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來源：互聯網

安鄉—慈利高速公路（英文：Anxiang–Cili Expressway 簡稱：安慈高速）,是湖南省規劃的“七縱九橫三環”高速公路網的重要組成部分，也是安鄉—吉首高速公路（國家高速G5616）的組成部分之一。全長121.14公里，途經常德市安鄉縣、津市市、澧縣、臨澧縣、石門縣和張家界市慈利縣等市縣。為雙向四車道高速公路，設計速度100km/h。

安鄉縣—慈利高速公路于2017年3月1日正式動工，6月15日，湖南省發展和改革委員會核準了安鄉至慈利公路。次年6月18日，安慈高速被賦予編號“S12”。2020年10月19日，石門至慈利段瀝青路面攤鋪工程進入全面施工階段。2021年12月31日，安慈高速公路正式通車。2022年7月4日，杭州至瑞麗高速公路（國家高速G56）新增了一條聯絡線安吉高速（編號“國家高速G5616”），安鄉慈利高速公路也隨之被被全線升級為國家高速公路。2024年5月，安慈高速路77KM處雙向路段出現裂縫，截至5月7日，有關部門已趕到現場處理，途經車輛需要繞行。

安慈高速是一條重要的經濟、旅游線路，對于完善湖南省高速公路網絡，改善湘西北交通運輸條件，構建湘北東西向運輸大通道，解決石門無高速的歷史，促進區域資源開發和經濟社會協調發展具有重大意義。

歷史沿革

2015年5月7日，慈利縣召開安慈高速公路建設征地拆遷動員大會就相關拆遷工作做出了相關工作安排準備為安慈高速的修建做了相關工作準備，此次內容包括擬征收土地2567畝，擬拆遷房屋200戶(棟)，拆遷工作將堅持“思想動員、經濟補償、政府推動、法律保障”的原則，緊緊依靠沿線各級黨委、政府，充分發揮縣、鄉、村三級和有關職能部門的作用。

2017年3月1日上午，湖南省常德市臨澧縣舉行了安鄉至慈利高速公路項目的開工動員儀式，同時常德市的一些重點建設項目也同步開工。安慈高速公路項目是湖南省首個引入央企投資的BOT模式高速公路項目。2017年6月15日，湖南省發展和改革委員會核準了安鄉至慈利公路。2018年6月18日，湖南省交通運輸廳發布了《湖南省省級高速公路命名與編號方案》，其中將17條橫線中的第2條正式命名為安鄉至慈利高速公路（簡稱“安慈高速”），并賦予其編號“S12”。

2020年10月19日，安鄉—慈利高速公路石門至慈利段瀝青路面攤鋪工程進入全面施工階段。12月30日，石門至慈利段38.5公里建成通車，從此結束了石門不通高速的歷史。2021年12月31日，經過三年的建設，安慈高速公路正式通車。通車后，從起點到終點的車程時間從原來的2個半小時縮短至1個小時。2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部和中華人民共和國國家發展和改革委員會聯合發布了《國家公路網規劃》。根據該規劃，杭州至瑞麗高速公路（國家高速G56）新增了一條聯絡線，被命名為安鄉至吉首高速公路（簡稱“安吉高速”，編號“國家高速G5616”）。與此同時，安鄉慈利高速公路也被全線升級為國家高速公路。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

線路走向

安慈高速公路起于常德市安鄉縣安康鄉，接岳陽市至常德高速公路，經津市市李家鋪、澧縣南、臨澧縣修梅、石門縣夾山寺，止于張家界市慈利縣。

路段組成

安慈高速公路全長121.14公里，其中常德市境內98.63km，張家界市慈利縣境內22.51km。

運行與服務

服務設施

安慈高速公路全線設置安鄉（樞紐）、安鄉西、李家鋪、津市（樞紐）、澧南、臨澧北、石門、苗市、慈利（樞紐）9處互通式立交，并預留杉板互通式立交。匝道收費站7處，服務區2對，養護工區2處（與匝道收費站合建），管理分中心和監控中心各1處。

