物流指數（logistics index），是由社會貨運量、沿海主要港口貨物吞吐量編制的一種合成指數，是反映物流業發展情況、分析變動原因、預測其未來發展趨勢的重要依據。
1991年，美國出版了《美國聯邦物流分析年鑒》，首次出現了物流指數這一概念。之后英國、日本、澳大利亞等國家也開始了對物流指數的研究。2004年，中國開發并發布中國宏觀經濟景氣行業指數。2007年，世界銀行及其合作機構制定了物流績效指數LPI；同年，中國物流與采購聯合會制定了《社會物流統計指標體系及方法》國家標準。2010年3月，世界銀行又發布了《全球經濟貿易物流-物流績效指數與其指標》。2009年，途途物流研究數據中心發布了《公路運輸企業績效指數》。2013年3月，中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心第一次正式對外發布中國物流業景氣指數。2025年8月，中國物流業景氣指數為50.9%，中國電商物流指數達到112.3點。
中國發布的物流行業相關指數較多，但多集中于運輸方面，且以航運市場相關指數為主。按照區域、物流業務、研究對象等不同的維度，可將其劃分為不同的類別。物流指數的編制需要遵循一定的原則，以確保具有科學性、合理性、準確性，加權指數法和擴散系數法是普遍被使用的方法。
歷史沿革
背景
作為物流行業相關指數，運輸類指數在歷史上出現得并不晚，如波羅的海航運交易所于1744年率先編制、發布的波羅的海指數，即反映了國際海運情況。但真正用來衡量物流行業發展的指數體系，卻很晚才得到研究人員的關注。
國際
1991年，美國出版了《美國聯邦物流分析年鑒》，首次出現了物流指數這一概念，這是物流行業第一次使用物流指數來分析、研究自身的發展狀況，之后英國、日本、澳大利亞等發達國家也相繼開始了對物流指數的研究。2000年，女王陛下政府發布了《新世紀英國運輸白皮書》和《10年運輸規劃》；2001年，日本政府制定了《新綜合物流施政大綱》；2002年，澳大利亞物流業行動議程指導委員會發布了《物流行動議程》等。2007年，世界銀行與芬蘭圖爾庫經濟學院合作，根據全球調查結果制定了物流績效指數LPI，并公開發布對各國物流績效發展水平的綜合評價指標。2010年3月，世界銀行又進一步發布了《全球經濟貿易物流-物流績效指數與其指標》。
中國
2004年，中國國家統計局中國經濟景氣監測中心與高盛（亞洲）公司聯合開發并發布中國宏觀經濟景氣行業指數，以便監測和預測中國經濟的實際狀況和發展趨勢。中國宏觀經濟景氣行業指數是由先行指標、一致指標和滯后指標構成的指標體系。2007年，中國物流與采購聯合會制定了《社會物流統計指標體系及方法》國家標準，并采用“經理人采購指數”來描述地區物流發展狀況。2009年，途途物流研究數據中心發布了《公路運輸企業績效指數》。2013年3月5日，中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心第一次正式對外發布中國物流業景氣指數（英文縮寫為LPI），后續每月發布一次。
相關數據
2024年12月份，中國電子商務物流指數出現季節性回落。整個2024年中國電商物流指數均值為113.7點，較2023年增長3.6點，實現近7年指數均值新高。2025年3月，中國電商物流指數為110.0點，較上月回升1.1點。6月，中國物流景氣指數為50.8%，環比回升0.2個百分點。8月，中國物流業景氣指數為50.9%，較上月回升0.4個百分點；中國電商物流指數達到112.3點，實現連續6個月上漲，創出2025年內新高。
主要分類
