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來源：互聯網

蘇州軌道交通6號線（Su zhou Rail Transit Line 6），是中國江蘇省省蘇州市一條西北-東南向的軌道交通線路。

2017年9月，《蘇州軌道交通6號線工程環境影響評價》公示。2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批復，同意建設蘇州軌道交通6號線；11月27日正式開工建設。2019年1月，施工全面展開。2019年10月，二期建設開啟。2021年公開征集車站站名方案，多個車站通過驗收。2022年12月，首列車交付，首通段實現“長軌通”。2023年5月，蘇州軌道交通6號線全線31座車站封頂。2024年1月，車站站名確定；2月，6號線進入試運行階段；6月23-25日進行載客試乘運營；6月29日，蘇州軌道交通6號線正式開通，初期運營蘇州新區火車站至桑田島站。

蘇州軌道交通6號線起于蘇州新區火車站，途經虎丘區、姑蘇區、蘇州工業園區，終點站為蘇州工業園區的華云站，全長36.12千米，均為地下線，設站31座，設1座車輛段（滸墅關）、1座停車場（桑田島）、3座變電所（通園路、金業街、桑田島），控制中心位于黃天蕩，采用6節編組B型列車，最高運行速度80km/h，標志色為淺藍色。

蘇州軌道交通6號線貫穿東西，連接虎丘、姑蘇與工業園區，強化金雞湖兩岸聯系，加強了對古城的服務，是古城與金雞湖間關鍵客流通道，同時也是城際客流的重要集散線路。

歷史沿革

項目規劃

2017年9月22日，首次發布了《蘇州軌道交通6號線工程環境影響評價》的信息公示，標志著該項目的環境影響評估工作正式啟動。2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復了《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》，其中明確包括蘇州軌道交通6號線的建設。8月13日至14日，針對《蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）》的環境影響報告書，召開了技術評審會，進行了深入討論與評審。

2018年8月15日，蘇州市人民政府迅速響應，發布了《蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）環境影響評價》的第二次信息公示，并召開了前期工作動員會，為項目的后續推進做好了充分準備。9月，蘇州軌道交通6號線成功通過了省級建設項目用地預審。

2018年9月30日，江蘇省發展和改革委員會公示了對《蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）節能報告》的審查意見。10月29日，蘇州軌道交通6號線工程涉及大運河蘇州段、拙政園、獅子林等文物保護單位的保護范圍選線方案，獲得了江蘇省人民政府的正式批復。進入11月，江蘇省發展和改革委員會于22日審議并通過了《蘇州軌道交通6號線工程可行性研究報告》，并于26日正式批復，確認了該項目的建設。此外，11月26日至12月1日，蘇州軌道交通6號線初步設計審查會順利召開。

項目開工

2018年11月27日，蘇州軌道交通6號線正式破土動工。2019年1月6日，《蘇州軌道交通6號線初步設計》獲得了蘇州市發改委的正式批復。1月8日，管線遷改施工啟動，標志著前期工程進入實質施工階段。1月22日至23日，蘇州軌道交通6號線順利取得了首張建設工程開工證明書。

項目進展

2019年

2019年1月24日，蘇州軌道交通6號線園區段首批車站管線交底圓滿完成，同時該線路首批箱變也正式通電。1月28日，6號線首段導墻施工宣告完成。6月4日，滸墅關鎮車輛段出入段線明挖區間底板首件工程通過驗收，標志著全線基坑施工正式啟動，成為首個基坑開挖及結構施工的標段。7月31日，平河路站完成圍擋，成為全線土建（二期）首個完成施工圍擋的標段。10月14日，中塘公園站開工建設，標志著全線第二批標段正式動工。10月16日，6號線9標首幅地下連續墻鋼筋籠順利完成吊裝，成為第二批標段中首個完成地下連續墻吊裝入槽的標段。

