S-65/CH-53直升機（代號：海種馬），該機型美國西科斯基飛機公司由S-61R/CH-3直升機發(fā)展而來。
這種機型由S-61R/CH-3發(fā)展而來，采用了S-64“空中起鶯機”的某些組件，第一架CH-53A于1964年10月14日飛上了天空，1966年該機型進入美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，綽號是“海種馬”。它也被美國空軍采用，命名為MH-53直升機，呢稱為“超級愉快”。MH-53J“鋪低III”則是它為特種作戰(zhàn)司令部專門生產(chǎn)的變種機型。德國VFW-福克航空制造公司也授權(quán)生產(chǎn)該機型。所有改型的S-65/CH-53一共生產(chǎn)了大約522架。
結(jié)構(gòu)特點
旋翼系統(tǒng)
全接式旋翼，具有6片可折疊的鋁合金槳葉，旋翼槳轂由鈦合金和鋼材制成。尾槳有4片槳葉，具有鈦合金槳轂和鋁合金槳葉。旋翼有剎車。
傳動系統(tǒng)
鋼管傳動軸。主減速器安裝在旋翼槳轂下面，中間減速器位于尾斜梁底部，尾減速器位于尾斜梁頂部。
翼梢浮筒
為在海上降落和漂浮，在機身兩側(cè)各裝了一個翼梢浮筒。
機身
鋁合金。鈦合金和鋼制的普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。尾斜梁可自動折疊，尾斜梁右側(cè)安裝有大面積的水平安定面，左側(cè)裝有尾槳。
著陸裝置
可收放的前三點式起落架。每個起落架均是雙機輪。主起落架可收到機身兩側(cè)翼梢浮筒的后部。自動定向的前起落架可向前收入整流罩內(nèi)。主起落架和前起落架的輪胎尺寸均為25．65x8．5，充氣壓力為6．55x10帕(6．68公斤/厘米)。該機在應(yīng)急情況下可在海上降落和漂浮。
動力裝置
通常采用兩臺2125千瓦(2890軸馬力)的T-64主戰(zhàn)坦克GE-6渦輪軸發(fā)動機。發(fā)動機安裝在機身上方旋翼支架兩側(cè)的艙內(nèi)。在不改變機體結(jié)構(gòu)的情況下，CH-53A也可裝兩臺2297千瓦(3123軸馬力)T64-GE-1或2561干瓦(3482軸馬奶T64-GE-16渦輪軸發(fā)動機。兩個自封軟油箱裝在機身兩側(cè)翼梢浮筒的前段，每個容量為1192升，總?cè)加腿萘繛?384升。
座艙
駕駛艙中容納3名乘員。主座艙可容納37名全副武裝士兵，座位面對面布置；或24副擔架和4名醫(yī)務(wù)人員布局。為便于裝卸重型貨物，地板上沒有滾棒式導(dǎo)軌。座艙右前側(cè)有主艙門，機身后部有裝貨跳板式艙門。
型號演變
S-65是根據(jù)美國海軍的“突擊運輸直升機要求”設(shè)計的。1962年8月開始研制，1964年10月首次試驗飛行，1966年6月開始交付。S-65的機身是S-61的放大形。但旋翼、傳動系統(tǒng)及某些部件是繼承S-64“空中吊車”的。至1992年S-65/S-80/H-53系列共生產(chǎn)了670多架。
S-65有以下各型：
CH-53A
S-65最初生產(chǎn)型．海軍綽號為“海上種馬”(Sea Stallion)。CH-53A主要用于突擊運輸。該機采用了S-64A的許多部件．但改用兩臺T-64主戰(zhàn)坦克渦輪軸發(fā)動機和水密船底式機腹。為了便于裝卸貨物．在機身后部開了一個帶裝貨跳板的大尺寸后艙門，并設(shè)有專用的液壓操縱的內(nèi)部貨物裝卸系統(tǒng)和地板滾棒系統(tǒng)。外部貨物裝卸系統(tǒng)可以不用地面協(xié)助．在空中提起或放下貨物。該型直升機典型的裝載方案是：兩輛吉普車；或兩枚“鷹”式導(dǎo)彈；或一門105毫米榴彈炮及炮車。
CH-53A具有全天候飛行能力。1968年4月26日，美國海軍陸戰(zhàn)隊的CH-53A進行了直升機歷史上二首次自動地形跟蹤飛行試驗。為了便于運輸和艦載，該機的旋翼槳葉和尾斜梁可以通過液壓操縱自動折疊。1975年．伊朗海軍購買了6架CH-53A。該型直升機現(xiàn)已停產(chǎn)。
HH-53B
美國空軍用于執(zhí)行航空和宇宙航行的救生和回收任務(wù)。與CH-53A相似，但改用兩臺2296千瓦(3122軸馬力)的T64-GE-3渦輪軸發(fā)動機。機上設(shè)備與HH-3E的相同，包括可收回的空中加油受油探管、可拋副油箱、救生絞車、全天候電子設(shè)備及武器，1966年9月美國空軍訂購8架。1967年3月15日前次試飛。同年6月開始交付。已停產(chǎn)。
HH-53C
