成都天府國際機場高速公路位于四川省成都市。成都天府國際機場作為我國中華人民共和國西南地區(qū)乃至整個中西部地區(qū)最重要的航空樞紐港，將發(fā)揮集聚并輻射其周邊區(qū)域的服務功能，本項目是天府國際機場綜合集疏運體系的重要組成部分。
根據(jù)《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014—2030年)》，成都天府國際機場高速公路也是成渝經(jīng)濟區(qū)中一條重要的通道，其建設是進一步補充完善成渝經(jīng)濟區(qū)高速公路大通道，提高運輸能力和服務水平的需要，對于增強沿線城市間交通聯(lián)系，加速推進區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域社會經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要意義。
該項目已于2016年8月開工建設，計劃于2019年建成通車，建設期3年。
歷史沿革
2020年12月31日24時，成都天府國際機場高速（主線及天府支線段）正式開通。
2021年10月14日24時，成都天府國際機場高速南線通車。
建設方案
本項目采取雙起點、雙止點方式設置。根據(jù)成都天府國際機場初步選定場址以及相關綜合交通運輸體系規(guī)劃確定本項目路線走向，本項目同時實施連接成都市主城區(qū)的K線方案、連接天府新區(qū)的A線方案、連接天府國際機場T3/T4航站樓的H線方案。K線起于成都市繞城高速公路(成龍互通與成自瀘互通之間)，設置起點連接線接三環(huán)，止于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路(在建)，對接規(guī)劃的資陽市至潼南(川渝界)高速公路；A線起于成自瀘高速公路(并對接正公路)，止于小堰村附近，設置樞紐互通連接K線；H線起于成都市第二繞城高速公路外側草池鎮(zhèn)北側涌泉村附近，設涌泉樞紐互通接K線，經(jīng)成都天府國際機場南側至止點在蘆葭鎮(zhèn)以西接成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路。三方案以成都市城市發(fā)展規(guī)劃、成渝客運專線、龍泉山隧道、天府國際機場初擬場址和相關高速公路路線走向等為主要控制因素。
K線起于錦江區(qū)三圣花鄉(xiāng)百花園鄉(xiāng)村會議酒店附近繞城高速公路、成渝客運專線東側，設置起點連接線連接成都三環(huán)路，隨即上跨繞城高速公路，設置白鷺灣濕地公園樞紐互通與繞城高速公路進行交通轉換；路線在成渝客運專線鐵路東側并行，跨越規(guī)劃車城大道延伸段，并設置車城互通連接龍泉驛區(qū)車城工業(yè)園區(qū)，之后至華龍路下穿成渝客運專線鐵路至西側，路線在華龍路設置互通連接龍泉驛區(qū)及華陽；此后路線跨越東風渠，經(jīng)小堰村穿越龍泉山隧道至簡陽市境內；經(jīng)白房村跨越成都市第二繞城高速公路，設置白房村樞紐互通式立交與成都第二繞城高速公路進行交通轉換；經(jīng)草池堰至成都天府國際機場北側蓮花村附近設置天府國際機場互通連接成都天府國際機場；路線止于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，對接規(guī)劃的資陽市至潼南(川渝界)高速公路。
A線起于天府新區(qū)成都直管區(qū)分水村高廟山附近，與成自瀘赤高速公路交叉設置樞紐互通進行交通轉換，并對接在建的正公路；路線經(jīng)白沙鎮(zhèn)和太平鎮(zhèn)之間至小堰村附近設置樞紐互通對接K線。
H線起于成都市第二繞城高速公路外側草池街道北側涌泉村附近，設涌泉樞紐互通接K線，經(jīng)草池、福田、成都天府國際機場南側、清風至止點接成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路。
本項目推薦方案全長88.729km，路線在錦江區(qū)境內里程為4.284 km，在天府新區(qū)成都片區(qū)境內里程為29.105 km，在龍泉驛區(qū)境內里程為0.180 km，在簡陽市境內里程為55.160 km。
地理地貌
項目區(qū)位于四川省成都市境內，屬于四川盆地紅色丘陵地區(qū)。地貌大致分為平原地貌、河谷堆積地貌、丘陵地貌及低山地貌。平原地貌位于龍泉山脈以西的成都市地區(qū)，河谷地貌主要沿沱江及其支流的兩岸呈斷續(xù)分布，丘陵地貌位于簡陽境內，是項目沿線主要地貌類型，低山地貌位于龍泉山。
參考資料 >
四川8條高速公路今日24時開通！全省高速運營里程突破8000公里.今日頭條.2021-01-01
成都天府國際機場高速南線14日24時通車.今日頭條·四川觀察.2021-10-14