中國發布的物流行業相關指數較多，但多集中于運輸方面，且以航運市場相關指數為主。由于中國發布的物流指數數量較多，按照不同的分類方法可將其劃分為不同的類別。
按區域分類
按物流指數描述、分析的區域劃分，可將物流指數分為全國物流指數和地方物流指數。全國物流指數如中國物流業景氣指數、中國倉儲指數、中國快遞物流指數等；地方物流指數如義務快遞指數、環渤海動力煤價格指數、中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數等。
按物流業務分類
根據運輸、裝卸、倉儲、包裝等物流業務來劃分，可以將物流指數分為運輸指數、倉儲指數、包裝指數、裝卸指數等，如中國運輸生產指數、寧波市公路運價指數、中國倉儲指數等。
按研究對象分類
按物流指數研究的對象劃分，可以把物流指數分為個體指數和綜合指數。個體指數是指該指數的研究對象一般只有一個，可以是價格、訂單量、營業成本等，如總業務量指數、平均庫存量指數、設備利用率指數等；綜合指數是由多項個體指數加權合成得到，用以分析整體的運行情況，如中國航運景氣指數、智慧物流大數據發展指數、中國物流業景氣指數等。
物流指數編制
編制原則
無論是編制價格指數、景氣指數還是倉儲指數，亦或是其他行業的各類指數，雖然指數的形式有所不同，但是都要遵循一定的原則，以確保編制的指數具有科學性、合理性、準確性。
選取的樣本應具有代表性
指數的編制實際上是一個由個體匯總到總體、由樣本推斷總體的過程，這就要求在進行樣本選取時，要選擇具有代表性的、能夠反映該樣本所在類別整體情況的樣本規格品。如進行消費者價格指數編制時，要選取酒水行業的樣本規格品，若只選擇酒水行業中的巨頭企業，該樣本規格品就不能合理反映出酒水行業的價格趨勢，編制這樣的價格指數就沒有意義。
抽樣方法設計應具有科學性
統計學中的抽樣方法有很多，如概率抽樣、分層抽樣、多級抽樣等，每種抽樣方法都有各自適用的場景。編制物流指數時，在對相關樣本選取的過程中，選擇、設計科學合理的抽樣方法能夠簡化樣本選取工作，同時也能提高樣本的代表性。
指數應能夠反映實際情況
由于市場是動態的、可變的，指數作為一個反映市場變化、發展趨勢的動態指標，比如指數中權數的確定，是否能夠反映實際市場上的結構變化，都是在指數編制過程中應考慮的問題。
指數計算公式應簡單合理，具有時效性
指數的發展經歷了一個漫長的過程，因此指數公式體系也是龐大多元的。以價格指數為例，不同的指數計算公式會得到不同的價格變動結果，因此為了準確反映市場發展情況與未來走勢，合理的指數公式選擇顯得尤為重要，同時，指數有月度指數、季度指數、年度指數之分，時效性也是在選擇設計指數計算公式時需要考慮的。
編制方法
中國及國際相關機構與研究人員在編制物流指數時，加權指數法和擴散系數法是普遍被使用的方法。加權指數法，即根據各指標在總體中不同的重要度確定不同的權數，再進行加權計算指數的方法。加權指數法的常見形式如下：
式中：I代表指數，i代表第i個分類指標，共有n個；p代表價格；q代表運輸量；0代表基期；t代表報告期；x代表任意一個時期。
加權指數法又分為帕式指數公式和拉式指數公式，在公式（1）中，當x=t時，即為帕式指數公式；當x=0時，則為拉式指數公式。二者的區別在于：拉式公式是采用基期資料做權數，只包含價格變動；而帕式公式是采用報告期資料做權數，會同時包含價格與數量兩方面的變動。為了便于計算，同時能夠簡化指數分析內容，實際應用中一般都使用拉式公式進行相關指數的編制。
擴散指數法是圍繞經濟指標預測未來行業景氣狀況的方法，先計算出一批經濟指標中上升指標的擴散指數，再根據擴散指數來觀測行業整體景氣，因此與觀測景氣有關的指數一般采用擴散指數法來進行編制。
