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來源：互聯(lián)網

沈陽地鐵2號線（Shenyang Metro Line 2），是遼寧省沈陽市第二條建成運營的地鐵線路，于2011年12月30日開通運營，其標志色為橙色。地鐵2號線南起于桃仙機場站，北止于蒲田路站，呈南北走向，途經沈北新區(qū)、皇姑區(qū)、沈河區(qū)、和平區(qū)和渾南區(qū)，線路全長47千米，共設車站33座，全部為地下車站，列車采用6節(jié)編組B2型列車，為目前沈陽運營里程最長的地鐵線路。

2003年10月，沈陽市制定了《沈陽市快速軌道交通建設規(guī)劃（2003—2010）》并提交審批。該規(guī)劃包括了沈陽地鐵2號線一期工程的建設計劃。2006年11月18日正式開工。2011年12月30日，2號線一期工程（三臺子站至全運路站）通車試運營。2013年12月30日，連接沈陽渾河南北、2013年全運會主賽場奧體中心的沈陽地鐵2號線北延線一期工程，投入試運營。2018年4月8日，沈陽地鐵2號線北延線二期工程正式載客試運營。次年8月30日，沈陽地鐵2號線南延線開始建設。2021年12月29日，沈陽地鐵2號線南延線綜合保稅區(qū)站至桃仙機場站雙線貫通。2023年9月29日，沈陽地鐵2號線南延線正式開通運營。

2023年11月7日，沈陽地鐵2號線單日客運量57.6萬人次。沈陽市地鐵2號線的開工建設，進一步完善了城市交通網絡，改善沈陽公共交通，有利于充分發(fā)揮沈陽市的區(qū)位優(yōu)勢、樞紐作用和區(qū)域性中心城市功能，對于帶動和促進沈陽乃至全省經濟社會發(fā)展都會產生積極影響。

歷史沿革

一期工程

1994年，沈陽市結合城市交通規(guī)劃編制了快速軌道交通線網規(guī)劃。1998年根據(jù)城市總體規(guī)劃的調整，對1994年的快速軌道交通線網進行了修編，編制完成《沈陽市快速軌道交通線網規(guī)劃》。該線網規(guī)劃作為專項規(guī)劃納入《沈陽市城市總體規(guī)劃》，于2000年初由國務院一并批復。

2003年10月，根據(jù)中華人民共和國國務院辦公廳發(fā)布的《關于加強城市快速軌道交通建設管理通知》的指示，沈陽市制定了《沈陽市快速軌道交通建設規(guī)劃（2003—2010）》并提交審批。該規(guī)劃包括了沈陽地鐵2號線一期工程的建設計劃。

2005年8月14日，經中華人民共和國國務院同意由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會正式批復，隨后，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會相繼批準了該項目的工程可行性研究報告。2006年9月14日，沈陽地鐵2號線一期工程的環(huán)境影響報告書獲得了中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部的正式批準。接著，在11月18日完成了該工程的招標工作，并正式啟動了建設過程。

2008年3月28日，沈陽地鐵2號線奧體中心站主體工程正式竣工，成為2號線上首個完成主體工程的車站。

2010年1月4日，沈陽地鐵2號線松區(qū)間2次襯砌全部施工完畢。8月6日，沈陽地鐵2號線十標工業(yè)展覽館站主體成功封頂。2011年2月23日，沈陽地鐵2號線全線貫通。9月27日，沈陽地鐵2號線全線試運行。12月30日，沈陽地鐵2號線通車試運營。

2013年12月30日，連接沈陽渾河南北、2013年全運會主賽場奧體中心的沈陽地鐵2號線一期工程，投入試運營。

二期工程

2018年4月8日，沈陽地鐵2號線北延線二期4站開通試運營。次年8月30日，沈陽地鐵2號線南延線開始建設。

2021年5月28日，沈陽市民政局發(fā)布《關于沈陽地鐵四號線一期和二號線南延線車站命名的公告》。該公告涉及到的是地鐵四號線一期工程以及二號線南延段，其中二號線南延線的新增七個車站分別被命名為：沈本大街站、沈中大街站、省博物館站、中央公園站、創(chuàng)新一路站、綜合保稅區(qū)站和桃仙機場站。10月22日，沈陽地鐵2號線南延線二標全運三路站至市民廣場站盾構區(qū)間右線順利貫通。12月14日，沈陽地鐵2號線南延線一標全沈區(qū)間雙線貫通，標志著全線3.366公里的2號線南延線單標段最長盾構區(qū)間順利完工，項目工程建設取得突破性進展。12月29日，隨著盾構機破土而出，沈陽地鐵2號線南延線綜合保稅區(qū)站至桃仙機場站雙線貫通。