2020年

2020年4月5日，全線建設迎來關鍵節點，首臺盾構機順利下井。緊接著，金儲街站主體結構于4月8日率先封頂，成為全線首個完成主體結構的車站。5月7日，金儲街站至金業街站區間及滸墅關車輛段出入段線區間左線盾構機相繼始發，標志著全線盾構施工正式啟動。6月16日，金儲街站至金業街站區間右線盾構機也順利始發，實現雙線同步掘進。7月15日，滸墅關車輛段出入段線區間左線盾構接收完成，成為全線首個貫通的區間隧道。9月14日，金儲街站至金業街站區間右線盾構接收完成，標志著該區間成為全線首個實現雙向貫通的隧道。9月26日，中新大道東站至蘇州奧體中心站區間左線盾構機始發，標志著中國首臺全國產三米級主軸承盾構機在軌道交通盾構施工領域的首次應用。進入11月，滸墅關車輛段工藝設備工作全面啟動。12月18日，中新大道東站主體結構封頂，作為全線東段首個封頂的車站。

2021年

2021年1月18日-2月18日，《蘇州軌道交通6號線車站站名方案》進行了為期一個月的公眾征集活動。2月2日，金儲街站至金筑街站區間右線盾構接收完成，標志著蘇州軌道交通6號線2標段內的兩個區間，共計4條隧道，均已實現貫通，成為全線首個實現盾構全部貫通的標段。3月10日，中新大道東站至蘇州奧體中心站區間右線盾構接收成功，標志著全線東段首個實現雙向貫通的區間隧道誕生。6月21日，《蘇州軌道交通6號線車站裝修方案》正式公示，為車站未來的裝修工作提供了明確的方向和依據。12月27日，蘇州軌道交通6號線迎來重要節點，富強站和長涇站主體結構順利通過車站主體分部工程驗收，成為該線路首個通過驗收的項目。

2022年

2022年1月10日，蘇州軌道交通6號線的供電系統建設正式啟動。3月9日，首個機電裝修標段（SRT6-13-2標）獲得施工許可，標志著蘇州軌道交通6號線的裝修工程進入實質施工階段。5月15日，滸墅關鎮車輛段綜合樓封頂，為后續的機電安裝、裝飾裝修等專業工作揭開了序幕。11月26日，蘇州軌道交通6號線的首列車正式交付，為未來的運營做好了準備。12月28日，蘇州軌道交通6號線鋪軌項目首通段（虎丘站至蘇錦站）成功實現“長軌通”。

2023年

2023年3月20-31日，蘇州軌道交通6號線的藝術品設計方案正式公示。3月27日，6號線首通段的接觸網完成了冷滑試驗，確保了電網的安全穩定運行。4月10-18日，蘇州軌道交通6號線車站站名的專家評審方案也相繼公示，通過專家評審，為車站命名提供了更加科學、合理的建議。5月31日，望星橋蘇大站主體結構封頂，標志著全線31座車站均已完成封頂，為6號線的全線貫通奠定了堅實基礎。6月20日，首座110千伏主變電站（金業街主變電站）成功送電，為線路提供了強大的電力支持。6月27日，首通段（從滸墅關鎮車輛段出入段線至青山橋浜站，不含）的接觸網熱滑試驗圓滿成功，這標志著該段已具備電客車上線運行的條件，正式進入電客車動車調試階段。6月30日，滸墅關車輛段運用庫的第一跨工程順利完工，為接收首列車做好了充分準備。此外，涵青橋站至華云站區間右線也實現了“短軌通”。

2023年7月3日，桑田島110千伏主變電站成功完成送電啟動，為線路供電提供了有力保障。7月15日，桑田島站至涵青橋站的變電所順利送電，確保了沿線供電網絡的穩定運行。7月25日，金家堰站至華云站的正線鋪軌工程實現了“長軌通”。8月1日，青山橋浜站正式啟動站臺門系統5000次開關門運行測試。8月10日至15日，開展了首批次電扶梯的驗收工作，保障設施設備的運行質量。8月20日，供電系統滸墅關車輛段環網和變電所工程一次送電完成，為車輛段提供穩定電力支持。8月25日，蘇州軌道交通6號線全線實現“洞通”，標志著地下隧道全線貫通。8月29日，桑田島110千伏主變電站單位工程通過驗收。8月30日，蘇州軌道交通6號線全線變電所實現“電通”。

