共享電單車（英文名：shared electric bikes），與共享單車類似，指的是由企業投放，通過掃碼開鎖，可循環共享使用的電單車。
2014年，共享電單車被人所熟知，同時發生了逾50起共享電單車融資事件，投融資規模超過300億元。2017年8月，由于共享電單車存在安全問題，交通運輸部等10部委聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。之后共享電單車企業轉為在三四線城市、縣級市發展。在2019年，國家發展改革委等7部門聯合出臺《綠色產業指導目錄(2019年版)》及解釋說明，提出將互聯網租賃電動自行車納入共享交通設施建設和運營之中。同年4月15日實施的《電動自行車安全技術規范》（簡稱新國標）成為電單車的全新制造標準。2020年，共享電單車開始興起，大批單車平臺進駐共享電單車市場。截至2024年7月30日，全國投放運營共享電單車城市300多個，投放數量超1500萬輛。
共享電單車是對共享單車市場的一種補充，也是對出行選擇方式的優化改善。在疫情背景下，地鐵、公交、出租車等密閉空間交通工具人員流動復雜，而共享電單車開放的行駛過程降低了人員流動傳播病毒的幾率，使得安全性顯著提升。共享電單車的出現和興起是在大交通時代，出行方式優化提升重要的一環。
歷史沿革
2014年，共享電單車被人所熟知，同時發生了逾50起共享電單車融資事件，投融資規模超過300億元，后來持續增長到2017年達到高峰，2017年共發生逾200起投融資事件，投融資規模超過一千億元。2017年8月，由于速度較快、車輛生產沒有統一標準，共享電單車在誕生開始就面臨著發展和安全難題，交通運輸部等10部委聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。在此情況下，共享電單車企業轉為在三四線城市甚至一些縣級市發展。
2019年，國家發展改革委等7部門聯合出臺《綠色產業指導目錄(2019年版)》及解釋說明，提出將互聯網租賃電動自行車納入共享交通設施建設和運營之中。同年4月15日，實施的《電動自行車安全技術規范》（簡稱新國標）成為電單車的全新制造標準。新國標規定，電單車驅動行駛時，最高設計時速不超過25公里，整車質量（含電池）不得超過55公斤。除此之外，在電壓、電動機額定連續輸出功率等方面都進行了詳細規定。于是2020年成為了共享電單車的爆發元年，大批單車平臺進駐共享電單車即共享助力車的市場。截至2024年7月30日，全國投放運營共享電單車城市300多個，投放數量超1500萬輛。
基本概念
定義
電單車即電動自行車，指“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或/和電驅動的兩輪自行車”，而共享電單車是指互聯網租賃電動自行車。
分類
截至2022年，在市場上運營的共享電單車主要是兩類：電池不可拆卸式共享電單車和電池可拆卸式共享電單車。
由于電池不可拆卸式共享電單車在出現缺電的情況下，只能將整個車輛移回充電站進行集中充電，且電池容量較小，續航里程短，其投放的區域往往較小，比如大學校園和小區內部，相比于電池可拆卸式共享電單車，運營范圍小的多，現已逐步被淘汰。目前大多數城市運營的都是電池可拆卸式共享電單車。
特點
作為共享單車的衍生品，共享電單車的出現為用戶3-10公里出行提供了新的選擇，且相比轎車出行，更加節能環保。共享電單車與共享單車相比，加入了電池系統，使行駛距離更長、更省力，用戶體驗更好。共享電單車的運營成本較共享單車更高，主要體現在：
主要品牌
按業務覆蓋區域劃分，共享電單車市場存在兩類，一類是布局全國行業巨頭，他們往往由共享單車行業巨頭發展而來，如哈啰、滴滴青桔、美團等，均依托較為成熟的共享單車業務向共享電單車領域延伸，憑借數據、流量、運維等優勢快速占領共享電單車市場，按投放量計算，2020年哈啰出行、青桔、美團共占據93.3%市場份額；另一類是深耕下沉市場的區域性，如永安行、松果、街兔（2019年與青桔電單車合并）等。
