薩格勒布空難指的是1976年9月10日發(fā)生在當年南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國薩格勒布（今日克羅地亞的首都）附近的Vrbovec市上空，一架英國航空的客機與一架伊內(nèi)克斯-亞德里亞航空在當?shù)貢r間10時14分，于該空域發(fā)生相撞，造成兩機上合共176人全部遇難，這亦是英航自1974年成立以來，兩次致命事故之一（另一次發(fā)生于1990年，英國航空149號班機于科威特被襲擊，造成一人死亡）。
背景
1970年代中期，薩格勒布的航空交通管制是當時歐洲其中一個最繁忙的管制區(qū)，但它同時卻面對著人手不足及設備落后的問題。薩格勒布的甚高頻全向信標是提供信息給眾多來自歐洲北部、歐洲東南部、中東等地的航班的導航系統(tǒng)。而當?shù)?a href="/hebeideji/9142109978116253078.html">領空則劃分為三個區(qū)隔：最低空域是7200米以下；中間位置是8540米；最高則為9450米以上的高空。
資料
英國航空476號班機
伊內(nèi)克斯-亞德里亞航空550號班機
摘要
日期 1976年9月10日
類型 空中相撞
地點 南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國薩格勒布附近的Vrbovec市
罹難 176
受傷 0
肇事飛機
英國航空476號班機
機型 霍克?西德利三叉戟3B型
經(jīng)營者 英國航空
注冊編號 G-AWZT
起飛地 英國倫敦希斯路機場
乘客 54
機組人員 9
生還者 0
伊內(nèi)克斯-亞德里亞航空550號班機
機型 麥道DC-9
經(jīng)營者 伊內(nèi)克斯-亞德里亞航空
注冊編號 YU-AJR
起飛地 德國(西德)科隆-波恩機場
乘客 108
機組人員 5
生還者 0
事故班機
英國航空476號班機于當?shù)貢r間早上8時32分，從 英國倫敦希斯路機場飛往 土耳其的伊斯坦布爾市。使用霍克薛利三叉戟 3B（機身編號G-AWZT）執(zhí)飛。本班機的機長為丹尼士·塔蘭（Dennis Tann）（1932年6月21日出生），擁有10,781飛行小時經(jīng)驗；他的搭檔為副機師布萊因·希姆（Brian Helm）及飛航工程師馬丁·費連特（Martin Flint）。機上載著54名乘客及9名機員。476號班機一直穩(wěn)定地飛行，直至進入薩格勒布管制區(qū)。
與出事的476號班機屬同一型號的霍克薛利三叉戟 3B型客機
伊內(nèi)克斯-亞德里亞航空550號班機于早上9時48分，從 南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國的斯普利特（現(xiàn)位于克羅地亞南部）起飛前往 德國的科隆。使用麥道DC-9(機身編號YU-AJR)執(zhí)飛。駕駛艙內(nèi)，負責駕駛的為正機長荷茲·古坎姆巴克（Jo?e Krumpak）及副機長道森·艾云奴斯（Du?an Ivanu?）。機上共有108名乘客及5名機組人員。
與失事的550號班機屬同型的DC-9-31型客機
航空交通管制
在空難發(fā)生時，薩格勒布的空中監(jiān)控中心內(nèi)共有5名管制員在工作（還有一名最高級的督導員）：
Julio Daj?i?，他是最高級的督導員（生于1932年12月17日）
Gradimir Tasi?（1949年4月29日出生），高級區(qū)域管制員（出事時）
Nenad Tepe?（1943年9月2日出生），高級區(qū)域管制員
Mladen Hochberger（1946年10月13日出生），高級區(qū)域管制員
Bojan Erjavec（1947年6月15日出生），中級區(qū)域管制員
Gradimir Pelin（1948年4月18日出生），中級區(qū)域管制員
意外經(jīng)過
早上10時04分，英航476號班機與薩格勒布的空中監(jiān)控中心取得聯(lián)系，并與高級區(qū)域管制員Gradimir Tasi?取得溝通。以下為當時兩者對話：
10:04:12 476號班機 薩格勒布，這是英航476班機，早安！
薩格勒布 英航476，早安，請繼續(xù)前進。
10:04:19 476號班機 嗯，476班機，02分到達克拉根福，空層330（33000呎），估計于14分到達薩格勒布。
10:04:27 薩格勒布 英航476，收到，請于飛過薩格勒布后通知我，及維持空層330，頻道2312。
10:04:38 476號班機 2312收到。
同時，亞德里亞550號班機亦與中級區(qū)域管制員Bojan Erjavec取得聯(lián)系，詢問最高飛行高度。當時飛機位于26,000呎高空，而當時28,000至31,000呎并不能開放予550號班機，于是Erjavec指示550號班機爬升至35,000呎高空，機長亦接受。
為了騰出該空域予550號班機爬升，首先必須得到高級區(qū)域管制員的許可。Erjavec揚手示意Tasi?'s，但Tasi?當時非常忙碌未予理會，于是Pelin代替Tasi?指導550號班機爬升。
