南支線（長(zhǎng)濱線）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與濱綏鐵路相同。
簡(jiǎn)介
長(zhǎng)濱線（長(zhǎng)春-哈爾濱市）原為哈大鐵路北段。東北淪陷時(shí)期稱京濱線（新京? ?哈爾濱），中東鐵路時(shí)期稱哈大（哈爾濱??大連市）線北段，以后則稱為長(zhǎng)濱線或京哈鐵路（北京市??哈爾濱）的一部分。長(zhǎng)濱線哈爾濱??陶賴昭鎮(zhèn)間屬哈鐵分局管轄，長(zhǎng)121．7公里。其中進(jìn)入哈爾濱市區(qū)為12 ．4公里，有車站1個(gè)??王崗站。
歷史
中東鐵路南支線（現(xiàn)長(zhǎng)濱線）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與濱綏線相同。光緒二十五年（1899年）1月開始施工，光緒二十六年（1900年）6月因義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致修路工程被迫中斷，同年10月復(fù)工。光緒二十八年（1902年）3月15日竣工，光緒二十九年（1903年）7月14日全線正式交付運(yùn)營(yíng)。哈大鐵路開始運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車運(yùn)行速度很低，不久提高到42公里／小時(shí)，1917年達(dá)到53公里／小時(shí)。哈爾濱市??陶賴昭站間共開辦13個(gè)車站，其中辦理客、貨營(yíng)業(yè)的車站6個(gè)。 1935年3月，長(zhǎng)濱線同中東鐵路全線一起被日偽收買，并將寬軌改為準(zhǔn)軌，改軌工程僅為2小時(shí)50分鐘。1939?1941年修成復(fù)線，同時(shí)，將32型鋼軌更換為43型鋼軌，列車運(yùn)行允許速度提高到90公里／小時(shí)。哈爾濱??陶賴昭站間辦理客貨營(yíng)業(yè)車站增加到9個(gè)。中東鐵路時(shí)期，南支線的運(yùn)量很低，最低為光緒三十四年（1908年）的14．3萬噸，最高為1927年的120萬噸。東北淪陷時(shí)期，客貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)，至1938年發(fā)送旅客185萬余人次，到達(dá)旅客205萬余人次。開行大連市??哈爾濱市“亞細(xì)亞”號(hào)特別快車，發(fā)送貨物102萬余噸，到達(dá)貨物93萬余噸。 1945年8月，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，將京濱線改稱長(zhǎng)濱線，只保留一條線行車。1946年5月，為阻止中國(guó)國(guó)民黨軍隊(duì)向解放區(qū)進(jìn)攻，中國(guó)人民解放軍將陶賴昭鎮(zhèn)至雙城堡站間鐵路線包括第二松花江大橋拆除。1948年10月?1949年3月，組織搶救工程隊(duì)修復(fù)。1951?1958年，重新修建了哈爾濱??陶賴昭站間復(fù)線。1973年建成自動(dòng)閉塞，列車運(yùn)行密度增加，運(yùn)行允許速度提高到90?110公里／小時(shí)。至1985年末，哈爾濱市??陶賴昭站間50型鋼軌248．7公里，43型鋼軌4．1公里，客運(yùn)旅客列車全部由內(nèi)燃機(jī)車牽引。1990年進(jìn)行線路大修，全部更換為60型鋼軌，截止1990年，貨物列車牽引動(dòng)力為前進(jìn)型機(jī)車，旅客列車牽引動(dòng)力為內(nèi)燃型機(jī)車。貨物列車牽引噸數(shù)上行3300噸，下行2900噸，客車上下行均為800噸，年輸送能力5805萬噸。
參考資料 >