哈啰出行
哈啰出行具備流量優勢。2017年起布局共享電單車業務，螞蟻集團作為公司最大股東，不僅可以為哈啰出行完成導流，還可以依靠螞蟻金融信用系統為用戶提供免押金、支付結算等一系列服務，降低用戶使用門檻。據億歐智庫，2020年6-11月，哈啰超過50%流量來自于“哈啰出行”小程序。
滴滴青桔電單車
滴滴青桔單車電單車由青桔和街兔整合而來。2018年初，滴滴出行分別推出了PB“青桔單車”和“街兔電單車”，由普惠出行與服務事業群下兩個不同的事業部負責運。2019年6月，滴滴在普惠與出行服務事業旗下成立兩輪車事業部，整合自有品牌青桔單車和街兔電單車。2020年3月，兩輪車進一步升級為滴滴的獨立事業部，并對市場上的街兔電單車進行了置換升級。
美團
2020年起美團投入電單車業務。經過少量試水后，美團大力布局電單車業務，僅2020年Q2就投放近30萬輛共享電單車。2020年Q3，美團共享電單車日訂單已突破200萬。根據我們的測算，截止2021年上半年，美團共享電單車總量或已達到200萬。
存在問題
非理性投車
電動自行車新國標出臺后，仍然有許多不符合要求的電單車未被召回，而新的電單車仍在不斷進駐市場。城市內已有飽和的共享單車，大批次的共享電單車涌入破壞了原本的市場平衡。綜合考慮各方面因素，許多一線城市直接表明“城市內不鼓勵發展共享電單車”。而在三四線及以下城市由于政策管制相對寬松，反而讓眾多電單車平臺在此爭奪市場。交通工具的不發達限制了居民的出行，使得共享電單車在三四線城市相較于單車更得到廣泛青睞。但也由于地級市、縣缺乏完善的監管體制，致使各平臺大量投放電單車造成了停放的亂象。在電單車搶占市場的競爭中，過量投放對城市面貌、交通安全、公共安全造成了嚴重的影響，在共享單車還面臨車輛丟失、車輛堆積成災等問題都未得到妥善的處理的情況下，共享電單車的大肆進入更是雪上加霜。
停車存放
共享單車的進入讓各個城市近幾年都已增加了許多非機動車的停放點，大量的公共空間已被規劃占用。共享電單車的路面調度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時充電或者換電，所以為了便于平臺線下維護人員的管理，在設計規劃時所增添的規劃點還納入了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點的疊加和增添與單車停車點相結合考慮，使用同一停車點會造成停車的過量飽和影響市容，使用過多停車點會帶來運營成本的增加。以合肥市市為例，在青桔單車、美團、哈啰三家品牌共享電單車進入合肥市區內后，截至6月底共計設置了各類型非機動車停車點4000多個，在2020年薪增加了1000多個單車停放點。如何對停放點進行再優化再調整，再出行的高峰期對不同定位類型的地點，如地鐵出入口、公交車站臺、主要商業中心停放點的電單車數量調度，還需要進一步的研究思考。
騎行環境
兩輪電動車是城市交通出行方式的重要組成部分。據統計上海市的日均出行人數約為5710萬人次，選擇騎行作為出行方式的比例約為三分之一，而電單車的騎行人次占騎行總人次中的比重高達七成。騎行出行的總人數幾乎和上海市公交及地鐵總出行人次之和相等。上海市的注冊電動自行車總量已有1000余萬輛，如若共享電單車進入，勢必會拉大騎行出行者的總占比。盡管騎行占比居高不下，但電單車的安全問題始終沒有得到妥善的保障，相反由于快速的增長制約了其發展。由于現有城市道路大多尚未規劃非機動車道的快車道和慢車道，早晚高峰期大量共享電單車占據了非機動車道，而共享電單車和自行車之間的沖突要遠大于共享單車所帶來的道路安全問題。目前我國部分城市地區的騎行環境還有待改善，政府的規劃側重點還未及時改進。尤其在三四線城市，往往是機非混合，沒有新建的城市道路主干道、次干道、非機動車道，也缺少清晰的機非隔離設施。對于一線城市，原本就擁堵的道路騎行環境當引入大量的共享電單車后，非機動車道便不能滿足正常行駛的要求，一些城市也將同樣面臨著機動車和非機動車路權沖突的問題。正是考量共享電單車的引進是否會擾亂城市秩序，產生眾多安全隱患，一線城市不鼓勵對共享電單車的發展。
