lrc又稱美國航空航天局蘭利研究中心（Langley Research Center），原名蘭利航空實驗室，是NASA直屬的科研機構、美國著名的飛行器地面試驗中心，位于美國弗吉尼亞漢普頓，占地約764英畝，并擁有近200個研究設施。
1917年，航空咨詢委員會建立了美國第一個航空領域實驗室——蘭利紀念航空實驗室。1920年，蘭利實驗室建成了它的第一座風洞。1939年，美國航空航天局蘭利研究中心建成了一座跨音速風洞。1946年9月，蘭利實驗室在莫哈韋沙漠建設高速飛行站，以開展超音速飛機的研究工作。20世紀60年代和70年代，艾姆斯研究中心的工作與蘭利研究中心區分開來。2000年代中期至2010年代中期，蘭利研究中心致力于解決優化、集成、取證、可靠性和維護性等負面問題。2020年11月11日，美國航空航天局蘭利研究中心的14×22亞音速風洞迎來了建成50周年的紀念日。2022年11月10日，美國宇航局的充氣式減速器近地軌道飛行試驗在聯合發射聯盟的阿特拉斯五號火箭上發射。次年3月16日，蘭利研究中心在弗吉尼亞漢普頓開展了一項針對高超音速風洞測試的新實驗測量技術研究。
蘭利研究中心作為美國最早的航空研究機構，蘭利研究中心培育了許多航空與宇航領域的科學家、專家和管理人員，因此被譽為"蘭利一母親"。
歷史沿革
成立
1917年，航空咨詢委員會建立了美國第一個航空領域實驗室——蘭利紀念航空實驗室。蘭利研究中心從成立之初就是學科交叉融合的綜合性實驗室，建設了風洞、發動機測試臺、 綜合研究實驗室大樓等設施。
發展壯大
1920年，蘭利實驗室建成了它的第一座風洞。1931年，蘭利實驗室已發展成為一個世界主要的航空研究機構。第二次世界大戰期間，為滿足戰爭對航空科技的需求，蘭利實驗室不斷發展壯大。人員數量從1938年的426人增長到1945年的3000多人，顯著擴大了其研究規模和能力。
跨音速風洞建成
1939年，美國航空航天局蘭利研究中心建成了一座跨音速風洞。該風洞于2004年退役，期間一直用于超音速測試，測試區域的空氣時速可達240至1600公里。導葉設計獨特，形成了高近18米、寬25米的橢圓形，并按照45度角切割每個圓柱管。風洞的退役是蘭利研究中心根據“優化政府擁有的風洞”計劃的一部分。
航空飛行研究
1946年9月，蘭利實驗室派遣了13名工程師和支持人員前往加利福尼亞州的莫哈韋沙漠，建設高速飛行站，以開展超音速飛機的研究工作。20世紀60年代和70年代，艾姆斯研究中心最初與蘭利研究中心在專業設置和設施上幾乎相同，艾姆斯研究中心的領導人采取措施，將其工作與蘭利研究中心區分開來。經過數十年的發展，艾姆斯研究中心擅長于高性能計算、飛行模擬、旋翼機以及天體物理和生物學的研究，而蘭利研究中心則在長航程固定翼飛機、空氣動力學、材料和結構、制導和控制以及環境質量等領域具有優勢。
2000年代中期至2010年代中期，蘭利研究中心致力于解決優化、集成、取證、可靠性和維護性等負面問題，技術發展進入低迷期。2020年12月11日，美國航空航天局蘭利研究中心的14×22亞音速風洞迎來了建成50周年的紀念日。這個設施主要用于評估飛機在各種起飛、著陸、巡航和大迎角條件下的空氣動力學性能。它能夠提供聲學、系留自由飛行和強迫振蕩測試、賽車運動研究、空氣動力學材料設計研究等多種測試服務。這個風洞不僅服務于飛機制造商、國防工業合作伙伴、國防部以及其他政府組織，還支持NASA在太空、科學、探索和航空領域的研究項目，以實現NASA的使命。
2022年11月10日，美國航空航天局（NASA）的充氣式減速器近地軌道飛行試驗（LOFTID，該測試由蘭利研究中心執行）在聯合發射聯盟（ULA）的阿特拉斯五號火箭上發射，成功展示了充氣式隔熱罩技術，即高超聲速充氣式空氣動力減速器（HIAD）。這項技術未來可能允許更大的航天器安全穿越有大氣層的行星，如火星、金星，甚至土星的衛星土衛六。2023年3月16日，美國宇航局（NASA）蘭利研究中心在弗吉尼亞漢普頓開展了一項針對高超音速風洞測試的新實驗測量技術研究。這項技術旨在協助開發充氣式隔熱罩，類似于在美國航空航天局近期進行的低地球軌道飛行測試（LOFTID）任務中使用的隔熱罩。
機構治理
組織結構
圖片參考資料：
管理人員
機構業務
研究領域
蘭利研究中心主要研究領域涵蓋翼剖面、控制分析、布局設計、飛機噪音分析、流場分析、減少飛行阻力的綜合推進系統、飛行動力學、戰斗機和導彈氣動力學，以及飛機制造、導航、座艙系統和飛行控制系統等。
提供設施
蘭利研究中心向政府、工業界、大學提供技術和設備支援，擁有亞音速風洞5個，跨音速風洞9個，高超音速風洞37個，以及環境試驗設施2個，撞擊及試驗設施2個、結構載荷疲勞試驗設施2個、聲學試驗設施1個、工程飛行模擬設施5個以及中心科學計算組1個在內的多樣化試驗設施。
研究成果
1960年代初，美國航空航天局蘭利研究中心開始參與阿波羅登月計劃，特別在航天員訓練方面發揮作用。由于月球重力與地球不同，蘭利研究中心開發了系纜設備，用于模擬月球表面的低重力環境，為航天員提供地面訓練。
20世紀80年代至2010年代，蘭利研究中心與波音公司等合作，開發了柔性復合材料自適應機翼和主動柔性機翼（AFW）等研究項目，標志著變形機翼技術實質性起步。
2010年代中期至今，蘭利研究中心再次成為技術發展的推動者，參與了自適應后緣（ACTE）技術、微小聚合物點陣晶格組成的飛機機翼等項目的開發。
2021年8月25日，美國航空航天局蘭利研究中心參與的RAMPT項目（快速分析和制造推進技術）取得進展。該項目由NASA太空技術任務局（STMD）下的改變游戲規則（GCD）計劃資助，匯集了NASA馬歇爾太空飛行中心（MSFC）、格倫研究中心（GRC）、蘭利研究中心（LaRC）和艾姆斯研究中心（ARC）的共同努力。RAMPT項目專注于增材制造（AM）技術，旨在為液態火箭發動機推力室等復雜部件的設計和制造帶來革命性改進。在RAMPT項目的支持下，美國航空航天局與密歇根州的DM3D公司和奧本大學的國家增材制造卓越中心（NCAME）合作，成功3D打印了一個重約2噸、高281厘米的火箭噴管，這是有史以來最大的3D打印火箭發動機部件之一。
參考資料 >
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2023 ANNUAL REPORT.蘭利研究中心 .2024-07-04
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