2022年8月15日，沈陽地鐵2號線南延順利實現(xiàn)“軌通”。12月29日，沈陽地鐵2號線南延線實現(xiàn)全線“電通”。

2023年2月18日，沈陽地鐵2號線南延線正式進入信號系統(tǒng)動車調試階段。4月23日，沈陽地鐵2號線南延線工程桃仙停車場接觸網一次送電成功。5月15日，沈陽地鐵2號線南延線和沈陽地鐵4號線試運行列車從文官車輛段、航天南路停車場和桃仙停車場緩緩駛出，雙線同時啟動試運行。7月8日，沈陽地鐵2號線南延線信號系統(tǒng)順利完成貫通接入。8月12日，沈陽地鐵2號線南延線工程開展防災安全熱煙測試。9月29日，沈陽地鐵2號線南延線正式開通運營。沈陽地鐵2號線南延線全長13.7千米，起始站為全運路站，終點站為桃仙機場站，共設有7座車站，包括沈本大街站、沈中大街站、省博物館站、中央公園站、創(chuàng)新一路站、綜合保稅區(qū)站、桃仙機場站。這次開通使沈陽地鐵運營線路總數(shù)達到5條，實現(xiàn)了“三站一場”與地鐵無縫換乘。

路網概況

線路走向

沈陽地鐵2號線一期工程線路，南起全運路站，北止蒲田路站，呈南北走向，途經沈北新區(qū)、和平區(qū)，沈河區(qū)、皇姑區(qū)和渾南區(qū)。

地鐵2號線南延線為沈陽地鐵首條“機場線路”，開通后與既有地鐵2號線貫通運營。線路北起既有地鐵2號線全運路站，南至桃仙機場T3航站樓東側的桃仙機場站，全長13.7公里，設車站7座，包括沈本大街站、沈中大街站、省博物館站、中央公園站、創(chuàng)新一路站、綜合保稅區(qū)站、桃仙機場站。建成后，將有效連接沈陽北站和沈陽桃仙國際機場兩個一級交通樞紐，進一步發(fā)揮“單軌鐵路聯(lián)運”作用。

運營與服務

運營機構

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司（以下簡稱“運營分公司”）成立于2010年4月21日，隸屬于沈陽地鐵集團有限公司，系市政府直屬國有獨資企業(yè)分支機構，承擔著沈陽地鐵各條線路的運營、管理工作。目前，運營分公司已運營線路5條，分別為1、2、4、9、10號線，運營里程165公里，共設車站122座（含換乘站11座）、車輛段/停車場8座，控制中心2座；在建線路3條，分別為1號線東延線、3號線、6號線。

近期運營動態(tài)

2024年12月26日，沈陽市民政局發(fā)布公告：地鐵“市府廣場站”更名為“人民廣場站”。自2025年4月26日起，沈陽地鐵2號線沈本大街站A2出入口按照當站運營時間同步開放使用，該出入口位于沈本大街與高深東路交匯處附近。2025年9月，沈陽地鐵聯(lián)合沈陽航空科技館、中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，對2號線人民廣場站進行全新升級，讓乘客在出行中感受沈陽的航空工業(yè)文化與歷史情懷，讓公共空間成為傳遞城市精神的重要載體。

運營時間

客運流量

2023年11月7日，沈陽地鐵2號線單日客運量57.6萬人次。

收費或票務信息

車票種類

收費標準

沈陽地鐵票價實行里程分段計價票制：起步價為2元6公里，每增加1元，可繼續(xù)乘坐4、4、7、7、10、10公里。即：0-6（含，以下類同）公里，票價2元；6-10公里，票價3元；10-14公里，票價4元；14-21公里，票價5元；21-28公里，票價6元；28公里以上，每增加10公里，增加1元。

