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蕪湖軌道交通1號(hào)線（Wuhu Rail Transit Line 1）是中國(guó)安徽省蕪湖市第一條單軌線路，也是中國(guó)第一條采用全自動(dòng)跨坐式單軌系統(tǒng)的城市軌道交通線路，蕪湖軌道交通南北向骨干線路，標(biāo)志著皖江明珠、創(chuàng)新之城的蕪湖正式跨入軌道交通新時(shí)代，成為安徽省軌道交通第二城。該線路于2021年11月3日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為紅色。

2011年，蕪湖開(kāi)始謀劃城市軌道交通項(xiàng)目，歷經(jīng)3年的制式比選，最終選擇了跨座式單軌制式的軌道交通。2016年2月2日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《蕪湖市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016年-2020年）》，至此蕪湖完成了最后一步審批，成為全國(guó)軌道交通第40城。同年12月24日，蕪湖軌道交通正式開(kāi)工建設(shè)。2017年6月26日，1號(hào)線首樁開(kāi)鉆。同年11月10日，蕪湖軌道交通國(guó)內(nèi)首榀[pǐn]PC軌道梁澆筑完成。2018年1月21日，1號(hào)線車站的首個(gè)承臺(tái)澆筑。同年4月29日，蕪湖軌道交通國(guó)內(nèi)首榀PC軌道梁（連續(xù)剛構(gòu)）架設(shè)成功。2019年7月8日，1號(hào)線南端白馬山車輛基地首榀PC軌道梁成功架設(shè)。2020年11月27日，蕪湖軌道交通項(xiàng)目車輛在夢(mèng)溪路車輛基地試車線實(shí)現(xiàn)首次UTO模式下的無(wú)人駕駛運(yùn)行。同年12月8日，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通，12月25日，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線纜通。2021年1月31日，1號(hào)線全線環(huán)網(wǎng)電纜及變電所一次送電成功。同年11月3日，1號(hào)線正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

蕪湖軌道交通1號(hào)線北起鳩江區(qū)和平路保順路站，貫穿鳩江區(qū)、新蕪區(qū)和弋江區(qū)三個(gè)行政區(qū)，南至弋江區(qū)白馬山站。截至2021年7月，蕪湖軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)30.46千米，均為高架線；共設(shè)25座車站，全部為高架車站，其中換乘站3座，分別為北京路站（與2號(hào)線換乘）、弋江站（與3號(hào)線換乘）、白馬山站（與R2線換乘）。全線平均站間距1.248千米。列車采用6節(jié)編組CMRII型跨座式單軌列車，最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)；設(shè)車輛段1處、停車場(chǎng)1處，控制中心1座。

截至2022年11月30日，蕪湖市軌道交通運(yùn)行總里程累計(jì)417.26萬(wàn)千米，開(kāi)行列車18.23萬(wàn)次，正點(diǎn)率為99.52%，總客運(yùn)量累計(jì)2446.79萬(wàn)人次，日峰值客流19.28萬(wàn)人次，2022年日均客流量達(dá)到7萬(wàn)人次，占公共交通出行比例達(dá)到29%。

建設(shè)歷程

2015年12月，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司完成《蕪湖市城市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》。

2016年6月15日至16日，《蕪湖市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)專家評(píng)審；8月25日，《蕪湖市軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期工程技術(shù)要求》通過(guò)專家評(píng)審；10月18日至22日，《蕪湖市軌道交通1號(hào)線工程、2號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)》通過(guò)專家評(píng)審；11月，安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《蕪湖市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》；12月24日，蕪湖軌道交通1號(hào)線開(kāi)工建設(shè)。

2018年10月20日，白馬山車輛基地開(kāi)始施工。

2020年4月17日，白馬山車輛基地主體結(jié)構(gòu)封頂；10月28日，蕪湖軌道交通1號(hào)線控制中心綜合體中心大樓主體結(jié)構(gòu)封頂；11月5日，蕪湖軌道交通1號(hào)線上跨淮南鐵路線鋼混結(jié)合梁順利吊裝完成；11月13日，蕪湖軌道交通1號(hào)線全線車站主體結(jié)構(gòu)完成；12月14日，蕪湖軌道交通1號(hào)線先導(dǎo)段低速冷滑試驗(yàn)成功；12月31日，蕪湖軌道交通1號(hào)線熱滑前驗(yàn)證試驗(yàn)完成。