2023年9月2日，滸墅關車輛段的接觸網熱滑實驗圓滿成功，標志著該段線路已具備列車運行條件。9月26日，蘇州軌道交通6號線的機電2標段順利通過了分部驗收，成為全線首個完成機電安裝和公共區裝修的車站標段。10月26日，懸橋巷站的TOD項目正式開工建設，預示著該站將與周邊區域實現更緊密的融合發展。11月，蘇州軌道交通6號線工程綜合監控首通段完成了綜合聯調。11月16日，通信專業傳輸系統的一階段組網工作也宣告完成，進一步提升了線路的通信效率和可靠性。12月，蘇州軌道交通6號線徐家浜站至瓊姬墩站的接觸網送電工作圓滿完成，牽引供電系統滿足了行車運行條件。

項目試運

2024年1月12日，全線供電系統圓滿完成單位工程竣工驗收。1月22日，在李公堤西站至瓊姬墩站區間，直流供電系統成功進行了短路試驗，驗證了系統的可靠性和應對突發狀況的能力。1月24日，蘇州軌道交通6號線車站站名正式確定。同時，為了進一步增強車站的辨識度和文化特色，從1月24日至2月20日，蘇州軌道交通6號線面向社會廣泛征集定制站標，讓市民和乘客共同參與車站的建設。1月27日，是蘇州軌道交通6號線建設歷程中的又一里程碑。工程信號系統項目獲得了全線空載試運行安全評估證書，標志著列車可以在全自動運行模式下進行空載試運行。1月29日至31日，蘇州軌道交通6號線順利通過了項目工程驗收，初步具備了試運行的條件。

2024年2月1日，蘇州市軌道交通集團有限公司建設公司與運營公司順利實施了蘇州軌道交通6號線的“三權移交”工作，標志著運營公司正式接管了6號線的屬地管理權、調度指揮權及設備管理權，同時也宣告6號線從建設階段正式邁入試運行階段。2月21日，成功完成了運營接管區內首塊預制浮置板的更換工作，確保了軌道線路的安全穩定運行。3月8日，蘇州軌道交通6號線正式進入第二階段試運行。3月14日至15日，首批車站順利完成了消防驗收。3月20日，車站啟動了熱煙測試，進一步驗證了應急疏散和排煙系統的有效性。此外，6號線開展的“一站一標”設計方案的征集活動，于3月21日公示了活動結果。

2024年4月，蘇州軌道交通6號線在涵青橋站進行了電扶梯安全智能預警裝置的試點加裝。4月13日，6號線的信號系統也成功完成了升級改造，為列車的穩定運行提供了更加先進的技術支持。同時在桑田島停車場，電化股道的接觸網熱滑驗證工作也于4月順利完成。5月1日，蘇州軌道交通6號線迎來了第三階段的試運行。同時，自動售檢票系統（AFC）的壓力測試也在本月順利完成。5月28日，蘇州軌道交通6號線的人防工程專項驗收工作圓滿結束，確保了線路在緊急情況下的安全性能。6月2日至6月4日，蘇州市軌道交通6號線竣工驗收會在蘇州召開，標志著線路建設工作已全面完成并通過了驗收。6月11日至14日，經過專家組的全面評估，6號線順利通過了初期運營前的安全評估，滿足全自動運行GoA4等級要求，具備了載客初期運營的條件。6月23日至6月25日，蘇州軌道交通6號線還舉辦了免費試乘活動，讓廣大市民提前體驗該線路。6月29日上午9點，蘇州軌道交通6號線正式開通運營，初期運營范圍為蘇州新區火車站至桑田島站。

線路參數

線路介紹

線路走向

蘇州軌道交通6號線是一條主要呈西北至東南走向的線路，全長達36.12公里。該線路共設有31座車站，其中換乘站達到12座。線路起于蘇州新區火車站，途經高新區、姑蘇區、工業園區，貫穿滬寧城際鐵路蘇州新區站、金閶新城、虎丘區、平江新城、古城、蘇州大學、蘇州CBD、金雞湖、奧體中心、桑田島，東至蘇州工業園區的華云站。

車站列表

數據統計時間截至2024年6月。

運營與服務

運營模式

因配合通蘇嘉甬高速鐵路及蘇州東站建設，蘇州軌道交通6號線初期開通運營范圍為蘇州新區火車站至桑田島站，華云站暫不投入運營。為最大限度保障市民乘客出行便利，蘇州軌道交通6號線采取雙交路銜接運營方式。即：蘇州新區火車站至南斜步站區間，列車雙向循環運行；南斜步站至桑田島站區間，列車單線往返運行。

