渝長（重慶市—長沙市）鐵路客運專線推薦的走向方案為重慶—南川區(qū)—黔江區(qū)—長沙，該線的主要功能是建立重慶—上海市的快速客運大通道，以彌補滬漢渝蓉現(xiàn)有大通道客運能力不足。不同線路設計時速200公里到250公里，總體上是快速鐵路而非中國高速鐵路。
背景
2009年07月21日，重慶市三屆人大常委會第十一次會議聽取了市發(fā)改委代表市政府所作的《關于2009年1至6月國民經濟和社會發(fā)展計劃及擴內需促增長工作情況的報告》。《報告》顯示，上半年，我市經濟復蘇趨勢明顯，主要調控目標完成進展好于預期，擴內需促增長工作初見成效。重慶市發(fā)改委透露，下半年將有“一攬子”擴內需促增長舉措，提速經濟發(fā)展。其中，國家鐵道部已同意部市共同推進重慶至長沙市客運專線規(guī)劃建設。
概述
繼重慶至成都市的客運專線開工建設后，2011年內，重慶至湖南長沙的客運專線也將開工，這也是重慶市鐵路建設中第二條客運專線。
已經建成投入運行的渝懷鐵路，由于客貨運輸極度飽和，渝長客運專線的建設就更加迫切。渝長鐵路，作為重慶至長沙的一條客運專線，將分為重慶—黔江區(qū)、黔—張—常、常德市—長沙三段，分期實施建設。
目前，黔張常、常德至長沙兩個項目，鐵道部已經啟動前期工作，計劃2011年內開工建設。另外，渝長鐵路中的重慶市主城至黔江段，目前已納入了成渝城市群城際軌道網規(guī)劃，作為近期實施項目。
黔張常鐵路全長約336公里，設計時速200至250公里，將于2011年底開工建設，建設工期為4年，2015年建成通車。將在黔江武陵山機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。隨后，鐵路經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，常德市桃源縣、鼎城區(qū)，最終到達常德站。
重慶主城至黔江段的建成時間可能會稍晚于今年開工的這兩段。盡管如此，重慶市直達長沙市，可以先經渝懷鐵路中的重慶至黔江段，然后再登上黔張常鐵路、常德至長沙鐵路。
快鐵
它屬于渝長廈鐵路即從重慶經長沙到廈門市的鐵路，在官方專業(yè)網站中國“高鐵網”里它的正式名稱是“渝長廈快速鐵路”，不是高鐵，因為不同區(qū)段按照設計時速200-250公里計算，其中的常益長高速鐵路是設計時速200公里，總體上是快速鐵路而非中國高速鐵路，標準不同。
到時，重慶直達長沙比走目前的渝懷鐵路線節(jié)約近7個小時時間。不僅如此，渝長客專建成后，還將形成“成都市—重慶市—長沙市—廣州市—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌市—杭州市—上海市”快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。
意義
渝長客運專線建成后成為川渝地區(qū)城市的新出海通道，將有效縮短與長三角、珠三角和海峽西岸等沿海發(fā)達地區(qū)的時空距離。
參考資料 >