2021年2月1日，蕪湖軌道交通1號(hào)線全線“電通”；2月6日，蕪湖軌道交通1號(hào)線全線熱化試驗(yàn)完成；5月8日，下穿弋江路隧道主體結(jié)構(gòu)完工；5月21日，蕪湖軌道交通1號(hào)線進(jìn)入全線綜合聯(lián)調(diào)階段；5月27日，蕪湖軌道交通控制中心調(diào)度大廳正式啟用；6月11日，蕪湖軌道交通1號(hào)線通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收；9月25日，蕪湖軌道交通1號(hào)線開(kāi)啟為期1個(gè)月的試乘活動(dòng)；11月03日，蕪湖軌道交通1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)。

線路站點(diǎn)

運(yùn)營(yíng)情況

首末班車

運(yùn)營(yíng)時(shí)刻

截至2021年11月，蕪湖軌道交通1號(hào)線首末班車時(shí)間如下所示：

客運(yùn)流量

截至2021年11月9日，蕪湖軌道交通1號(hào)線開(kāi)通首周，客流量達(dá)到30萬(wàn)人次，單日最高客流量達(dá)到8.6萬(wàn)人次。

截至2022年11月30日，蕪湖軌道交通1號(hào)線開(kāi)通首年，總客流量達(dá)到2446.79萬(wàn)人次，單日最高客流量達(dá)到19.28萬(wàn)人次，日均客流量達(dá)到7萬(wàn)人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

截至2018年1月，蕪湖軌道交通1號(hào)線列車采用跨座式單軌車輛，為CMRII型車，由中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司制造生產(chǎn)，列車全長(zhǎng)約74.38米，其中端頭車長(zhǎng)13.39米，中間車長(zhǎng)11.85米，列車運(yùn)行的最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，初期為六節(jié)編組，遠(yuǎn)期為八節(jié)編組。運(yùn)營(yíng)初期配車數(shù)為28列，每列6輛，共計(jì)168輛。

蕪湖軌道交通1號(hào)線列車采用無(wú)人駕駛模式，列車窗戶寬闊，膠輪接觸軌道，噪音低、震動(dòng)小，噪音在車內(nèi)車外都很低，并且列車爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小。車廂內(nèi)扶手、座椅跟地鐵內(nèi)的設(shè)置相近，但車門(mén)、車窗相比地鐵都要寬和大。

運(yùn)行系統(tǒng)

蕪湖軌道交通1號(hào)線設(shè)有一個(gè)車輛基地和一個(gè)停車場(chǎng)，其中白馬山車輛基地負(fù)責(zé)車輛停放、整備、運(yùn)用、檢修以及各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施保養(yǎng)維修的綜合性基地。基地房建工程由綜合樓、公寓浴室食堂、牽引降壓混合變電所、給水所、廢水處理站、危險(xiǎn)品庫(kù)、綜合庫(kù)、工程車庫(kù)、檢修庫(kù)、列檢棚及運(yùn)轉(zhuǎn)整備樓組成，其中綜合樓為整個(gè)車輛基地關(guān)鍵性工程，主要負(fù)責(zé)綜合性辦公及其他運(yùn)轉(zhuǎn)工作，設(shè)計(jì)為地上五層，總高度21.3米，總建筑面積為10672.04平方米。車輛基地內(nèi)還設(shè)有股道26條，其中包括停車線、洗車線、檢修線，另外還有試車線1條及牽出線1條。