客運流量

2024年6月23日至25日，蘇州軌道交通6號線開展了為期3天的免費試乘活動。截至6月25日18點，6號線總進站客流量達到41.1萬人次。

便民服務

蘇州軌道交通6號線在車站周邊增設了綠化帶和休閑區，將車站出入口與周邊主要建筑、公交站臺緊密結合，并就近規劃B+R停車場。車站出入口及周邊設計中設置了指示牌和導向標識，每座車站均配備無障礙設施，便于老年人、殘障人士等特殊群體出行。例如，懸橋巷站至臨頓路站通道4號口采用斜行電梯，減少對古城區歷史建筑的影響，便于特殊群體使用。車站內部設置候車區和座椅。同時，6號線沿線31座車站周邊的公交站臺位置進行了優化，超過94%的公交站臺在出入口100米范圍內，50米范圍內的達46%。各出入口還就近規劃了B+R停車場和公共自行車點。

列車時刻表

數據統計時間截至2024年6月。

票價信息

2024年6月24日，蘇州軌道交通集團宣布，即將投入初期運營的6號線票價策略出爐：起步價為2元，乘坐全程最高票價為7元，如需換乘其他線路，最高票價不超過11元。截至2024年6月，蘇州軌道交通全線網的最高票價為13元。

設備設施

車輛設施

蘇州市軌道交通6號線配備40列四動兩拖6節編組B2型列車，每列長約120米，寬2.88米，載客量達1436-2034人，設計時速80千米/小時。列車實現全自動駕駛最高等級GoA4，提升行車效率。司機室與客室貫通，內飾融合照明、通風系統，設有隱藏式軟隔斷，配備緊急疏散門和緊急對講裝置。車廂內配備先進顯示屏和手機充電裝置，采用無級恒照度LED照明系統，增強乘車體驗。列車設計融合蘇州園林元素，如車燈以拙政園為靈感，展現蘇州古典風格。

運行系統

車輛段

蘇州軌道交通6號線設置車輛段1座，位于滸墅關。

停車場

蘇州軌道交通6號線設置停車場1座，位于桑田島。

供電設施

蘇州軌道交通6號線設有三座變電所，分別為通園路變電所、金業街變電所和桑田島變電所。

控制中心

蘇州軌道交通6號線的控制中心設立在黃天蕩，以確保對整個軌道交通網絡的高效調度和監控。

特色價值

重點工程

蘇州軌道交通6號線在臨頓路、十梓街沿線面臨挑戰，狹窄道路和緊密相鄰的建筑使施工變得復雜。拙政園蘇博站、懸橋巷站、臨頓路站施工推遲至2019年9月，以配合姑蘇區架空線入地項目。這三站部分侵入臨頓河，施工中局部填埋河道約4年，影響上游來水通道。望星橋蘇大站位于醫院旁，施工難度大。因車站寬度超過道路，且周邊房屋密集，采用分期圍護和基坑內管線管廊方案進行施工。

技術創新

蘇州軌道交通6號線通過一體機應用，實現了縱向的專業集成和橫向的企業間集成，以及端到端的設備集成。這種集成方式不僅具有靈活擴展的硬件物聯接入能力，還配合了軟件平臺的開發重構能力，為業務應用的持續迭代升級和重構提供了堅實的基礎。在涵青橋站，物聯網接入技術被廣泛應用，實現了與車站內各設備的直接連接，并通過物聯網關實現了不同通信類型的轉換和物聯終端的統一化管理。此外，涵青橋站還采用了高效空調系統，通過智能環控設備監控系統對通風空調設備進行集群控制，以最優化的能源控制管理方案和最節能的冷量輸送，有效降低了系統的運行能耗。同時，設備房的標準化安裝減少了現場加工，提高了安裝效率，進一步節約了資源能源，減少了施工污染，提升了勞動生產效率和質量安全水平。