Pelin于是走到航班編排表，拿住代表550號班機的標簽，詢問Tasi?可否讓550號班機爬升至35,000呎。Tasi?于是從Pelin取了550號班機標簽看了一看，問該班機處于什么位置，Pelin指著屏幕上550班機的光點，就在Kostajnica附近（位于薩格勒布東南方）。Tasi?于是回答：“好，讓他爬升吧！”。Pelin于是將550號班機的標簽貼在Metlika（今斯洛文尼亞南部）位置，然后告知Tasi?“等待他們通過”。Pelin回到自己的位置上確認了自己已經(jīng)安排了550號班機接著的行程，然后回到Tasi?處并留意著被Tasi?授權爬升的550號班機，與476號班機互相接近對方。然后Pelin通知Erjavec“好，讓550號班機爬升”。Erjevec于是于10時07分（40秒）通知550號班機爬升至35,000呎高空。
于10時12分（03秒），550號班機呼叫薩格勒布的中央?yún)^(qū)域管制區(qū)，告知飛機高度31,000呎。之后，Erjavec將會停止550班機的異頻雷達收發(fā)機控制器134.45MHz。同時Erjavec于航管中央處理正發(fā)布550號班機一個代碼，于此過渡期，550號班機于航管的雷達屏幕上只是一個光點而已。如果在正常情況下，550號班機于雷達屏幕上將會顯示其航班編號及高度，但因航管員不當?shù)墓ぷ鞒绦颍?50號班機一直只是一個光點，沒有顯示高度及航班編號。此外，Tasi?當時正忙著指揮其他航班，而550號班機也沒有即時跟航管員通話。這有可能是當時的頻率已很繁忙，但550號班機的機員或許有其他不明原因而延遲了跟航管員對話。
于10時14分，550號班機飛越32,500呎高空后，隨即與高級區(qū)域管制員取得聯(lián)系：
10:14:04 550號班機 Dobar dan（今天好）薩格勒布，這是亞德里亞550班機。
10:14:07 薩格勒布 亞德里亞550，這是薩格勒布，今天好，請繼續(xù)前進。
10:14:10 550號班機 現(xiàn)時空層325（32,500呎），14分越過薩格勒布。
10:14:14 薩格勒布 你的高度是多少？
10:14:17 550號班機 327（32,700呎）。
在雷達顯示屏上的550號班機光點，正不斷迫近476號班機。為了讓550號班機上的斯洛文尼亞籍機員清楚知道他們目前的處境，Tasi?以克羅地亞語跟550號班機認真地溝通：
10:14:22 薩格勒布 克羅地亞語：（猶豫）... e... zadr?ite se na toj visini i javite prolazak Zagreba（嗯…請保持你現(xiàn)時的高度并于飛越薩格勒布后匯報。）
10:14:27 550號班機 Kojoj visini?（那個高度？）
10:14:29 薩格勒布 Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pred vama na...（部份中斷）335 sa leva na desno.（你現(xiàn)時已超越了指定高度，因為…嗯…在你前方有一架飛機，位置于…（部份中斷）335空層（33500呎）從左方向右而來。）
10:14:38 550號班機 OK, ostajemo to?no 330.（好的，那我們維持在330空層吧。）
Tasi?留意著他的屏幕，他看見兩航班的光點于重疊時便突然消失了。于是他嘗試呼叫英航476號班機，要求它在通過下一個管制區(qū)納希采后回報：
10:14:50 薩格勒布 英航476，薩格勒布...請于飛越納希采后匯報。
10:14:56 BE778 Beatours 778，你說什么地方…？
10:14:58 薩格勒布 我不是呼叫你……
Tasi?繼續(xù)試圖聯(lián)絡兩架飛機，但都沒有回復：
10:15:50 薩格勒布 亞德里亞550，薩格勒布…
10:16:00 薩格勒布 亞德里亞550，薩格勒布…
10:16:14 薩格勒布 亞德里亞550，薩格勒布…
10:16:32 薩格勒布 亞德里亞550，薩格勒布…
10:16:42 薩格勒布 亞德里亞550，薩格勒布…
10:16:50 薩格勒布 英航476，薩格勒布…
10:16:58 薩格勒布 英航476，薩格勒布…
兩機在薩格勒布附近的Vrbovec上空發(fā)生相撞，550號班機的左翼末端5米左右把476號班機的駕駛艙削掉，然后立即以機鼻朝下姿勢往下俯沖；476號班機的機身在空中短暫飛行后，跟著失速下墜。476班機上的63人及550號班機上的113人，無一生還。
審判
當天下午，控制中心內(nèi)的所有人都被拘捕及被審問。不久，除了Tasi?于開審期間被拘留外，所有人都獲釋。
審判于1977年4月11日于薩格勒布地方法院展開，所有當日當值的控制員在南斯拉夫的刑事法律下被起訴，并被指“這些人等危害鐵路、航海及航空，及威脅人們及財產(chǎn)之安全。”
Tasi?是唯一被判有罪的航管員，并被判處有期徒刑7年。但后來一批航管員為其請愿，指Tasi?是這次悲劇的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被釋放，其間他在牢獄被囚禁了2年又3個月
參考資料 >