龍灣橋（Longwan Bridge），是中國廣東省佛山市境內連接禪城區與南海區的過江通道，位于順德水道之上，是連接南莊鎮和西樵鎮兩地的重要樞紐，也是“佛山市城市升級三年行動計劃”重點交通工程建設項目。
龍灣橋于2010年2月9日動工興建；于2013年6月20日完成合龍工程，大橋全線貫通；于2013年9月19日通車運營。
龍灣橋線路南起樵金中路，上跨珠江水系順德水道，北至南莊大道；線路全長4.29千米，主橋長600米；橋面為雙向六車道城市主干道，設計速度80千米/小時。
地理位置
龍灣大橋是佛山市目前在建難度最大的項目之一。主橋上游是南沙涌與順德水道交匯處，
下游是順德水道與吉利涌分流處，橋位處于廣東省十大險灘的龍灣基險段“X”形交叉
點，局部沖刷嚴重，水文情況復雜。龍灣大橋南莊段引道紫洞大道，將通過禪港西路與季華西路對接，直接進入禪桂
中心城區。禪港西路計劃今年年底前開工，全長約2公里，工程建成后，中心城區市民可沿季華路直通龍灣大橋，實現15分鐘達到西樵鎮。
禪桂中心城區往高明地區，可直接上龍灣大橋，走崇民西路，然后對接樵高路，直通高明。這一條新路線，避開了西樵大橋和老城區擁擠的道路，由原來的1小時縮短至40分鐘。
禪桂中心城區和南海西部、高明區區由東平水道和順德水道隔開，以往在這一條水道上只有一座金沙大橋和西樵大橋，且兩橋相距15公里的水道都沒有過江通道，龍灣大橋的建成，使中心城區與南海西部以及高明的聯系更緊密。
重大意義
龍灣大橋被評為“佛山市在建橋梁中的一哥”，因為龍灣大橋是佛山目前在建橋梁中最大的一座，同時也是在建工程中難度最大的項目之一。大橋上游是南沙涌與順德水道交匯處，下游是順德水道與吉利涌分流處，橋位處于廣東省十大險灘的龍灣基險段X形的交叉點，局部沖刷嚴重，水文情況復雜，西樵鎮側橋位附近大堤因沖刷等原因曾出現過大堤塌方的險情。
龍灣大橋的通車，使禪城區又增加一條西出通道，南莊東南西北四面交通由此全部打通，禪西新城的發展將發生質的飛躍。
歷史沿革
2010年2月9日，龍灣橋動工興建。
2011年1月17日，佛山市禪城區國土城建和水務局完成《龍灣橋及引道工程（禪城段）“一書四方案”》編輯工作。
2012年7月10日，龍灣橋完成主橋18號墩塔冠的封頂工程，大橋主塔工程竣工。
2013年6月20日，龍灣橋完成合龍工程，大橋全線貫通；9月17日，龍灣橋通過荷載試驗工作；9月19日，龍灣橋通車運營。
2015年9月17日，龍灣橋堤岸防護工程通過水利專項驗收工作。
地理環境
龍灣橋位于中國廣東省佛山市，連接禪城區與南海區；距西北方向下安大橋約1.33千米，距東南方向西樵大橋約3.33千米；大橋線路南起樵金中路，上跨珠江水系順德水道，北至南莊大道，途經該橋線路為崇民西路。
建筑特色
建筑結構
龍灣橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、引道及匝道組成；主橋路線呈東南至西北方向布置。
設計參數
龍灣橋線路全長4.29千米，主橋全長600米，寬32.5米，采用（30+125+290+125+30）米的跨徑布置。主梁全寬32.5米，中心線高度3.0米，標準梁段長度取5.5米，節段重量約440噸；頂板厚0.28米，底板厚0.3米，拉索錨固邊腹板厚1.2米，中腹板厚0.5米，中心線處縱肋板厚0.3米。主塔總高98米，塔頂標高為100米，橋面以下高度為79米，主塔錨固區橫橋向寬度4米，壁厚1.2米，順橋向寬度6.8米，壁厚0.7米。中、下塔柱尺寸從（4.0×6.8）平方米變化至塔底（5.0×8.5）平方米，壁厚從（0.7×1.2）米變化到（1.2×2.2）米。主塔下橫梁高度為4.0米，寬度為6米，上橫梁高度為4.0米，寬度為5.1米兩側各比塔柱小0.85米。斜拉索塔上索距1.75米，梁上索距5.5米，共設100對斜拉索，單根最大噸位約750噸，安全系數為2.5；拉索強度為1670兆帕。
運營情況
票制票價
2013年9月19日，龍灣橋通車運營，大橋不實施收費制度。
通行事項
龍灣橋禁止三輪車、摩托車、自行車及行人通過；并限重55噸，限高5米。
建設成果
建設難題——
1、龍灣橋主橋上游是南沙涌與順德水道交匯處，下游是順德水道與吉利涌分流處，橋位處于廣東省十大險灘之一的龍灣基險段X型的交叉點，水文情況復雜。
2、在水中基礎施工過程中，地質情況復雜，覆蓋層厚，存在軟硬夾層，基礎位置河水深、流速快等因素，水中基礎施工技術難度加大。
技術創新——
1、龍灣橋跨越順德水道龍灣基險段，水文、河勢條件復雜，雙塔斜拉橋布置方案能夠適應通航、防洪及河勢要求，同橋位建設條件相吻合，尤其是主塔基礎有效避開了堤腳拋石區，實踐證明為基礎順利施工創造了有利條件。
2、首次在斜拉橋上采用1500至2000噸大噸位調調高支座，不僅可以用于補償沉降引起的高差，而且在調索的同時適當調整支座反力；通過調整支座標高，可以適當降低主梁剛性支點應力峰值，控制其結構性能介于彈性支承（0號索）和剛性支承（支座）之間。
3、主梁節段重量達440噸，前支點掛籃及止推裝置是成功的關鍵。常用的梁底開設凹槽和梁底預埋鋼結構止推塊兩種止推方式經計算難以滿足受力要求，無法保證施工安全，為此研究開發了一種連接拉桿止推方式，前支點掛籃及連接拉桿止推裝置。經比較，對于止推力較大的情況，采用錨固在橫梁、底板和主腹板角點處的連接拉桿止推方式較為合理可行、安全可靠。該止推裝置保證了龍灣橋主梁懸臂施工順利進行。
評價
龍灣橋作為連接南莊鎮和西樵鎮兩地的重要樞紐，主線的順利通車，為這條“連心路”、“致富路”的圓滿通車跨進了一大步，更突出了沿線南莊、西樵兩鎮的區域優勢，促進當地經濟的發展。（佛山市路橋建設有限公司評）
龍灣橋建設，對加強佛山市周邊地區與中心城區的聯系，促進當地旅游資源開發和地區間經濟交流、改善區域投資環境均具有重要意義。（中國交通建設集團有限公司評）
龍灣橋通車后，禪桂中心區的車主可從南莊大道上龍灣大橋，走已開通的崇民西路，然后對接樵高路，直通高明。新開通的線路，避開了狹窄擁堵的西樵大橋和老城區道路，有助于減輕中心城區往來西樵的交通壓力。從禪桂中心城區開車到西樵將從原來的40分鐘縮短為15分鐘。（《佛山日報》評）
參考資料 >
32、2013年9月19日，龍灣大橋正式通車 .禪城區人民政府.2024-04-17