C-123戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是美軍在二戰(zhàn)后裝備的一種運(yùn)輸機(jī)，由美國(guó)費(fèi)柴爾德公司研制，由蔡斯飛機(jī)公司的XCG-20滑翔機(jī)發(fā)展而來(lái)。
其機(jī)體設(shè)計(jì)來(lái)自于全金屬的無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)XCG-20。C-123運(yùn)輸機(jī)系列中最為人所知的一項(xiàng)特征便是它的混合動(dòng)力推進(jìn)方式，另外在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間這型運(yùn)輸機(jī)也負(fù)擔(dān)噴灑惡名昭彰的橙劑的任務(wù)。
簡(jiǎn)介
C-123運(yùn)輸機(jī)，又名C-123“供應(yīng)者”（Provider），是美國(guó)費(fèi)爾柴爾德公司研制，是美軍在第二次世界大戰(zhàn)后裝備的一種運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)是由蔡斯飛機(jī)公司的XCG-20滑翔機(jī)發(fā)展而來(lái)。雖然XCG-20是無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)名義的研發(fā)項(xiàng)目，但其最早的2架原型機(jī)卻分別裝2臺(tái)R-2800-23活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（XC-123）及4臺(tái)J47-GE-11噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（XC-123A）。蔡斯飛機(jī)公司雖然辛勤耕種，但最終收獲果實(shí)的卻不是它，C-123項(xiàng)目招標(biāo)的最終中標(biāo)者是費(fèi)柴爾德公司。費(fèi)爾柴爾德公司接管了蔡斯飛機(jī)公司的項(xiàng)目并繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)。XC-123換裝了功率更大的R-2800-99W發(fā)動(dòng)機(jī)，改用方形垂尾，并在垂尾前緣加裝大面積背鰭以增加穩(wěn)定性。該機(jī)在通過(guò)測(cè)試后定名為C-123B，并于1952年開(kāi)始進(jìn)入批量生產(chǎn)。C-123B也是該型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)后來(lái)所有改型的基礎(chǔ)型號(hào)。
發(fā)展歷程
蔡斯推出了 MS-8“空中卡車”（Avitruk），公司型號(hào)的含義是麥克。斯邱卡夫 8 型，軍用型號(hào) XCG-20。第一架XCG-20原型機(jī)安裝了兩具 1,900 馬力的普拉特＆惠特尼（Pratt & Whitney）R-2800-CB-15 空冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)。由于滑翔機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮油箱的位置，只好將油箱外置，所以油箱只能安置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后方，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后的 XCG-20 型號(hào)改為 XC-123，1949 年 10 月 14 日在蔡斯公司的西特倫頓機(jī)場(chǎng)首飛。
第 2 架 XCG-20在每側(cè)內(nèi)段機(jī)翼下增加了一具噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，每個(gè)吊艙內(nèi)安裝兩具 2,360 千克靜推力的通用電氣J47-通用電氣11 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與波音公司 B-47轟炸機(jī) 使用的型號(hào)相同。改裝后的型號(hào)為 XC-123A，1951 年 4 月 21 日首飛成功，試飛中最大速度達(dá)到了 805 公里/小時(shí)，并成為美國(guó)第一架噴氣運(yùn)輸機(jī)。
XC-123A 的油箱安裝在貨艙載重地板之下，沒(méi)有機(jī)翼油箱。美國(guó)空軍通過(guò)試飛 XC-123A，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)具有很好的短場(chǎng)起降能力，但是發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙位置太低，容易吸入異物導(dǎo)致引擎損壞。這就迫使 XC-123A 必須在鋪制跑道上起降，而限制了戰(zhàn)術(shù)用途。
試飛后美國(guó)空軍決定將 XC-123A 的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為兩具空冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝完畢后的飛機(jī)型號(hào)為 YC-123D。
蔡斯 XC-123 順利通過(guò)試飛，成功獲得美國(guó)空軍 300 架的大訂單。由于第二架原型機(jī)已經(jīng)分配了 XC-123A 的型號(hào)，所以 C-123 的生產(chǎn)型從 C-123B 開(kāi)始。
C-123B 的垂尾與 XC-123 有明顯不同，使用方形垂尾取代了 XC-123 的圓形垂尾。使用 2,500 馬力的普拉特＆惠特尼 R-2800-99W 取代 1,900 馬力的 R-2800-CB-15，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的更改，發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器也從引擎艙下部移入引擎艙內(nèi)部。
