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沈陽地鐵1號線（Shenyang Metro Line 1）是東北地區開通的第一條地下線路。沈陽地鐵1號線全長43.8千米，共設車站32座，全部為地下站。其中一期線路全長27.8公里，共設22座地下車站；東延線全長16公里，設車站10座。途經十三號街站、新惠街站、新寧街站、東大營街站、農業大學站、黎明廣場站、伯官北大街站、植物園站、雙馬站等。其標志色為紅色。

2005年11月18日，沈陽地鐵1號線工程正式開工。于2010年9月27日開通運營一期工程（十三號街站至黎明廣場站），10月8日，沈陽地鐵1號線開始售票運營，普通儲值票正式發售。2022年2月18日，地鐵一號線東延線東大營街電力管線排遷進場施工。4月20日，裝配有國產主軸承的盾構機在施工現場組裝完畢并順利始發。2024年10月8日，沈陽地鐵1號線東延線6標項目通過分部工程驗收。于2025年6月30日開通運營東延線（黎明廣場站至雙馬站）。

車輛采用DC 1500V架空接觸網受電，車輛編組方式為三動三拖，標準 B2 型車，最高運行速度 80km/h。地鐵1號線的開通運營，進一步擴展城市的輻射功能，有利于沈陽經濟區的快速發展，為沈陽邁向“國家中心城市”做出重要貢獻。

建設歷程

規劃

1966年12月1日，遼寧省委對沈陽市委《關于沈陽市地下工程試驗工程的請示報告》正式批準。沈陽的地鐵建設在大東區東北大馬路附近開土動工時，卻因驟然而至的“文革”而被迫停建。1990年，沈陽市啟動輕軌鐵路一期工程建設。1992年國務院批準立項。1993年，國務院批準工程可行性研究報告，可因各種原因沒有實施。

1993年，沈陽再次籌建地鐵，國務院批準工程可行性研究報告，后因各種原因沒有實施。1998年，沈陽市第三次籌建地鐵，進行前期準備工作。同年，《沈陽市快速軌道線網規劃》編制完成，該規劃共設計五條軌道交通線路，納入《沈陽市城市總體規劃》并經國務院批復。

1999年12月，沈陽市地鐵一號線一期工程項目建議書上報國家計委(發改委)。2000年1月，地鐵一號線一期工程項目研究報告通過專家組評審。2002年，國家正式通過了沈陽地鐵建設環評大綱。9月，通過國家計委初審。并于當年10月上報國務院。10月，國務院第142次總理辦公會對沈陽市等大城市地鐵建設問題進行了討論。沈陽和杭州市、上海M8號線得到了“先不宜立項”的批復。

2003年，沈陽市編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。10月，通過中咨工程有限公司評審。9月，開展沈陽地鐵一號線沿線地質勘測工作。

批準開建

2004年10月，遼寧省政府正式上報《關于報請國務院批準沈陽市快速軌道交通建設規劃的請示》。2005年6月，沈陽地鐵一號線環境影響評價正式通過國家考核。8月6日，《沈陽地鐵建設規劃》獲得國務院批準。8月14日，國家發改委正式批準《沈陽市快速軌道交通建設規劃》。8月16日，遼寧省發改委接到國家發改委的批準文件。19日，正式批轉沈陽市政府。8月21日，市政府召開“沈陽地鐵建設規劃獲國家批準”新聞發布會，宣布沈陽地鐵1號線于2005年11月開工。11月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。11月18日，沈陽地鐵一號線工程正式開工。沈陽市人民政府在地鐵一號線沈新路站舉行沈陽地鐵一號線工程開工奠基儀式。沈陽地鐵一號線線路全長22.2公里，設車站18座。

