京九鐵路孫口黃河大橋位于黃河孫口渡口處，北岸是河南省臺前縣孫口鎮劉橋村，南岸為山東省梁山縣趙堆鄉范那里村和姚莊村，是一座跨越黃河的雙線特大型鐵路橋。全長6520m，寬10m。于1991年9月開工建設，1995年5月竣工通車。
建設歷程
該大橋由鐵道部中鐵大橋局集團有限公司勘測設計院設計，鐵道部大橋局第二、第四橋梁工程處承建，中國鐵路濟南局集團有限公司聊城工段管理。大橋總投資48730萬元，設計荷載等級為中-活載，地震基本烈度為Ⅵ度，設計洪水頻率為1/1000，設計流量18170立方米/s。
管理維護
2002年 10月27日，濟南鐵路局職工正在黃河第一橋——孫口黃河大橋安裝鐵路雙向軌溫自動伸縮調節器。孫口黃河大橋地處京九鐵路咽喉地段，是我國跨越黃河最長的鐵路橋。為2003年京九鐵路再次提速做準備，濟南鐵路局對孫口黃河大橋進行全面改造，并將首次使用雙向軌溫自動伸縮器新技術。改造后的孫口黃河大橋的軌道結構強度和穩定性將明顯提高。
橋梁建筑
京九鐵路孫口黃河大橋由北岸引橋工程、主橋工程、南岸引橋工程組成。北岸引橋長1581.8m，48孔跨度32m預應力異型鋼筋混凝土梁。主橋北岸828.15m為20孔跨度40m預應力異型鋼筋混凝土梁，主河道1735.2m為4聯4孔跨度108m栓焊下承式桁梁，南岸1013.64m為31孔跨度32m預應力異型鋼筋混凝土梁。南岸引橋1091.17m為33孔跨度32m預應力異型鋼筋混凝土梁。它是中國第一座采用整體節點焊接的鋼桁梁橋。
孫口河段屬于黃河下游寬淺河道向窄河道過渡的過渡型河段，特點是河段彎道比較多，河道相對較窄。該河段38km范圍內就有7個彎道，橋位處兩堤距3.57km，主河槽寬只有600m左右。兩岸由險工、控導工程控制河勢，河灣難以自由發展，中水河槽相對穩定。“二級懸河”明顯，槽高、灘低、堤根洼。河槽縱比降0.14‰，灘地橫比降左岸為0.2‰、右岸為0.5‰。臨河灘地在洪水漫灘時灘唇淤得多，堤根淤得少，形成了1～2m深的堤河。堤防臨背高差為3m左右。
重要意義
京九鐵路孫口黃河大橋的建成，不僅緩解了京滬、京廣兩大鐵路主干線的運輸壓力，而且對于加強港、澳及沿海地區與內陸地區的經濟聯系、促進京九鐵路沿線新經濟增長帶的形成、擴大香港特別行政區市場繁榮、使我國的經濟結構布局更加科學合理，都將產生重大而深遠的影響。
相關文化
京九鐵路北起北京，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省（市），南至深圳與香港九龍相連。正線全長2381km，加上天津市到霸州市和麻城市至武漢兩條聯絡線，總長2536km，是我國投資最多、一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。修建京九鐵路是中國幾代人的夙愿。從孫中山到毛澤東，都曾為這一工程提出過設想。1984年中英《聯合聲明》簽署后，中國正式提出建設“大京九”的方案，力爭在1997年香港回歸祖國前全線貫通。京九鐵路是一項十分艱巨而復雜的工程，沿線共有大中型橋梁1045座、隧道150座、大小涵洞近9000個。工程開工后，幾十萬建設大軍逢山開路、遇水架橋，日夜兼程，艱苦奮戰，在不到3年的時間內，一條縱貫南北、綿延數千公里的現代化鐵路干線即出現在華夏大地上。1996年9月1日京九鐵路全線開通運營。
該橋系中國首次采用整體節點構造，榮獲京九鐵路國家優質工程獎獎。
參考資料 >
圖文：京九鐵路孫口黃河大橋進行線路全面改造-新浪.新浪.2015-10-31