采用原型法或面向?qū)ο蠓ā?/p>
結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法是在結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它強(qiáng)調(diào)把系統(tǒng)設(shè)計(jì)成具有層次式的模塊化結(jié)構(gòu)，并且用一組標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則和工具幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員確定組成系統(tǒng)的模塊及相互關(guān)系，即結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法(SD)是以數(shù)據(jù)流圖為基礎(chǔ)的，采用模塊化、自頂向下逐步求精的基本思想，以數(shù)據(jù)流圖為基礎(chǔ)構(gòu)造出模塊結(jié)構(gòu)圖。
結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：
(1)對(duì)一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，應(yīng)用自頂向下、逐步求精的方法，即把系統(tǒng)分解成由相對(duì)獨(dú)立的、功能單一的若干模塊組成的結(jié)構(gòu)；
(2)強(qiáng)調(diào)采用模塊化設(shè)計(jì)方法，并有一組基本設(shè)計(jì)策略；
(3)采用結(jié)構(gòu)圖作為模塊設(shè)計(jì)的工具；
(4)有一組評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)及優(yōu)化技術(shù)。
結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括如下兩個(gè)方面：
(1)合理地進(jìn)行模塊分解和定義，是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為若干種基本模塊的設(shè)計(jì)。
(2)有效地將模塊組織成一個(gè)整體，從而體現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能原型法的基本思想是在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初期，在對(duì)用戶需求初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，以快速的方法先構(gòu)造一個(gè)可以工作的系統(tǒng)雛形。將這個(gè)原型提供給用戶使用，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，然后修正原型，補(bǔ)充新的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用模型，形成新的原型。經(jīng)過(guò)幾次迭代以后，可以達(dá)到用戶與開(kāi)發(fā)者之間的完全溝通，消除各種誤解，形成明確的系統(tǒng)定義及用戶界面。
面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)首先涉及的是實(shí)體及實(shí)體間的關(guān)系。實(shí)體可以是現(xiàn)實(shí)中的對(duì)象，也可以是抽象的概念；實(shí)體間的關(guān)系指發(fā)生在問(wèn)題域的對(duì)象間的相互作用。面向?qū)ο蠓ǖ囊环N重要設(shè)計(jì)關(guān)系是繼承關(guān)系。通過(guò)繼承關(guān)系連接兩個(gè)類，這樣通過(guò)對(duì)父類的修改可以變成對(duì)子類的修改。
主要內(nèi)容
物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：物流信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)物理配置方案設(shè)計(jì)等。其中，總體設(shè)計(jì)包括如何導(dǎo)出系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、如何描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及如何評(píng)價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；詳細(xì)設(shè)計(jì)包括代碼設(shè)計(jì)、輸入/輸出設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)文件設(shè)計(jì)及模塊內(nèi)部的算法設(shè)計(jì)；系統(tǒng)物理配置方案設(shè)計(jì)包括計(jì)算機(jī)硬件及網(wǎng)絡(luò)選擇數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的選擇及應(yīng)用軟件的選擇。
系統(tǒng)特征
盡管物流系統(tǒng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的一部分，物流信息系統(tǒng)與企業(yè)其他的管理信息系統(tǒng)在基本面上沒(méi)有太大的區(qū)別，如集成化加模塊化、網(wǎng)絡(luò)化加智能化的特征，但物流活動(dòng)本身具有的時(shí)空上的特點(diǎn)決定了物流信息系統(tǒng)具有自身獨(dú)特的特征。
（一）跨地域聯(lián)接
在物流活動(dòng)中，由于訂貨方和接受訂貨方一般不再同一場(chǎng)所，如處理訂貨信息的營(yíng)業(yè)部門和承擔(dān)貨物出庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)一般在地理上是分離的，發(fā)貨人和收貨人不在同一個(gè)區(qū)域等，這種在場(chǎng)所上相分離的企業(yè)或人之間的信息傳送需要借助于數(shù)據(jù)通訊手段來(lái)完成。在假期傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，信息需要使用信函、電話、傳真等傳統(tǒng)手段實(shí)現(xiàn)傳遞，隨著信息技術(shù)進(jìn)步，利用現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)異地間數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、無(wú)縫的傳遞和處理。
（二）跨企業(yè)聯(lián)接
物流信息系統(tǒng)不僅涉及企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門，而且與供應(yīng)商、業(yè)務(wù)委托企業(yè)、送貨對(duì)象、銷售客戶等交易對(duì)象以及在物流活動(dòng)上發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和貨代企業(yè)等眾多的獨(dú)立企業(yè)之間有著密切關(guān)系，物流信息系統(tǒng)可以將這些企業(yè)內(nèi)外的相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)資源共享。