技術難點

蘇州軌道交通6號線中，14座車站毗鄰蘇州園林，施工前團隊嚴格把控各項參數，經院士級專家論證后實施施工方案，包括工藝優化、文保建筑監控及應急搶險措施。拙政園蘇博站每日監測報告詳盡，涵蓋地面沉降、建筑傾斜等，并設有286處監測點，超過預設閾值即自動報警。臨頓路站作為6號線第15站，位于繁華區域，基坑深度達33.1米，為蘇州市最深。采用伺服軸力自動補償系統控制基坑變形，保障周邊安全。基坑內486根鋼管配備千斤頂，由總控柜自動調節壓力，確保結構變形可控。為減少施工振動，車輛和機械需使用橡膠M113裝甲運兵車或加強輪胎，時速不超5千米/小時；采用低振動繩鋸切割工藝，確保廢料安全轉運。臨頓河雖臨時填埋，但預埋水管確保水系暢通。

站點特色

車站主題

蘇州軌道交通6號線以“夢幻蘇城”為主題，巧妙分為清新自然、尊崇內斂、現代時尚和科技未來四區段，每區段都有其獨特的意境與色彩：山水對話的山青色、園林清風碧綠色、現代時尚的琉璃金以及科技無界的科幻藍。全線裝修提取蘇州市園林的經典元素，如三角形和六邊形，融入地標特色。其中，蘇州新區火車站、保豐站、虎丘站等8個站點作為重點車站。

藝術墻

蘇州軌道交通6號線精心設計了四座藝術墻車站：虎丘區站重現山水《虎丘圖卷》，拙政園蘇博站展現移步換景的園林風情，望星橋蘇大站彰顯科教文化的崇文重教，瓊姬墩站則融合田園生態與現代水鄉生活。

出入口設計

蘇州軌道交通6號線在車站出入口設計上巧妙融合傳統與現代元素，展現出獨特的蘇州風情。出入口采用古典園林式建筑風格，以粉墻黛瓦、雕花窗欞等元素為主，既彰顯蘇州古典韻味，又符合現代審美需求。拙政園蘇博站、懸橋巷站等多個站點及周邊設計，結合道路恢復、景觀綠化或TOD開發項目，進行個性化及融合設計，整體風格與蘇州古城風貌相得益彰。同時，6號線車站設計充分融入蘇州歷史文化元素，如拙政園蘇博站以園林文化為主題，將粉墻黛瓦、假山等園林元素融入車站設計中，讓市民在乘坐地鐵時也能感受蘇州園林的魅力。臨頓路沿線車站的無障礙電梯建筑造型采用新中式處理手法，保留粉墻黛瓦元素，與臨頓河綠化工程共同提升道路環境。

列車特色

蘇州軌道交通6號線列車在保留既有風格的基礎上，巧妙地融入了更多的“蘇州元素”。其外觀造型和內飾效果均展現出獨特的蘇州風情，車燈造型靈感源自江南名園“拙政園”的亭臺樓閣，司機室區域的觀察窗、電氣柜門以及客室座椅端部等設計，均巧妙借鑒了蘇州園林的設計元素，整體風格精巧古典，與車輛外觀造型的線條相得益彰。

文化特色

蘇州軌道交通6號線以“與誰同坐”為設計主題，彰顯“江南文化”底蘊。站標靈感源于蘇州園林花窗，呼應“園林博物線”主題，與站點環境和諧統一。設計不僅展現人文特質，還兼具功能性和導向性，為兒童友好城市建設添彩。站標將應用于站名墻、屏蔽門線路圖等多場景，豐富乘客體驗。

參考資料

價值意義

蘇州市軌道交通6號線，作為城市東西向的交通動脈，不僅串聯起虎丘區、姑蘇區與蘇州工業園區，更加強了金雞湖東西兩岸的緊密聯系。這條線路不僅提升了對古城的服務水平，還成為穿越古城和金雞湖的重要客流通道。其重要性不言而喻，對于推動蘇州新老城區經濟融合、促進城際客流的集散具有深遠意義。

蘇州軌道交通6號線緊鄰虎丘、拙政園、獅子林、蘇州博物館、金雞湖等14座重要景區，被譽為“園林博物線”和“蘇州最美旅游軌道交通線”。乘客出站即達園林，可沉浸式體驗詩意江南與智能便捷。6號線的開通為市民游覽熱門景區提供了新方式，也是蘇州軌道交通推進“文旅融合”的新舉措。每座車站站標融入周邊人文、歷史、典故，彰顯江南文化特色。

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