其他國家指標
美國
美國的宏觀統計和評價指標主要集中在兩個領域。一是交通運輸領域，主要是美國運輸部以及下屬的職能部門在其戰略計劃和績效報告中涉及相當多的評價指標；另一個領域主要是商業物流領域。兩個領域的宏觀統計和評價指標存在著較大的差異，這主要是由于這兩套指標的設計目的、決策對象的差異所決定的。
商業物流領域主要指標包括：商業物流系統成本及其占GDP的比例、貨運指數、第三方物流服務提供商的規模（收入和增長率）、商業庫存/GDP比率、庫存/銷售比率、分行業的庫存/貨物銷售成本。
美國運輸部的評價對象主要是針對交通運輸系統及其組成部分，對交通運輸系統的評價形成了戰略目標、戰略結果、績效目標和績效衡量的分析框架。在運輸安全、國家安全、機動性和經濟增長、人和自然環境等四個領域共制訂了94項績效目標。
美國的商業物流領域評估指標和上面指標有所不同，其中最具有代表性的一些指標主要包括：商業物流系統成本及其占GDP比例；貨運指數；第三方物流服務提供商的規模（收入和增長率）；商業庫存與GDP的比率；庫存與銷售的比率；分行業的庫存與貨物銷售成本的比率。
英國
英國運輸流量不斷上升，導致運輸擁擠程度不斷升級和大氣環境進一步惡化。為此，女王陛下政府發布了《新世紀英國運輸白皮書》和《10年運輸規劃》，提出了5項評價指標標準：環境影響、安全、經濟、可獲得性、整合；并確定了相應的發展目標和相應的評價指標。英國政府采用這5項指標的主要目標是體現在7個方面：提高高貨物配送的效率減少擁擠；更好地利用交通基礎設施；減少污染和溫室氣體的排放；有效管理社會經濟發展造成的土地利用壓力（包括自然和人為的）；減少貨物運輸產生的噪聲和干擾；減少與貨物運輸相關的交通通傷亡事故。
日本
日本物流系統協會由日本大型制造企業掛帥，覆蓋日本制造企業、物流企業、物流設備商、綜合商社，教學科研單位。日本物流系統協會從1997年開始，每四年制定一次"綜合物流施策大綱"，作為引導全行業發展的指導性文件。2001年，日本政府制定了《新綜合物流施政大綱》。其要點是2005年實現構筑包括物流成本在內的具有國際競爭力的物流場、建設低環境負荷的物流體系為循環型社會作出貢獻的目標，并于2002年8月7日發布檢驗"新大綱"的實施效果9項量化指標：可以使用托盤運輸貨物的比例、標準托盤的比例、內貿運輸樞紐陸上運輸半日往返的區域人口覆蓋率、進出口集裝箱陸上運輸費用消減、10分鐘內可能到達的空港和和港口比率、3大都市圈人口集中地區早晚平均旅行速度、3大都市圈卡車車實載率、進口集裝箱貨物船只進港操作時間和長距離散貨比率（鐵路和海運利用率）。2005年又頒布新的大綱，重點置于以下幾方面：一是構筑具有國際競爭力的社會化高效物流體系，包括物流一體化、信息化、標準化、改進商業慣例改革規制等高效物流體系對策，充實國際物流社會資本、港口24小時開放制、申辦手續電子化和一站式服務化等國際物流體系對策；二是構筑與社會課題相匹配的物流系統，包括降低運輸工具單位耗能、推進各種運輸方式的轉換、促使民間企業自覺地注重環保等解決地球溫室效應對策，提高卡車運輸效攻率、降低卡車廢氣排放量、有效利用船舶和鐵路等減少大氣污染對策，確保交通安全、對策等；三是物流保障國民生活，包括構筑能滿足國民需求的物流體系、推行事后規制轉換為消費者提供方便、將物流通暢化納入城區建設規劃、確保物流的穩定性等。日本物流系統的社會問題評價采用目標-對策-指標的的評估框架，選取了抑制溫室效應和減少廢棄排放、減輕大氣污染對環境的影響、實現循環型社會物流流通和防止事故發生、確保物流安全4個目標及相應對策與指標。
澳大利亞