保順路停車場(chǎng)位于鳩江區(qū)和平路以東、紅光路以北、九華北路以西和扁擔(dān)河以南合圍地塊內(nèi)。地塊為梯形，南北向長(zhǎng)度約800米，東西向?qū)挾茸钫幖s250米，最寬處約410米。保順路停車場(chǎng)主要由停車場(chǎng)、綜合維修工區(qū)組成。其中停車場(chǎng)為本線部分配屬列車的運(yùn)用、整備基地；綜合維修工區(qū)承擔(dān)全線部分軌道梁、道岔等建筑設(shè)施及各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和定期維修，設(shè)計(jì)規(guī)模為列檢8列位，停車10列位。

蕪湖軌道交通1號(hào)線控制中心設(shè)在北京路與黃山中路交叉口西側(cè)。控制中心用房按功能可劃分為運(yùn)營(yíng)操作區(qū)、綜合運(yùn)營(yíng)管理區(qū)、系統(tǒng)設(shè)備區(qū)、樓宇設(shè)備及其管理區(qū)、休息區(qū)等。控制中心總建筑為3000平方米，用地面積為4300平方米。

蕪湖軌道交通1號(hào)線供電系統(tǒng)由主變電站、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所及降壓變電所、牽引網(wǎng)系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、防雷與接地系統(tǒng)組成。采用集中供電方式，全線共設(shè)置2座主變電站，分別位于港灣路站及珩狼山路站附近。港灣路主所位于鳳鳴湖南路以東，師專變電所以西處。珩狼山主所位于珩瑯山路與九華南路交口東北角地塊。主變電站將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓110千伏電源降壓為中壓35千伏電源。

便民設(shè)施

蕪湖軌道交通1號(hào)線共安裝自動(dòng)扶梯90臺(tái)，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數(shù)車站都設(shè)有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁皋橋、三山街、南京站因特殊原因無(wú)法安裝垂直電梯，就在樓梯一側(cè)安裝了輪椅升降臺(tái)。?

蕪湖軌道交通1號(hào)線設(shè)置了先進(jìn)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由電子標(biāo)識(shí)、語(yǔ)音提示系統(tǒng)以及分布各個(gè)角落的液晶顯示系統(tǒng)等組成，乘客不用擔(dān)心在地下宮殿迷失方向。

地鐵車站內(nèi)普遍不設(shè)固定的公共廁所，這是國(guó)際慣例。地鐵車站不建廁所主要是出于安全的考慮。關(guān)于南京地鐵要不要建公廁，省市領(lǐng)導(dǎo)很是關(guān)心，指揮部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)慎重考慮，并征得專家的同意，決定打破常規(guī)，在鳩茲廣場(chǎng)站（現(xiàn)為1號(hào)線、2號(hào)線）則建了3座公廁。

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

充值網(wǎng)點(diǎn)：待定（充值時(shí)間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業(yè)務(wù)點(diǎn)：待定（服務(wù)時(shí)間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助營(yíng)業(yè)機(jī)：全線所有車站均有（服務(wù)時(shí)間為地鐵站運(yùn)營(yíng)時(shí)間）

注：充值網(wǎng)點(diǎn)提供充值服務(wù)和購(gòu)買(mǎi)充值卡服務(wù)；綜合服務(wù)點(diǎn)提供充值、售卡、學(xué)生卡辦理和年檢、過(guò)期卡激活、記名卡掛失、市民卡開(kāi)卡等業(yè)務(wù)。

主要工程

文化特色

車站文化

蕪湖軌道交通1號(hào)線車站采用“江南雨傘、四水歸堂”的意向突出傳統(tǒng)徽派建筑特點(diǎn)，重點(diǎn)站如兩條線兩個(gè)方特站增加了方特元素，使車站更加具有辨識(shí)性，和周邊環(huán)境相得益彰。

“蕪湖市四季”彩繪畫(huà)位于鳩茲風(fēng)景區(qū)站前1號(hào)線的4根墩柱上，展現(xiàn)蕪湖春、夏、秋、冬四季風(fēng)景的墩柱美化色彩絢麗，新景與舊景、傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，讓人眼前一亮。“蕪湖四季”采用人工繪畫(huà)和機(jī)器噴繪相結(jié)合，現(xiàn)代彩繪中，山水、云景還融入國(guó)畫(huà)元素，增添韻味。