（三）信息的實(shí)時(shí)傳送和處理
物流信息系統(tǒng)一方面需要快速地將搜集到的大量形式各異的信息進(jìn)行查詢、分類、計(jì)算、儲(chǔ)存，使之有序化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，成為能綜合反映某一特征的真實(shí)、可靠、適用而有使用價(jià)值的信息；另一方面，物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要從物流信息系統(tǒng)獲取信息，用以指導(dǎo)作業(yè)活動(dòng)，即只有實(shí)時(shí)的信息傳遞，使信息系統(tǒng)和作業(yè)系統(tǒng)緊密結(jié)合，克服傳統(tǒng)借助打印的紙質(zhì)載體信息作業(yè)的低效作業(yè)模式。
產(chǎn)生背景
隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流 信息化，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來(lái)了更高的效率。企業(yè)是基于以下背景才大力開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)的。
開(kāi)發(fā)構(gòu)件化
構(gòu)件開(kāi)發(fā)就是將應(yīng)用系統(tǒng)劃分為各個(gè)構(gòu)件，每一構(gòu)件完成特定的功能，分散開(kāi)發(fā)然后組合打包形成各種應(yīng)用系統(tǒng)，這樣可以最大限度地代碼復(fù)用。構(gòu)件是組成系統(tǒng)模板、結(jié)構(gòu)框架和應(yīng)用系統(tǒng)的基本元素，也是軟件復(fù)用的基本單元。構(gòu)件具有面向?qū)ο筇匦浴⒅С种赜谩⒏呒尚院偷婉詈闲缘奶攸c(diǎn)。根據(jù)物流系統(tǒng)的作業(yè)流程，首先將作業(yè)內(nèi)容相關(guān)性較大者統(tǒng)一于信息系統(tǒng)某一個(gè)或幾個(gè)功能模塊，再根據(jù)物流配送各個(gè)模塊的功能，將其對(duì)應(yīng)于各管理系統(tǒng)，從而構(gòu)建出信息系統(tǒng)與構(gòu)件庫(kù)模塊的結(jié)構(gòu)關(guān)系。構(gòu)件庫(kù)的各模塊之間不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的。這些模塊通過(guò)相互智能搭建形成一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)件庫(kù)。構(gòu)件智能搭建系統(tǒng)采用復(fù)用技術(shù)可同時(shí)支持“黑箱”和“白箱”的應(yīng)用；采用“專家引導(dǎo)、需求牽引”方式實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)生成，提高信息系統(tǒng)的“柔性”；采用支持“正一逆”向工程的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)與構(gòu)件組合的雙向交換。面向構(gòu)件的軟件技術(shù)需要解決構(gòu)件之間的通信和相互操作的問(wèn)題，構(gòu)件通用平臺(tái)可以提供基礎(chǔ)設(shè)施及“管道”，使構(gòu)件之間可以相互通信。
使用平臺(tái)化
目前，交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府牽頭，管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、軟件開(kāi)發(fā)商、物流供應(yīng)商多方共建了一個(gè)開(kāi)放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)—國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（LOGINK，又稱物流電子樞紐）。平臺(tái)旨在構(gòu)建覆蓋全國(guó)、輻射國(guó)際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家平臺(tái)門戶，實(shí)現(xiàn)“公共平臺(tái)”與相關(guān)物流信息系統(tǒng)和平臺(tái)之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺(tái)交換標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務(wù)，有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。除此之外，全國(guó)各地也都在積極建立大型物流信息平臺(tái)，例如湖南交通物流信息共享平臺(tái)、湖北農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺(tái)。
信息可視化
可視化物流信息系統(tǒng)主要由GPS定位衛(wèi)星組、運(yùn)輸車輛、GPRS/GSM通信網(wǎng)絡(luò)、Internet網(wǎng)絡(luò)、RFID閱讀器組、GPS定位終端、RFID電子標(biāo)簽、控制中心等部分相互協(xié)調(diào)、有機(jī)組成。可視化物流信息系統(tǒng)具有多種優(yōu)勢(shì)：實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)集成；對(duì)貨物的數(shù)量、品種、地點(diǎn)等實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)控；通過(guò)GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)全過(guò)程中各角色間的回流與信息溝通；實(shí)現(xiàn)訂貨、作業(yè)、招標(biāo)、監(jiān)控等業(yè)務(wù)管理的信息化；為企業(yè)建立物流數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，并對(duì)相應(yīng)的物流信息進(jìn)行梳理和挖掘，形成決策支持系統(tǒng)。
競(jìng)爭(zhēng)壓力
在當(dāng)今世界中，基本上都是買方市場(chǎng)，由消費(fèi)者來(lái)選擇購(gòu)買哪個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，他們基本上有完全的決策自由。而市場(chǎng)上生產(chǎn)同一產(chǎn)品的企業(yè)多如牛毛，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，就必須不斷地推陳出新，以較低的成本迅速滿足消費(fèi)者時(shí)刻變化著的消費(fèi)需求，而這都需要快速反應(yīng)的物流系統(tǒng)。要快速反應(yīng)，信息反饋必須及時(shí)，這必然要求企業(yè)建立自己的物流信息系統(tǒng)。