2002年5月，澳大利亞物流業行動議程指導委員會發布了《行動議程》，它指出澳大利亞的物流發展戰略是：認識和準確評估物流業對國家經濟的重要性；建立一個世界級的、可靠的、服務的、革新的、具有競爭力的物流產業；建立起一個動態的、可持續發展的產業，創造具有吸引力的就業機會；加強政府、社會物流業的認同和關注。為此，聯邦政府制訂了行動計劃，行動分為優先行動和支持行動兩種類型，包括了領導、基礎設施、人、技術和知識革新、可持續發展5個部分。
意義作用
物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿。物流指數的研究發布，有利于進一步加強與世界發達國家物流的交流、比較和研究，有利于推進物流行業的科學指導和規范管理，對政府部門宏觀決策和物流相關企業微觀經營都具有幫助作用。
中國物流業景氣指數可以反映中國物流業發展運行的總體情況，與貨運量、快遞業務量、港口貨物吞吐量等物流相關指標，以及工業生產、進出口貿易、固定資產投資、貨幣投放等相關經濟指標具有較高的關聯性。中國物流業景氣指數調查豐富了物流統計指標體系，增加了觀察預測、分析中國物流業運行發展趨勢的新視角，為進一步加強物流運行與國民經濟的關聯性研究奠定了基礎，為指導企業生產經營與投資等活動提供了依據。
物流景氣指數（LPI）
物流景氣指數反映物流業經濟發展的總體變化情況。以50%作為經濟強弱的分界點，高于50%時，反映物流業經濟擴張；低于50%，則反映物流業經濟收縮。
綜合PMI產出指數
綜合PMI產出指數反映當期全行業（制造業和非制造業）產出變化情況。以50%作為經濟強弱的分界點。
中國公路物流運價指數
中國公路物流運價指數反映一定時期內，中國經濟領土范圍內公路物流運輸價格變動程度和變動趨勢的相對數。以2012年12月最后一周的平均價格為基期，基點為100。
中國出口集裝箱運價指數
中國出口集裝箱運價指數反映中國出口集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數。以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。
長江集裝箱運價指數
長江集裝箱運價指數反映長江干線集裝箱運輸市場運價水平及波動情況。以2007年1月為基期，基期指數值為 1000。
長江干散貨運價指數
長江干散貨運價指數反映長江干線散貨運輸市場運價水平及波動情況。以2007年1月為基期，基期指數值為1000。
中國沿海（散貨）運價指數
中國沿海（散貨）運價指數反映中國沿海運輸市場運價變化情況。以2000年1月為基期，基期指數1000點。
中國電商物流指數
中國電商物流指數反映電商物流運行的整體情況。以2015年1月為基期，基點100。
中國快遞發展指數
中國快遞發展指數反映產業活動態勢和快遞物流行業發展。以2016年3月為基期，基期值設定為100。
中國倉儲指數
中國倉儲指數反映倉儲行業經營和國內市場主要商品供求狀況與變化趨勢。以50%作為經濟強弱的分界點。
參考資料 >
需求持續向好 8月中國物流業景氣指數為50.9%.新華網.2025-09-10
人民時評:從物流“筋絡”感受經濟“脈動”.騰訊網.2025-09-26
2024年中國電商物流指數均值實現近七年新高.中國新聞網.2025-09-10
2025年3月份電商物流指數為110.0點.中國物流與采購聯合會.2025-09-10
6月份中國物流景氣指數為50.8% 連續4個月位于擴張區間.今日頭條.2025-09-10
關注！1-5月全國10大物流相關指數發布.四川省交通運輸廳.2025-09-10