HH-53B的改進型，美國空軍的標準救援型直升機。改型工作包括：換裝兩臺2927千瓦(3979軸馬力)的T-64主戰(zhàn)坦克GE-7渦輪軸發(fā)動機、兩個容量1703升的可拋剮油箱在懸臂式支架上。空中加油受油探管及纜長76米的救生絞車。有承載能力為9070千克的吊鉤，用于回收“阿波羅”飛船。MH-53直升機53C于1968年8月30日開始交付。HH-53B/C總共生產(chǎn)172架。已停產(chǎn)。
Pave Low3 HH-53C
根據(jù)美國空軍的Pave Low3計劃，將8架HH-53C改裝成Pave Low3 HH-53C。用于執(zhí)行夜間搜索和救援任務(wù)。該機加裝的設(shè)備有：安裝在空中加油伸縮套管下面的得克薩斯州儀表公司的前視紅外探測系統(tǒng)；利頓公司的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；國際商業(yè)機器公司的計算機：系統(tǒng)研究公司的符號發(fā)生器及德克薩斯儀表公司的地形跟蹤/回避雷達。安裝在機頭一個偏置(左邊)“套環(huán)”整流罩內(nèi)。1975年6月，改裝的原型機首次試飛。1979年3月13日，空軍接收第一架生產(chǎn)型Pave Low3 MH-53直升機53C。1980年春8架直升機全被改裝完畢。1986年初，美國空軍又宣布把另外10架HH-53改裝成Pave Low布局。
CH-53D
CH-53A的加大發(fā)動機功率改型。供美國海軍陸戰(zhàn)隊使用。動力裝置為兩臺T-64主戰(zhàn)坦克GE-412或-413渦輪軸發(fā)動機，功率分別為2755千瓦(3746軸馬力)或2926千瓦(3979軸馬力)。座艙可容納55名士兵，高密度布局可容納64名。機上裝備快速裝卸貨系統(tǒng)。為便于在艦上停放，旋翼和尾槳可自動折疊。為安裝牽引索，機體結(jié)構(gòu)備有若干承力點。
CH-53D于1969年3月3日開始交付，最后一架，即第265架CH-53D于1972年1月31日交付。
為支撐拖拽設(shè)備和拖拽載荷傳遞到機身上，第一架34架CH-53D直升機上安裝了承力接頭，美國海軍陸戰(zhàn)隊用這種直斗機完成掃雷任務(wù)，但后來這項任務(wù)改由專門的掃雷機RH-54D完成。美國海軍HM-12中隊的15架CH-53D則安裝拖曳設(shè)備，其中包括：與拖索偏航角自動保持裝置、飛機姿態(tài)保持裝置和航向保持裝置交聯(lián)的自動飛行控制系統(tǒng)；駕駛員和副駕駛員的后視鏡；拖索張力和偏角指樂器；拖索應(yīng)急釋放裝置；當拖索鎖定在拖索桿上時，拖索桿掛鉤系統(tǒng)能承載6803千克；為防止在應(yīng)急水上降落打開下面的裝貨跳板時座艙進水。安裝有擋板；液壓操縱的雙纜絞車；掃雷設(shè)備的儲藏架；為增加續(xù)航時間而在艙內(nèi)設(shè)有輔助油箱。
CH-53G
CH-53D的德軍陸軍型，由德國的聯(lián)合航空技術(shù)福克公司按許可證生產(chǎn)，共生產(chǎn)112架。最初兩架是在美國西科斯基飛機公司生產(chǎn)的。于1969年3月31日交付。另外20架由美國制造零部件。然后運到德國總裝。其余90架飛機由德國制造50%零部件并總裝，采用35%的歐洲電子設(shè)備。CH-53G和CH-53D類似，但采用T64 MTU-7渦輪軸發(fā)動機，功率為2926千瓦(3979軸馬力)。該型發(fā)動機零部件制造的分工是：通用電氣生產(chǎn)50%的零部件，慕尼黑發(fā)動機渦輪聯(lián)合公司生產(chǎn)30%，克勒克納一洪僵一多伊茨公司生產(chǎn)20%的零部件。1971年10月11日，第一架CH-53G首次試飛，1975年交付完畢。
S-65C
是在CH-53基礎(chǔ)上研制的民用型直機，用于城市間的交通運輸。原型機/驗證機于1976年進行了鑒定。作為客機使用時，可載運44名乘客。由兩名駕駛見駕駛飛機。用于近海石油鉆探支援時．可攜帶30名乘客及其行李，或運載2722 千克貨物。
S-65-Oe
1969年奧地利空軍訂購兩架。用來在阿爾卑斯山脈地區(qū)執(zhí)行救援任務(wù)。1970年交付。可運送38名乘客．機上救生絞車和MH-53直升機53B/C的相同，可帶外掛油箱。
內(nèi)置武器
機身中和掛架上安裝三挺7.62毫米或12.7毫米(0.5英寸)機關(guān)槍。
參考資料 >
S-65/CH-53“海種馬”.環(huán)球網(wǎng).2015-01-20