奧體中心站（OLYMPIC CENTER Station），工程時名“奧體中心西站”，位于中國歷下區奧體西路與經十路交叉口處，是濟南軌道交通集團有限公司運營的軌道交通車站，是濟南軌道交通3號線的軌道交通車站。
2019年9月27日，“奧體中心西站”更名為“奧體中心站”；2019年12月28日，奧體中心站隨著濟南軌道交通3號線的開通而啟用。截至2023年10月，奧體中心站共計4個出入口；截至2021年3月，奧體中心站運營時間為06:00-22:25；站臺層為120米有效站臺區，站臺寬度14米。
歷史沿革
2015年4月，濟南軌道交通3號線（時稱濟南軌道交通R3線）沿線規劃設置奧體中心西站。
2016年3月25日，奧體中心站（時稱奧體中心西站）車站周邊市政設施管線進行遷改施工。6月20日，奧體中心西站開始建設。
2018年9月，奧體中心西站主體結構施工。
2019年9月27日，“奧體中心西站”更名為“奧體中心站”。12月28日，奧體中心站啟用。
2019年12月28日，奧體中心站隨著濟南軌道交通3號線的開通而啟用。
截至2021年1月，奧體中心站共計4個出入口；截至2021年3月，奧體中心站運營時間為06:00-22:25；站臺層為120米有效站臺區，站臺寬度14米。
交通區位
車站位置
奧體中心站車站主體位于中國歷下區姚家街道奧體西路與經十路交叉口處，同時覆蓋解放東路、永綏路等道路。車站東側為濟南奧林匹克體育中心、濟南市城鄉交通運輸局，西側為濟南華潤萬象城、山東美術館。
進出設置
截至2023年10月，奧體中心站站共計4個出入口。
相鄰車站
截至2023年10月，奧體中心站相鄰車站如下：
建筑規模
建筑設計
奧體中心場站以“運動”為主題，來展現體育精神、動感濟南整體造型通過天花的分割和色彩形成呼應，提取奧體中心建筑元素并結合，田徑、水上運動元素，形成符號化的語言，塑造充滿體育感的空間。
奧體中心站頂部空間采用自帶光源的異形彩色玻璃鑲嵌，用柔和的光線拉近與乘客的距離；立柱空間作為第二表現區域，以馬賽克為創作材料，對柱體局部進行環切包裹，連接地面和天花，使頂部空間藝術得以蔓延；墻面空間作為第三表現區域，選取鋁質材料進行切割加工，以靈活動感的流線造型貫穿墻體頂部，使得空間更加輕盈靈活。
車站柱體部分以馬賽克剪拼的手法，通過柱體局部的環切處理及馬賽克底層鋼架，將馬賽克玻璃材料與柱體金屬材料進行融合，使站點的上下兩個空間承接在一起。
在墻體頂部藝術品區域，通過“鑲邊”藝術形式，對空間進行圍繞填充。將內容性與裝飾性結合，營造立體化空間氛圍。“鑲邊”部分采用多層鋁板切割疊加，底層部分采用抽象簡化的水花波紋。
奧體中心站站廳設有兩組藝術鑲嵌天花，以體育運動項目作為表現主題，選取藍、黃兩種配色分置兩端，代表體育運動中的水上、田徑兩大項目。黃色區域選擇展翅翱翔的飛鳥及騰躍而起的人物形象作為表現主體，藍色區域取用翻滾奔騰的浪花及水中奮力遨游的人物形象作為表現主體。
奧體中心站站臺層有效站臺區長為120米，站臺寬度14米。車站總長度354.6米，標準段總寬度22.9米，標準段基坑深度16.6至25.7米；主體縱向標準柱跨為9.75米。車站有效站臺內柱跨采用9米每跨，車站剖面設計車站中心里程處覆土厚度3.1米，車站范圍覆土2至5米，軌面絕對標高85.31米，標準段寬度22.7米，高度15.36米，站廳層裝修后凈高3.5米，站臺層裝修后凈高3.2米，D口進站通道寬10米，其余通道寬7米，站廳內兩組藝術鑲嵌天花共65平方米。
整體布局
奧體中心站沿東西方向方向布置，地下兩層三跨島式站臺車站，主體結構采用鋼筋混凝土箱形框架結構，主體外側設半包防水層；圍護結構采用鉆孔粧、內支撐支護體系；臨近黃金時代基坑段采用粧和錨索支護體系。站廳層分為公共區和設備區。公共區分為付費區和非付費區。付費區與非付費區間用不銹鋼欄桿以及自動檢票機分開。付費區內設兩組樓扶梯，站廳中部設L型樓梯一部，同時設置無障礙電梯。
設備區主要布置于車站大里程，設置有車站控制室、乘客服務用房、AFC設備用房、通信、信號、電源室、交接班室、照明配電室、環控機房、環控電控室等。
站臺小里程端布置了排熱風室、司機輪班休息室、照明配電室等，大里程主要布置了公共衛生間、屏蔽門設備室、照明配電室、排熱風室、商用通信設備室、變電所等。
運營情況
運營時間
截至2023年10月，奧體中心站運營時間如下表所示：
設備設施
截至2023年10月，奧體中心站在付費區內設有衛生間。
截至2023年10月，奧體中心站無障礙設施如下表：
交通換乘
據2023年10月濟南公交官網顯示，奧體中心站站換乘公交線路如下表：
建設成果
奧體中心站車站站址周邊南北向道路地面高差較大，車站每百米頂板覆土增加2.8米。如按傳統標準地下二層站布置車站較長，且覆土嚴重不均，結構浪費較大。為適應地面高差，奧體中心站采用外掛設備區的形式，控制車站長度；同時兩端設備區及公共區參照地面道路走向，分段設置結構高度，均衡頂板覆土，使結構受力合理，達到節約工程投資的目的。
濟南市地區地質條件復雜多變，存在諸多不良地質，基坑開挖對周邊擾動較為劇烈。奧體中心站地質松散，自穩能力差，受擾動后力學性質較差，容易發生崩塌。施工時，在兩基坑均打設圍護粧，兩種粧之間采用鋼梁連接，兩基坑之間的粧身采用對拉錨索，由上至下錨索共設兩道。樁頂部及腰部均設置為連接結構，有效限制兩基坑間土體變形，將側土壓力均勻傳遞至圍護結構，這樣安全性較高，圍護樁水平變形最小。
建設規劃
截至2020年12月，濟南軌道交通4號線規劃主體奧體中心的西北角，與濟南軌道交通3號線主體形成交匯，出入口設置在經十路以南的位置。
濟南軌道交通4號線站臺規劃在地下三層，為島式站臺，濟南軌道交通3號線換乘濟南軌道交通4號線可以通過地下二層站臺的換乘樓梯下至地下三層濟南軌道交通4號線站臺。
2024年1月，濟南軌道交通4號線奧體中心站至奧體中心東站區間雙線盾構順利貫通。
參考資料 >
8個站名有變化！濟南地鐵3號線最新線路圖，沿線這些公交線路接入.東方網.2022-02-23
濟南地鐵3號線明日初期運營 想乘坐 這些事您得了解！_齊魯原創_山東新聞_新聞_齊魯網.齊魯網.2022-02-23