2010年9月27日，沈陽地鐵一號線正式通車。10月8日，沈陽地鐵一號線開始售票運營，普通儲值票正式發售。

延線建設

2022年2月18日，地鐵一號線新惠街站基坑主體結構工程進場施工。4月20日，在市科技局、市工信局、市城鄉建設局、中國科學院金屬研究所、北方重工等部門和相關單位的共同努力下，裝配有國產主軸承的盾構機在沈陽地鐵 1 號線東延線施工現場組裝完畢并順利始發。12月，沈陽地鐵一號線東延線東三環站目前已順利封頂。12月26日，在沈陽地鐵 1 號線東延線 1 標施工現場，一臺裝有直徑 3 米國產主軸承的盾構機在伯官大街站至世博園站左線成功完成了掘進 1000 米的施工任務。施工過程中各項參數均正常，標志著裝有 “中國芯” 的盾構機在沈陽地鐵工程中成功應用。2023年7月，滿堂停車場綜合樓、新寧街站和伯官北大街站主體結構順利封頂，地鐵1號線東延線封頂車站已達6座。7月17日，由中鐵上海工程局市政環保公司承建的沈陽地鐵1號線東延線二標新寧街站車站提前13天完成主體結構工程封頂，車站附屬1號、2號風亭及B出入口明挖段也在主體施工期間順利完成。7月21日，由中鐵四局承建的沈陽地鐵1號線東延線6標伯官北大街站車站主體結構順利封頂。伯官北大街站為島式站臺車站，有效站臺寬度11米，車站主體結構總長227.5米，標準段寬19.7米，底板埋深約17.54米，安全等級為一級，采用明挖順筑法施工。8月，隨著最后一塊頂板澆筑完畢，沈陽地鐵1號線東延線3標段東大營街站順利封頂，為后續盾構區間施工創造了有利條件。截至9月末，沈陽地鐵1號線東延線全線10座車站主體結構已經全部完成。12月9日，沈陽地鐵1號線東延線7標項目，植物園站至雙馬站區間暗挖段順利實現貫通。

2024年3月，沈陽地鐵1號線東延線東陵公園站-區間風井雙線盾構順利貫通。4月16日，隨著盾構機刀盤緩慢從洞門退出，由中鐵上海工程局市政環保公司承建的沈陽地鐵1號線東延線2標新寧街站～新惠街站區間右線順利貫通，此次貫通標志著新新區間實現雙線貫通，為全線早日通車奠定了堅實基礎。4月，沈陽地鐵1號線東延線伯-植區間右線順利實現短軌通，正進行伯-植區間左線鋪軌施工。6月23日，前陵站主體結構已施工完成，農業大學站至前陵站區間右線已施工完成。6月，沈陽地鐵1號線東延線鋪軌工程，東陵公園站鋪軌基地右線普通道床混凝土澆筑作業開始，標志著項目三個鋪軌基地鋪軌作業同步推進。7月12日，沈陽地鐵1號線東延線項目完成上跨沈（陽）吉（林）鐵路段鋼箱梁頂推。8月14日，隨著盾構機刀盤旋轉緩緩進入風井，由中鐵九局承建的沈陽地鐵1號線東延線五標東陵公園站—中水街站盾構區間左線順利貫通。8月23日，由中鐵九局承建的沈陽地鐵1號線東延線水泉站至區間風井盾構區間順利貫通，較計劃目標提前1個月完成。隨著該區間貫通，沈陽地鐵1號線東延線順利實現“洞通”。9月1日，中鐵四局五公司承建的沈陽地鐵1號線東延線六標伯官大街站出入線高架橋合龍，標志著沈陽地鐵1號線東延線六標涉鐵及橋梁主體施工任務完成。10月8日，沈陽地鐵1號線東延線6標項目通過分部工程驗收。11月20日，沈陽地鐵1號線東延線順利實現短軌通目標，較計劃工期提前一個月，為后續“電通”創造了有利條件。

2025年1月4日，中鐵四局電氣化公司承建的沈陽軌道交通1號線東延線工程全線變電所及環網實現“電通”。1月26日，中鐵四局電氣化公司承建的沈陽地鐵1號線東延線工程限界檢測試驗完成。2月7日，中鐵四局電氣化公司承建的沈陽地鐵1號線東延線工程冷滑試驗完成。2月9日，隨著公務電話、專用電話、無線集群通信測試的順利完成，沈陽地鐵1號線東延線通信、信號工程順利實現“通信通”目標，為后續供電、FAS、BAS、AFC、門禁等系統設備組網及接觸網熱滑、動車調試提供了通信技術支持與保障。2月10日，由中鐵四局電氣化公司承建的1號線東延線供電系統接觸網開始送電。2月13日，接觸網熱滑試驗按期開展，此次試驗也是接觸網送電后的首次“模擬考”。2月14日，1號線東延線正式開啟動車調試工作。截至2月17日，沈陽地鐵1號線東延線已順利實現 “洞通”、“軌通”、“電通”和“通信通”等關鍵節點，各車站裝飾裝修、風水電、設備設施等專業施工和調試也在同步推進中。3月15日，沈陽地鐵1號線東延線正式進入空載試運行階段。截至5月中下旬，1號線東延線動車調試累計完成71%，27列車輛正線動態驗收已全部完成。與設備系統（通信、信號、站臺門、AFC、FAS）聯調已完成；與風水電受控設備點對點調試完成3%，開累完成85%。系統聯調開累完成65%。1號線東延線將持續推進各車站區間剩余工程驗收及試運營前安全評價現場檢測。沈陽地鐵1號線東延線完成動態驗收。6月24日至27日，沈陽地鐵1號線東延線工程通過初期運營前安全評估，正式進入開通倒計時。2025年6月30日9：20，沈陽地鐵1號線東延線正式開通運營。

