波士頓地鐵于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的時間了。
基本簡介
波士頓地鐵的第一條線路于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的時間了，比1904年投入使用的紐約地鐵還要早7年。“百年”相對于中國幾千年的歷史而言實在是微不足道，但相對于美國短短兩百多年的歷史，這已經(jīng)算得上是“考古”級啦。
地鐵在英國稱為Tube，法國人叫Metro，美國人則說Subway，但在波士頓是以英文字母“T”字為代表的，據(jù)說是取Transportation（交通運輸）之意，地鐵月票也叫TPass，不過要是你初到波士頓找地鐵站就得注意了，街道上那大大的T字牌才是地鐵站標志，而小一些的T字牌則是公交車標志。
在波士頓地鐵，你看不到像香港地鐵、紐約地鐵里那樣急匆匆跟打仗似的眾生相。這里的一切都是那樣不緊不慢，這跟波士頓地鐵那種似乎在模仿歐洲古典風格的城市環(huán)境倒也相吻合。
與這種慢悠悠的生活節(jié)奏相呼應，波士頓地鐵失去了現(xiàn)代地鐵那種特有的高效和準確。比如這里地鐵發(fā)車時間和密度有較大隨意性。
基本特點
地鐵這種交通工具在世界各地的許多城市里都存在著，但是波士頓的地鐵，與廣州市的地鐵不同，和香港特別行政區(qū)的地鐵也不同，與許多城市的地鐵或者說跟你心目中的地鐵都不同，沒有一個城市的地鐵是如此。
在波士頓坐地鐵，你可以在古老的車廂里感受到現(xiàn)代都市的味道——坐地鐵的人很現(xiàn)代，有許多青春時尚的現(xiàn)代男女，很漂亮地擠在地鐵里，又很有禮貌。一舊一新的對比，在其他城市的地鐵里是體驗不到的。地鐵當選為波士頓的城市名片，應當受之無愧。
2012年，SILVER LINE的“SL3”BRANCH（CITY POINT-SOUTH STATION）取消了，所有的車移至“SL4”(DUDLEY STATION-SOUTH STATION) 。
博物館
不少地鐵站雖然很舊很老，但卻藏有許多有意思的東西，每天乘地鐵，簡直就像在逛一個另類博物館。我住的地方離紅線Kendall/MIT地鐵站步行僅兩分鐘，這個地鐵站所處的KendallSquare就是一個有上百年歷史的城市中心廣場，站內(nèi)的墻上貼滿了反映當?shù)貧v史發(fā)展過程的黑白照片與資料。
毗鄰哈佛大學的PorterSquare站，有共兩百多級分成兩段的扶手電梯將乘客送往地面，乘客站在這個坡度較陡的電梯上上下下時，會看到迎面而來許多只用銅鑄成的地鐵建設(shè)者的勞動手套模型，不規(guī)則地散落在電梯扶手旁；而在人們的頭頂上則掛著一塊塊的畫作，近看是分開的，遠看則能夠組成一幅幅畫面。
說起地鐵站內(nèi)的樂隊表演，相信許多人眼前都會浮現(xiàn)出這樣的情景：一個或幾個流浪樂手在擁擠的地鐵站內(nèi)占據(jù)某個角落，擺上幾件樂器，接上擴音設(shè)備，地上放頂帽子，就開演了。而MIT地鐵站里的“肯德爾樂隊”卻非如此，這個樂隊的演出，需要過往乘客的參與，否則，只有傻呆著。
原來這個樂隊的組成并不是幾個人，而是一組共三件能奏出音樂的雕塑，每件樂器都以一個已故著名科學家的名字來命名：以畢達哥拉斯命名的兩排垂吊的鋼管與吊錘，有點像我們見過的古代編鐘，當?shù)蹂N撞擊鋼管時，能發(fā)出B小調(diào)的顫音；以伽利略·伽利雷命名的大塊金屬板，有點像樂隊中的“銅鏟”，當振動它時能發(fā)出雷鳴般的聲音；以開普勒命名的125磅重的金屬環(huán)，則有點像吉他，當上面的鐵錘砸下來時能發(fā)出清脆的響聲。
這三件樂器就懸掛在地鐵站兩條鐵軌之間的房頂上。要想聽這支樂隊奏樂，就要去搖動那設(shè)置在兩邊站臺墻上的金屬杠桿，再由金屬杠桿去帶動操作樂器。
每一個過往的乘客都可以成為樂手，我就挺喜歡在等車的時候去搖上幾下。
這三件樂器是由保羅·馬蒂斯（PaulMatisse）于1987年創(chuàng)作的。據(jù)說保羅·馬蒂斯就住在波士頓市西北郊的Groton小鎮(zhèn)上，已經(jīng)73歲了，還在做他的音樂雕塑。
