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來源：互聯網

安瀾索橋是世界現存最長的古代索橋。位于四川省都江堰市，又名“安瀾橋”“夫妻橋”“評事橋”“何公何母橋”“珠浦橋”。是世界文化遺產、世界灌溉工程遺產。安瀾索橋全長261米（截至2023年7月），架于岷江兩岸，橫跨在都江堰水利工程沱江、內江市上。是古代四川西部與阿壩之間的商業要道，是藏、漢、羌族人民的聯系紐帶。

安瀾索橋在唐代已然屹立；最早的歷史可考于宋淳化元年（990年）大里評事知永康軍梁楚建橋。據范成大的《渡繩橋記》記載："橋長百二十二丈，分為五架，廣十二繩排聯之，上布竹箅，攢立大木數十于江沙中，輦石固其根。"清愛新覺羅·颙琰十二年（1807年），塾師何光德夫婦相繼修橋，橋長九十丈（即全長約240米）。1964年，隨著都江堰的發展，將竹索改為鋼索，承托纜索的排架木樁改為鋼筋混凝土樁，橋身更加穩定。1975年，仿舊式改為鋼絲索橋。計8孔。2008年2月28日至4月2日，安瀾索橋封閉維修?，從2020年5月26日起開始實施封閉檢修，檢修工程結束后，景區組織項目建設施工、設計、監理、檢測、市文物局等單位及文物專家，對工程展開竣工驗收并順利通過。2020年7月30日，安瀾索橋在經過兩個月余的封閉檢修工程之后，正式對廣大游客恢復開放。

安瀾索橋被橋梁專家茅以升譽為中國五大名橋之一。1982年，安瀾索橋作為都江堰的組成部分，被中華人民共和國國務院公布為第二批全國重點文物保護單位，由灌縣文管所設專人管理。2020年8月25日，安瀾索橋被評為"十大最佳愛情表白地"。

名稱由來

清朝嘉慶八年，何先德夫婦，發起倡議并募集資金重建索橋，橋成之后，何先德將之命名為“安瀾索橋”，意為安渡波瀾、出行平安之意。

建造背景

安瀾索橋是古代勞動人民建造的，為解決岷江兩岸交通障礙問題。起初，為跨越水流湍急且分隔兩山的岷江，人們架設了溜索作為簡易交通工具。使用者通過佩戴鐵環，并利用繩索連接身體及攜帶物品，借助溜索的弧度實現快速滑渡至江中，隨后手拉繩索前進至對岸。隨著交通需求的增長，溜索逐漸演變為更加穩固的索橋形式。

建設與規劃

早期

安瀾索橋何時創建，尚未查得記載宋淳化元年，在大理評事梁楚主持下，對當時的珠浦橋進行了重建，百姓感戴其政績，以梁評事的官名為橋命名，這就是歷史上難得一見的 “評事橋”。

焚毀

明代末年，索橋再次毀于戰火，清初，當地人無力重建，在原索橋位置以木船渡河。

何氏夫婦重建

清嘉慶八年，何先德夫婦，倡議并募集資金重建索橋，橋建成之后，何先德將之命名為“安瀾索橋”，意為安渡波瀾、出行平安之意。但是民間一直沒有使用這個橋名，他們為了紀念何先德夫婦的造橋功勞，將之稱為 “夫妻橋”。

現代重建

1959年，興建魚嘴電站，將安瀾索橋外江段四孔縮減為兩孔，改建電站溢洪道。1962年，魚嘴電站停建，由四川省水電廳撥款，縣人民委員會主持培修，改10根竹底繩為6根鋼纜繩，外用竹纜包裹。1964年7月山洪爆發，全橋被毀，又四川省林業廳撥款重建，重建時，改木橋樁為混凝土橋樁，扶欄繩仍以竹纜包裹。1974年，興建外江閘，經國務院批準，將索橋下移100米，改平房式橋頭堡為大屋頂雙層橋頭堡，改單層金剛亭為藻井挑檐六角亭，增建沙黑河亭。橋長261米，金剛亭至西岸長141米，此橋一直沿用至今。

維修

2008年2月28日—4月2日，安瀾索橋封閉維修，更換索橋鋼繩、欄桿夾耳、橋板，清洗潤滑脂。

2012大修

安瀾索橋于2012年11月1日開始，對安瀾索橋進行全面檢修，2013年3月22日對外開放。安瀾索橋東起分江亭，西至堰功亭；全長286.5米，其中外江段索橋長142.5米，大修后可以保障300至400人同時通行。

2020年維修

安瀾索橋從2020年5月26日起開始對安瀾索橋實施封閉檢修，工程對索橋的橋墩、鋼索、橋板等部件進行了全面的檢查、修繕與更換，檢修工程結束后，景區組織項目建設施工、設計、監理、檢測、市文物局等單位及文物專家，對工程展開竣工驗收并順利通過。2020年07月30日恢復對外開放。

設計參數

材料工藝

早期

安瀾索橋早期是一種利用竹纜和木樁作為主要結構材料的橋梁，其建材就地采集。其構建方式與都江堰水利工程中的某些技術相類似，例如采用竹籠裝石筑堤，以及利用竹木綁扎成的三腳架結構“榪槎”，置于水邊并堆砌黏土形成臨時攔水壩，費省效宏，簡單易行。竹材作為索橋的主要承重材料，具有較高的強度，接近鋼鐵的某些力學性能。然而，其缺點是易受氣候影響，潮濕環境下易伸長，干燥時則易收縮，因此限制了橋梁的使用壽命。為確保安全，安瀾索橋需定期進行檢查與維護，并規定每三年進行一次大規模的維修工作。在維修管理方面，由于橋梁附近存在竹林資源，可采用新竹替換舊竹的方式進行更新，舊竹在評估后，部分可用于再利用，其余則出售以補充維修費用，形成了一種自給自足的維護模式。與多數索橋相似，安瀾索橋也存在剛性不足的問題，行人在橋上時，橋身可能因受力而搖晃。盡管如此，相較于一些鐵索橋可能引發的強烈晃動體驗，安瀾索橋在行人通行時相對較為穩定，未出現嚴重的驚恐反應。

現代

1974年重修安瀾索橋時，改竹纜為鋼繩,木石柱改為鋼筋混凝土樁墩，使橋更為堅固。?

建筑結構

早期

茅以升參觀安瀾索橋之后， 1972年在《文物》上發表文章，介紹了橋的修建方法與結構。以竹絲編成竹纜，粗如碗口，陸續接長，橫跨全江，其兩端繞系于橫臥大木碾，轉動木碾時拉緊竹纜，以免下垂過度。大木碾安置于木籠內，木籠位于兩岸石巖中所鑿的石室。竹纜十根平列，上鋪實木板為橋面，可以行人，兩旁各有較細竹纜六根，作為欄桿。由于橋底竹纜太長，下面用木排架八座及石墩一座承托，將橋分成九孔，全長320米，一孔最大跨度達61米。每座木排架用大木樁五根，打入江底，中用橫木連接，下有石塊堆砌，其兩邊木樁較長，形成斜柱。石墩一座，位于都江堰的魚嘴上，內有石室，亦有大木碾，可以拉緊竹纜，其作用與兩岸的大木碾相同。