線路站點

站點命名

2023年3月，沈陽市民政局發布《關于沈陽地鐵1號線東延線車站命名的公告》：按照《地名管理條例》《沈陽市地名管理辦法》相關規定，經市人民政府同意，市交通運輸局批準，現將沈陽地鐵1號線東延線車站命名情況公告如下：地鐵1號線東延線10座車站名稱為：新惠街站、新寧街站、東大營街站、農業大學站、前陵站、東陵公園站、水泉站、伯官北大街站、植物園站、雙馬站。

車站列表

參考資料

線路走向

沈陽地鐵1號線大致呈東西走向，西起于十三號街站，東止于雙馬站，貫穿于洪區、鐵西區、和平區、沈河區、大東區和渾南區，將鐵西廣場、沈陽站、太原街、中街、東中街等商圈連為一體。沈陽地鐵1號線東延線車站自西向東分別為：新惠街站、新寧街站、東大營街站、農業大學站、前陵站、東陵公園站、水泉站、伯官北大街站、植物園站、雙馬站。線路開通后，與既有北京地鐵1號線貫通運營。

運營情況

運營時刻

截至2025年6月參考資料

客運流量

截至2011年8月11日，沈陽地鐵一號線已經安全運營319天，載客5400萬人次。運營以來，日均載客18.2萬人次，其中7-8月份日載客量超過20萬人次。

2016年6月至7月，地鐵一號線日均客流量45.11萬人次。

行車安排

沈陽地鐵一號線首次采用“大小交路”套跑運營模式。大交路運行區間為“十三號街站”至“雙馬站”，小交路運行區間為“十三號街站”至“東大營街站”，兩種交路列車將按照1:1的比例交替開行。行車組織安排：

工作日早高峰

小交路范圍（十三號街站至東大營街站）最小車隔3分；

非小交路范圍（東大營街站至雙馬站）最小車隔6分。

工作日晚高峰

小交路范圍（十三號街站至東大營街站）最小車隔4分；

非小交路范圍（東大營街站至雙馬站）最小車隔8分。

雙休日高峰

小交路范圍（十三號街站至東大營街站）最小車隔5分15秒；

非小交路范圍（東大營街站至雙馬站）最小車隔10分30秒。

設施設備

車輛設施

車輛采用 DC1500V 架空接觸網受電，車輛編組方式為三動三拖，標準 B2 型車，最高運行速度 80km/h。車體鋼結構采用不銹鋼材料的輕量化整體承載焊接結構。司機室為小流線型整體玻璃鋼結構，美觀大方、線條明朗。車輛采用WVF逆變器控制的交流異步電動機牽引傳動系統。WVF變流器箱包含逆變器模塊和斬波器模塊，可實現牽引、再生制動、電阻制動功能。牽引逆變器和制動新波器采用大功率電力電子 IGBT 或 IPM 器件，PWM 脈寬調制控制方式。整個車輛采用模塊化設計，車上裝有頂置單元式空調、電動內藏門、司機室逃生門等系統。車輛具有列車自動駕駛、自動折返等功能。空氣制動系統采用微機控制數字式的電空制動系統，基礎制動采用單元踏面制動形式。

1號線東延線車輛采用標準B型車，6節編組，3動3拖，最高運行速度80km/h，在列車主要尺寸、空調布置、客室設備布局、操縱臺布置等方面與既有1號線車輛保持一致，便于后續新老車輛的協同運營及檢修維護。

運行系統

沈陽地鐵1號線列車采用自動控制系統（ATC），行車指揮自動化是利用電子計算機控制調度集中設備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設備。在行車控制自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。同時采用美國USSI公司基于無線通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），該系統由列車自動監控系統（ATS）、區域控制器（ZCs）、數據存儲單元（DSU）、聯鎖控制器MicroLokII、本地車站控制ATS工作站、MicrolokII本地控制工作站（LCW）、車載控制器（CC）子系統、數據通信系統（DCS）等子系統和設備組成。沈陽地鐵1號線的CBTC有車載控制器負責列車安全定位，檢測查詢應答器，用測速器和加速度計更新列車的安全位置。該安全位置通過數據通信系統（DCS），傳輸到區域控制器（ZCs）以及列車自動監控系統（ATS）。