收費標準

數據更新截至2024年5月6日，參考資料

特色服務

2020年1月1日起，ETC的用戶通行安慈高速等湖南省高速公路時可減5%高速通行費。

2018年8月1日，湖南省高速公路全部開通支付寶（中國）網絡技術有限公司和中國銀聯手機掃碼支付，其中包括安鄉—慈利高速公路

特色與價值

重點工程

安慈高速途經洞庭湖區的安鄉段，有著長達21公里的湖區軟基路段，洞庭湖地區是一個內陸平原，地質構造上稱為“洞庭凹陷”。湖南省的湘、資、、澧四條主要河流都流入洞庭湖。這些河流帶來的大量泥沙，在洞庭湖水體的阻擋下，逐漸沉積在湖區。因此，洞庭湖區沉積了厚厚的軟土，這些軟土主要由淤泥、淤泥質粘土、軟塑狀亞粘土和亞砂土組成。這些軟土中還夾雜著一些薄層的粉細砂，這些砂層的厚度和層次各不相同，但都呈現一定的水平層理。洞庭湖區的軟土中，更新世地層的軟土分布最廣，厚度也較大，有的地方甚至超過40米。而全新世地層的軟土則主要分布在地表淺層的河湖港灣或水塘中，厚度一般小于10米。

澧水特大橋

澧水特大橋項目是安慈高速公路的控制性工程，大橋全長2347米，橫跨澧水中游主河道。

道水特大橋

該橋位于常德市澧縣常德市澧縣，該橋全長1876米，于2019年4月開工建設，2021年1月15日，該項目施工人員在進行大橋合龍施工，并成功合龍。

鮑家臺隧道

鮑家臺隧道是安慈高速開通控制性工程，位于湖南省臨澧縣修梅鎮雞山村鮑家臺小組東約100米，隧道左洞全長1578米，右洞全長為1595米，為雙向四車道，單向行車，是安慈高速公路最長隧道。

爛泥湖大橋

爛泥湖大橋是安慈高速石門段的第二長橋，于2018年8月最先開工，2020年5月22日貫通，總長456m。

苗市隧道

苗市隧道位于慈利縣苗市鎮，隧道按左、右線分離式設計，隧道洞身圍巖主要為V級圍巖最大埋深約61米，進、出口均為端墻式洞門，是安慈高速的主要控制性工程之一。由中鐵二十三局四公司承建的安慈高速苗市隧道右線順利貫通，成為安慈高速首條實現主洞貫通的隧道。

杜家坪大橋

杜家坪大橋是安慈高速重點控制性工程之一，全長576.4米，最大相對高差41米，大橋整體位于半山坡，地勢起伏較大，交通不便，高空作業等相互制約因素多，施工難度大。于2020年8月23日完工。

雷家臺隧道

雷家臺隧道為連拱隧道，位于慈利縣苗市鎮境內，全長235米。地質結構為IV、V級圍巖，IV級圍巖45米，V級圍巖190米，最大埋深54米，為項目重難點工程。雷家臺隧道的全線貫通，將為安慈高速石門到慈利段年底通車奠定基礎。

樟樹埡隧道

樟樹埡隧道為連拱隧道，長220米，為短隧道，最大埋深約53米，進、出口均采用端墻式洞門。隧道采用中導坑先行、中隔墻緊跟、主洞開挖隨后人工配合機械的方法進行施工，必要時采用松動爆破的方法。于2020年7月1日完工。

技術創新

安慈高速是湖南省湖區軟基路段過渡路面施工的首創者，項目方采取“提前卸載、自然沉降”的方式，確保了全線按時通車。湖區軟質基底的自然屬性，決定了該段道路在一定時期內，會存在沉降現象。設置在21公里軟基路段上的22個監測站和7個深層水平位移觀測樁，則可以通過北斗衛星的高精度定位，全天候地記錄路基沉降及位移數據。

價值意義

安慈至慈利高速公路位于湖南省中西部的常德市、張家界市。是湖南省“七縱九橫三環”高速公路網規劃的重要組成部分，連接杭瑞國道、二廣國道、長張高速公路，連接常德市北部五縣（市）、該項目的建設對于完善湖南省高速公路網結構、發揮高速公路網規模效益具有重要意義，是一條重要的經濟和旅游線路。

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