發(fā)展需要
現(xiàn)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而在整個(gè)供應(yīng)鏈中，環(huán)節(jié)較多，信息相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較復(fù)雜，企業(yè)之間溝通起來(lái)就困難得多。各環(huán)節(jié)要想自由溝通，達(dá)到信息共享，建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)就勢(shì)在必行。
技術(shù)潮流
電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的廣泛延伸，使整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了信息時(shí)代。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，只有融入信息社會(huì)，企業(yè)才可能有較大的發(fā)展。更何況，信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)為信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。企業(yè)作為社會(huì)的一員，物流作為一種社會(huì)服務(wù)行業(yè)，必然要建立屬于物流業(yè)自己的信息系統(tǒng)。
主要問(wèn)題
在信息系統(tǒng)建設(shè)中，由于缺乏科學(xué)、有效地系統(tǒng)規(guī)劃，不少已經(jīng)建成或正在建設(shè)的系統(tǒng)仍然面臨一系列問(wèn)題，主要包括：系統(tǒng)建設(shè)與組織發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略不匹配；系統(tǒng)建設(shè)后對(duì)管理并無(wú)顯著改善；系統(tǒng)不能適應(yīng)環(huán)境變化和組織改革的需要；系統(tǒng)使用人員的素質(zhì)較低；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境落后，技術(shù)方案不合理；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及運(yùn)行維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范混亂；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)資源短缺，投入少，面對(duì)系統(tǒng)的期望過(guò)高等。
為了克服物流信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題，制定管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃就顯得十分重要。通過(guò)制定規(guī)劃，可合理分配和利用信息資源（信息、信息技術(shù)和信息生產(chǎn)者），節(jié)省信息系統(tǒng)的投資；找出存在的問(wèn)題，正確地識(shí)別出管理信息系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)而必須完成的任務(wù)，促進(jìn)信息系統(tǒng)應(yīng)用，從而帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。
系統(tǒng)規(guī)劃中，首先要確定管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)，因?yàn)閷?duì)于各種系統(tǒng)規(guī)劃方法，都是圍繞管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)行的。系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)是制定管理信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定管理信息系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模和發(fā)展過(guò)程。
發(fā)展前景
物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善
有信息系統(tǒng)39%、無(wú)信息系統(tǒng)69%
可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。
倉(cāng)儲(chǔ)工作管理38%、庫(kù)存管理31%、運(yùn)輸管理27%、財(cái)務(wù)管理38%、其他30%
從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來(lái)看，涉及了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，說(shuō)明物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展的需求呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。
遠(yuǎn)程通信功能26%、業(yè)務(wù)管理37%、查詢功能34%、決策分析17%
從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來(lái)看，物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡(jiǎn)單、功能層次低等問(wèn)題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡(jiǎn)單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能。
智能化
智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問(wèn)題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來(lái)解決。同時(shí)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國(guó)際間沒(méi)有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。
全球化
物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)隨著企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走向全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對(duì)著信息全球化的浪潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國(guó)提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考資料 >