線下維護
電單車的便捷性得益于其電池的引入，盡管政府規范了電單車的電池標準，但電單車失火事故時有發生。尤其共享電單車面向的是所有居民，企業的線下維護十分重要。企業的線下維護人員應與停放點和實際的車輛投放量成正比關系。線下維護人員不單是完成出行高峰時期車輛的調度，還要定期檢查電單車的電池安全性能，及早發現隱患并處理。電池的安全性如若不能得到保障，無論從公共安全的角度還是用戶的體驗及吸引性，都會對共享電單車的發展造成極大的消極影響。同時事故發生后的定責和索賠問題，也一直是騎行用戶關心的問題。由于新興產業和共享理念的不完善，共享經濟的多個權利人發生沖突時，很難去界定承擔責任的主體。如果消費者的索賠處理問題不能得到妥善解決，企業、廠商和用戶三方互相推諉，會使得共享電單車企業的路變得狹窄。
政策監管
綠色產業目錄
共享電單車納入《綠色產業指導目錄》，促進企業加速投放。早期，共享電單車運營存在諸多問題，如：過量投放、擠占公共交通道路資源、電池安全等。2017年，交通運輸部等十部門對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中明確規定了“不鼓勵發展共享電單車”，使得行業推進陷入停滯狀態。2019年，交通部等印發《綠色產業指導目錄（2019年版）》，將互聯網租賃電動自行車編入發展綠色產業目錄，監管態度變化推動巨頭加速布局。
安全技術規范
《電動自行車安全技術規范》出臺，共享出行平臺先于行業全力推行蓄電池鋰電化。2018年出臺的《電動自行車安全技術規范》全面規范了電動自行車各項安全性和指標，其中明確規定電動自行車重量不大于55kg。在相同續航能力下，鉛酸蓄電池重量和體積分別約為鋰電池的3倍和1.5倍，蓄電池鋰電化成為行業趨勢。共享電單車產品鋰電化率高于總體電單車市場：傳統電單車制造企業在電池鋰電化方面較為保守，2020年中國電動自行車市場主流電池種類仍為鉛酸蓄電池，占比約為76%；而共享出行平臺把握住換鋰東風，據測算，2021年共享電單車新投放產品鋰電化率或超九成2，共享電單車在續航能力、使用體驗等方面均有較好表現。
配額管理制度
采用配額管理制度，政府資源成為各平臺拓展合作重要考量。除了北京等一線城市明確規定不發展共享電單車租賃，管理較為嚴格，其他各地政府將共享兩輪車管理納入日程，先后出臺了配額管理制度，以控制投放總量、規范平臺日常運營。目前主要為“一城一策”階段，各地區的規定和標準并不完全相同。因此政府資源成為各平臺選擇地方合作伙伴的重要考量之一。在與政府溝通方面，哈啰、青桔單車或與地方交管部門接觸更多：哈啰作為市場先行者，與一些城市的政府有獨家運營合作；而滴滴出行做網約車業務時已經積累了相關經驗和資源，可以將資源嫁接給青桔。
參考資料 >
Hangzhou halts shared electric bikes.新華網.2024-07-31
為什么大城市幾乎都看不到共享電單車？小地方反而有.新華網.2024-07-30
共享電單車行業潛力不斷增長 下沉市場加速變革升級.新華財經.2024-07-31
共享電單車 暗流涌動5公里.梁河縣人民政府.2024-07-31
你騎共享電單車嗎?.微信公眾平臺.2024-07-31
【透視社·綠色發展】為什么大城市幾乎都看不到共享電單車？.澎湃新聞.2024-07-31
新華視點｜數百城投放超千萬輛，共享電單車如何更好滿足出行需求？.新華網.2024-07-31
共享電單車行業：盈利能力優于單車，哈 啰、滴滴、美團分享行業紅利.東興證券.2024-07-31