首架 C-123B于 1953 年初升空，蔡斯飛機(jī)公司的良好前景也吸引了投資者。美國(guó)空軍將 C-123B 項(xiàng)目招標(biāo)，馬里蘭州哈格斯頓（Hagerston）的費(fèi)柴爾德發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)公司（Fairchild Engine and Airplane Corp.）中選，獲得 302 架 C-123B 的新合約。費(fèi)爾柴爾德接管了蔡斯已經(jīng)生產(chǎn)的 5 架 C-123B（52-1627~1631），并負(fù)責(zé)進(jìn)一步的研發(fā)與生產(chǎn)。費(fèi)爾柴爾德在試飛 C-123B 期間，他們發(fā)現(xiàn)了存在方向穩(wěn)定性問(wèn)題，于是決定在垂尾根部安裝大型背鰭。這成為費(fèi)爾柴爾德 C-123B 的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和識(shí)別特征。
費(fèi)爾柴爾德生產(chǎn)的第一架 C-123B（54-552）于 1954 年 9 月 1 日在哈格斯頓首飛成功。費(fèi)柴爾德抽出一架早期型 C-123B（54-565）作為測(cè)試機(jī)，用于實(shí)驗(yàn)改進(jìn)的前起落架，包括收放機(jī)構(gòu)和艙門(mén)。另外除了頭幾架之外，費(fèi)爾柴爾德 C-123B 駕駛艙后舷窗的外形由半圓形改成梯形。
1955 年初費(fèi)爾柴爾德自籌資金，在蔡斯生產(chǎn)的第一架 C-123B（52-1627）的兩側(cè)翼尖上安裝費(fèi)爾柴爾德 J-44 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。推力僅 454 千克的 J-44 發(fā)動(dòng)機(jī)原先用于靶機(jī)和導(dǎo)彈，費(fèi)爾柴爾德希望這能增大 C-123B 的爬升率，或者增加在起飛時(shí)一具引擎失效情況下的安全系數(shù)。改裝過(guò)的飛機(jī)在 1955 年 2 月 7 日首飛，試飛結(jié)果表明在單發(fā)滿載起飛時(shí)的爬升率從 46 米/分增加到 152 米/分。
C-123B 在 1955 年 7 月裝備北卡羅來(lái)納州蒲柏空軍基地（Pope AFB）第 309 部隊(duì)運(yùn)輸大隊(duì)，開(kāi)始了在美國(guó)空軍中漫長(zhǎng)的服役生涯。服役后蔡斯 C-123B 原先“空中卡車”的綽號(hào)被美國(guó)空軍以“供應(yīng)者”（Provider）取代。這主要是出于為了區(qū)分蔡斯和費(fèi)爾柴爾德兩家的產(chǎn)品，另外“供應(yīng)者”也更貼切 C-123B 投送部隊(duì)到戰(zhàn)場(chǎng)，和運(yùn)送補(bǔ)給的用途。
性能數(shù)據(jù)
型號(hào)：C-123B戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)
技術(shù)數(shù)據(jù)
乘員：65人
機(jī)長(zhǎng)：23.25米翼展：33.35米
機(jī)高：10.38米
空重：13,563千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)普惠公司R-2800-99W“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)
最大起飛重量：27,240千克
性能數(shù)據(jù)
最大飛行速度：392千米每小時(shí)
最大航程：2,365千米
型號(hào)演變
C-123 供應(yīng)者（Provider)的機(jī)體設(shè)計(jì)來(lái)自于全金屬的無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)XCG-20。在XCG-20發(fā)展過(guò)程中，其中兩架原型滑翔機(jī)分別加裝兩具R-2800-23型發(fā)動(dòng)機(jī)(XC-123)與四具J47-通用電氣11型發(fā)動(dòng)機(jī)(XC-123A)而成。
其中XC-123在通過(guò)測(cè)試，更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)(R-2800-99W)以及改用方型垂直尾翼后，定名為C-123B，并于1952年開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)。C-123B也是此型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)后來(lái)所有衍生型的基礎(chǔ)。
1955年，一架C-123B(52-1627)實(shí)驗(yàn)性的于翼尖加裝兩具J-44噴射發(fā)動(dòng)機(jī)以提供額外的緊急推力。試驗(yàn)成功之后，1957年共有10架C-123B接受此項(xiàng)改裝，成為C-123J型，擔(dān)任北極地區(qū)運(yùn)輸之用。
1962年，費(fèi)柴爾德公司又在另一架C-123B主翼下加裝兩具CJ-610發(fā)動(dòng)機(jī)以提供額外推力(YC-123H)。在越南戰(zhàn)地的測(cè)試顯示在加裝兩具噴射發(fā)動(dòng)機(jī)莢艙之后，C-123型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)不但運(yùn)載量提升，其短場(chǎng)起飛能力更有顯著的改善。
于此之后，共有183架C-123B接受此類改裝，于翼下加掛兩具J85-GE-17噴射發(fā)動(dòng)機(jī)莢艙，成為C-123K型。越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，更有部分C-123K型運(yùn)輸機(jī)被改裝成為夜間特種作戰(zhàn)飛機(jī)使用。
使用情況
生產(chǎn)型C-123于1954年進(jìn)入美國(guó)空軍，它十分堅(jiān)固同時(shí)具有出色的操縱性，因而很快在空軍機(jī)組中風(fēng)行。
20世紀(jì)60年代初的K型是對(duì)B型機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、并吊掛了兩臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)后獲得的，它的性能有了大幅提升，而H/J型的發(fā)動(dòng)機(jī)則具有同樣的推力，只是翼尖吊掛的是仙童J44渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
臺(tái)灣省空軍從1972年開(kāi)始裝備C-123K，臺(tái)灣的C-123K經(jīng)過(guò)了航空電子方面的改進(jìn)，具備一定的電子對(duì)抗能力。1981年，臺(tái)灣空軍的C-123K陸續(xù)退役。
參考資料 >