賠償責任限制是指船舶所有人、經營人或承運人對運輸過程中發生的財產或貨物滅失或損壞及人身傷亡所承擔的最高賠償額度。這是考慮到水路運輸特有的風險因素，旨在促進水運事業發展的一項規定。
承運人賠償責任限制
承運人對每件貨物或每位旅客的賠償責任有限制。根據不同的國際公約和國內法規，這些限制有不同的標準。例如，《海牙規則》最初規定每件貨物或每個單位的最高賠償額為100英鎊，后來《維斯比規則》將其調整為10000太平洋法郎，或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以較高者為準。此外，《維斯比規則》還針對集裝箱運輸設置了專門的條款。《漢堡規則》則進一步提高了賠償限額至每件835特別提款權或毛重每公斤2.5特別提款權，以較高者為準。然而，該公約尚未生效。在中國，沿海和內河運輸沒有規定賠償責任限制，而是按實際損失的價值進行賠償。中遠海運的提單規定了每件或每個計費單位貨物的最高賠償額為人民幣700元。而對于國際旅客運輸，目前尚無統一的賠償限額，通常由各國國內法規定。
船舶所有人賠償責任限制
船舶所有人對每次航行事故引起的人員傷亡和財產損失的最高賠償額也有相應的限制。歷史上，荷蘭人首次提出了限制船舶所有人責任的概念，即通過委付受損船舶和運費來免除責任。這種方法后來成為了歐洲各國確立船舶所有人責任限制制度的基礎。目前，限制船舶所有人責任的主要方法有兩種：船價制和金額制。前者以航次結束時的船舶價值為限，后者則是以船舶噸位乘以每噸的賠償額得出的金額為限。《1924年船舶所有人責任限制的國際公約》和《1957年船舶所有人責任限制的國際公約》都對此進行了規定。后者自1968年起生效，規定船舶所有人的責任限制以船舶噸位計算，對財產損失的賠償每噸為1000太平洋法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。《1976年海事索賠責任限制公約》則進一步提高了責任限額，并擴展了責任主體范圍。中國在此方面采用了以船價為基礎的限制方法，但對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規定責任限額。
油污損害賠償責任限制
油污損害賠償責任限制是對油污損害的最高賠償額做出的規定。《國際油污損害民事責任公約》（《責任公約》）規定了油污損害的定義，并明確了船舶所有人的賠償限額。《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》（《基金公約》）設立了油污損害國際賠償基金，以分擔船舶所有人的責任并提供額外的賠償。這兩個公約分別于1978年和1971年開始生效。此后，國際海事組織通過了修訂《責任公約》和《基金公約》的1984年議定書，顯著提高了賠償限額，并簡化了修改賠償限額的程序。
參考資料 >
賠償責任限制名詞解釋.賠償責任限制名詞解釋.2024-11-04
進入知乎.知乎專欄.2024-11-04
漢堡規則.法律快車.2024-11-04