支付方式

可在沈陽地鐵自動售票機（TVM）上，以現(xiàn)金、微信、支付寶（中國）網絡技術有限公司等支付方式購買實體車票；也可以通過電子乘車碼掃碼進站乘車。

設施與設備

車型

沈陽地鐵2號線列車車體為B2型車體，在外部造型、裝飾和車頭設計上具有現(xiàn)代城軌列車的造型特點，列車采用流線型車頭設計。車體基礎結構設計成薄壁筒型的整體承載結構，底架、側墻、端墻、車頂和司機室等均承受載荷。車體結構具有足夠的強度以承受車輛運用過程中的各種載荷，并在確保車體有足夠的強度和剛度的前提下實現(xiàn)了車體的輕量化。

沈陽地鐵2號線采用橙色為主色調的電客車，截至2014年擁有20列列車，編組號從201至220。每列車采用6輛編組形式，總長118米，寬度2.8米，高度3.8米，客室內凈高2.1米，空車總重量為194.4噸。列車座位數(shù)量為244個，定員站立為每平米6人，總計可容納1440人，超員站立時每平米可容納8人，總計最大承載1820人。

運行系統(tǒng)

沈陽地鐵2號線列車采用自動控制系統(tǒng)（ATC），行車指揮自動化是利用電子計算機控制調度集中設備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設備。在行車控制自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。同時采用美國USSI公司基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC ）。該系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、區(qū)域控制器（ZCs）、數(shù)據(jù)存儲單元（DSU ）、聯(lián)鎖控制器MicroLok II、本地車站控制 ATS工作站、Microlok II本地控制工作站（LCW）、車載控制器（CC）子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）等子系統(tǒng)和設備組成。沈陽地鐵1號線的CBTC有車載控制器負責列車安全定位，檢測查詢應答器，用測速器和加速度計更新列車的安全位置。該安全位置通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS），傳輸?shù)絽^(qū)域控制器（ZCs）以及列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）。

技術難點

市一青區(qū)間工法及斷面轉換復雜，施工工序轉換頻繁，施工風險高。主要對策如下：

根據(jù)斷面形式采取相應施工方法，嚴格按平面施工步驟圖和施工步序圖施工。單線單洞標準斷面，采用臺階法施工工；單線單洞加寬斷面(包括人防段斷面)，采用CRD法施工；雙線單洞大跨斷面，采用雙側壁導洞法施工；雙連拱斷面，采用中洞法施工。

信息指導施工。施工應根據(jù)本段區(qū)間特點，工程地質及水文地質條件，地面建(構)筑物、地下管線等環(huán)境情況，充分利用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息指導施工，嚴格施工程序，在確保安全、技術先進的前提下，科學、合理地組織施工。

特色車站

沈陽地鐵2號線的特色站點，包括省博物館站、中央公園站和桃仙機場站，其設計靈感來源于車站周邊的環(huán)境元素，同時融入了中華優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和城市文化，在色彩使用和造型上更加豐富。

價值意義

沈陽市地鐵2號線的開工建設，進一步完善城市交通網絡，改善沈陽公共交通，有利于發(fā)揮沈陽市的區(qū)位優(yōu)勢、樞紐作用和區(qū)域性中心城市功能，對于帶動和促進沈陽乃至全省經濟社會發(fā)展都會產生積極影響。

沈陽地鐵2號線的南延線北起沈陽地鐵2號線一期工程終點全運路站南端，向南延伸至沈陽桃仙國際機場T3航站樓東側的桃仙機場站。此線路的建設將實現(xiàn)沈陽北站與桃仙機場這兩大重要交通樞紐之間的直接連接，極大地便利了“單軌鐵路聯(lián)運”。這不僅優(yōu)化了沈陽的城市軌道交通網絡，還有效縮短渾南區(qū)與主城區(qū)的時空距離，加快提升了桃仙機場作為交通樞紐的綜合服務功能，并且有力推動了渾南區(qū)及鄰近的臨空經濟區(qū)的進一步發(fā)展，對區(qū)域經濟的長遠發(fā)展具有重大影響。