設(shè)計特色
波士頓的地鐵有幾個特點。列車很短，一列三節(jié)，很像一輛加長的公共汽車；里面的設(shè)備比較舊。所以，在這里坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現(xiàn)代男女，很漂亮地擠在地鐵里；又很有禮貌，問好讓座應接不暇；不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是說波士頓地鐵的設(shè)備很陳舊，墻壁的磚縫裸露在外面，粉刷的黑色白色混搭。
波士頓地鐵系統(tǒng)共有四條線，以顏色來劃分，分別是紅線、綠線、橙線和藍線。其中綠線又有四條支線，統(tǒng)一從Lechmere站始發(fā)，到了市中心的Copley站后就按四個不同的方向再分成B線、C線、D線和E線，據(jù)說原本還有A線的，后因開辟路面道路而廢除了。
不同線路的列車就以不同的顏色來標識，倒也簡單易認，乘客絕不會乘錯車。這四條地鐵線四通八達，它們在市中心（Downtown）附近兩兩相交，交會成一個巨型的“井”字，以方便乘客換乘。
你要想去遠離市區(qū)的羅根國際機場，也可以先乘藍線再轉(zhuǎn)乘免費接駁的銀線大巴就能搞掂。要是想去波士頓以外的鎮(zhèn)區(qū)，你可以乘CommuteTrail（城際火車）前往，而出城的火車站又與地鐵站相通，真是方便極了。
發(fā)展現(xiàn)狀
波士頓的地鐵站都配備了自動售票機，可以選擇中文操作界面。地鐵卡叫Charlie Card, 不需要押金，直接找地鐵客戶服務(wù)中心要就可以，周邊的一些商店也可以免費提供Charlie Card，但一人只能拿一張。充值的時候可以選擇充值金額，也可以選擇周票和月票。
車廂盡管收拾得挺干凈，但一看就知道是使用了許多年的。座椅上的皮套不少已經(jīng)裂開了口，隨便找?guī)讞l像電工膠布那樣的東西貼補在上面就繼續(xù)使用了；地板上的油漆很多都已脫落；有個別車廂門還不能完全打開，你得側(cè)著身子才能進出。
車里的人不論是坐著還是站著的，多數(shù)會隨手拿出一本書來安靜閱讀，不看書的人則專心聽MP3，極少有人大聲說話。我特別留意過人家都在看些什么書，發(fā)現(xiàn)除了少部分人在填報紙上的填字游戲外，一般人都是在閱讀厚厚的書，有專業(yè)類的也有小說類的，還有些人是在做功課，這在紅線地鐵尤為突出，因為這條線路途經(jīng)哈佛大學與麻省理工學院。
離站的列車需要位于列車中部的列車員把頭伸出窗外左看看再右看看，確認所有乘客都上下完畢再發(fā)出信號通知司機啟動，不像香港特別行政區(qū)、廣州地鐵都是電子感應車門。這道在每站都需重復的程序到了紅線與綠線交會的公園街站（ParkStreet）就更復雜了，在這個當年美國第一列地鐵啟程的首站，列車兩邊的車門會同時打開，所以列車員得同時照顧四個方向。波士頓的地鐵站基本上沒有自動售票機，只能人工操作，且絕大多數(shù)只有一個售票亭，也不管站大站小。賣票的窗口排起了長龍，跑來幫忙的職員干脆站到一個入口處，招呼那些有零錢的乘客直接把車資扔到投幣箱里。偶然能在某個地鐵站見到一臺自動售票機，但經(jīng)常出故障。
現(xiàn)狀
盡管年代久遠，但今天波士頓的地鐵系統(tǒng)仍然還在正常運轉(zhuǎn)，許多陳舊的設(shè)施顯然有點不能承受歷史之重了。這與現(xiàn)代美國都市生活方式形成了很鮮明的對比。地鐵，就像個百年滄桑的老人，城市里生活的人就如同他懷抱的嬰兒，這是波士頓地鐵給我的一個最深印象。
波士頓的許多地鐵站光線幽暗，墻壁與地面都是很舊很臟的樣子，有的地方還有不少涂鴉，往頂上看更是掛滿了黑黑的灰塵，一看就是很久都沒維護清潔了；很多地鐵站都建得不規(guī)則，什么樣的奇形怪狀都有；有些地鐵站小得可憐，還有形形式式的水泥柱子，根本就沒有什么采光一說，與我們國內(nèi)寬大明亮的地鐵站比，簡直就是一個天一個地。更絕的是還有的站根本就沒有售票處。
參考資料 >