大別山隧道位于新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段，大別山腹地的湖北省麻城市境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)13.256公里，為目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路雙線隧道，該線是2008年首批開(kāi)通的客運(yùn)專線之一。
中鐵二十三局七公司十七局集團(tuán)承擔(dān)施工大別山隧道工程于2005年8月28日正式開(kāi)工。建設(shè)者克服了工期緊、任務(wù)重和淺埋、涌水及巖爆等地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的諸多困難，采用光面爆破、壓入式通風(fēng)、液壓式整體模板平車二次襯砌和混凝土輸送泵澆注等新工藝、新方法，確保了工程質(zhì)量和施工安全，比合同工期提前122天完成隧道貫通任務(wù)，于2007年6月28日上午順利貫通。
大別山隧道的西出口位于麻城市三河口鎮(zhèn)饒家村，東出口則位于麻城市木子店鎮(zhèn)洗馬河村。大別山隧道獲得2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)）。
簡(jiǎn)介
合武鐵路大別山隧道建于2008年，是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線第一長(zhǎng)隧道。大別山隧道橫穿大別山腹地湖北麻城市境內(nèi)的群山。西出口位于麻城市三河口鎮(zhèn)饒家畈村，東出口位于麻城市木子店鎮(zhèn)洗馬河村，全長(zhǎng)13．256km，設(shè)計(jì)速度250km/h。
合武鐵路是我國(guó)首批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線之一，該鐵路的建成、投產(chǎn)為推動(dòng)中國(guó)合湛高速鐵路成為世界高速鐵路發(fā)展的"中心"發(fā)揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長(zhǎng)13256m，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的、最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路客運(yùn)專線隧道，其長(zhǎng)度及工程規(guī)模居世界單洞雙線高速鐵路隧道前列，其優(yōu)質(zhì)高效建成，使我國(guó)成為繼日本、意大利等國(guó)之后，又一個(gè)系統(tǒng)掌握單洞雙線特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)的國(guó)家。該工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、涌水量大、開(kāi)挖斷面大、主體結(jié)構(gòu)耐久性要求高等特點(diǎn)，是合武鐵路最長(zhǎng)的、控制工期的隧道工程。大別山隧道設(shè)置斜井兩座，輔助坑道比例為6.5%，這一指標(biāo)在國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)鐵路隧道中最低，也居于世界前列。
獲得獎(jiǎng)項(xiàng)
2010-2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）獎(jiǎng)，截止到目前為止，大別山隧道工程是2005年我國(guó)第一批客運(yùn)專線開(kāi)通建設(shè)以來(lái)，唯一一座獲得中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）的客運(yùn)專線鐵路隧道工程，代表了我國(guó)鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量的最高水準(zhǔn)。
2007年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)
鐵道部2010年度鐵路國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)
2009年度重慶市“巴渝杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)
中鐵二十三局七公司“2009年度優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”
鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)碴軌道軌排施工工法被評(píng)為2009年鐵路建設(shè)工程部級(jí)工法
客運(yùn)專線雙線鐵路隧道雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工工法被評(píng)為局級(jí)工法。
結(jié)合本項(xiàng)目編寫了《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》(TZ231-2007)等一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)客運(yùn)專線鐵路隧道工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。
結(jié)合項(xiàng)目發(fā)表了一批科技論文，為技術(shù)推廣做出了貢獻(xiàn)。
結(jié)合項(xiàng)目培養(yǎng)、鍛煉了約2000名干部、技術(shù)工程人員，這些人已經(jīng)成為我國(guó)后續(xù)鐵路建設(shè)中堅(jiān)力量。
在引進(jìn)消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)了世界領(lǐng)先水平的無(wú)砟軌道。2009年6月2日清華大學(xué)建筑物理實(shí)驗(yàn)室的老師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)親臨傳說(shuō)中的革命圣地，大別山隧道，進(jìn)行列車通過(guò)時(shí)的噪聲和振動(dòng)測(cè)試。這次測(cè)試為一次橫跨中歐的世界級(jí)合作。
大別山隧道，國(guó)人第一次獲得了高速鐵路列車隧道內(nèi)交匯實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為指導(dǎo)我國(guó)后續(xù)高速鐵路隧道建設(shè)提供了依據(jù)。
區(qū)別
1、隧道橫斷面積，普速鐵路隧道斷面積67平米，高速鐵路隧道斷面積110～140平米，在建設(shè)過(guò)程中，必須采用全自動(dòng)隧道激光斷面儀進(jìn)行爆破放樣、檢測(cè)光面爆破，實(shí)施毫米級(jí)控制，才能夠確保安全（塌方）質(zhì)量，在大別山隧道工程建設(shè)中不僅做到了光面爆破，而且還做的很好！
2、高速列車隧道空氣動(dòng)力學(xué)。普速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)與高速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)完全不一樣。大別山隧道的修建為中國(guó)人進(jìn)行隧道空氣動(dòng)力學(xué)研究提供了試驗(yàn)平臺(tái)。
3、高速運(yùn)行列車對(duì)隧道二次襯砌的影響。經(jīng)過(guò)有關(guān)科研機(jī)構(gòu)測(cè)算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動(dòng)力學(xué)作用力是普速鐵路隧道的17.34倍，日本新干線就出現(xiàn)了在高速列車影響下發(fā)生的掉塊現(xiàn)象，這就對(duì)二次襯砌的內(nèi)在質(zhì)量如密實(shí)度、外觀質(zhì)量如錯(cuò)臺(tái)提出了更高、更新的要求，大別山隧道采用110噸級(jí)全液壓、大剛度襯砌模板平車成功解決了這個(gè)世界級(jí)的難題，運(yùn)營(yíng)中未發(fā)生掉塊現(xiàn)象。
4、在修建過(guò)程中，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)、確保安全質(zhì)量。大別山隧道采用地質(zhì)三維遙感技術(shù)，在建設(shè)過(guò)程中采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合的信息化施工技術(shù)，對(duì)工程地質(zhì)判識(shí)精度高，措施得當(dāng)，依靠科學(xué)建設(shè)徹底消滅了塌方事故和人員傷亡，有效控制和節(jié)約了投資，是我國(guó)高速鐵路隧道優(yōu)質(zhì)高效修建的教科書及典范。
5、普速鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道，高速鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無(wú)砟軌道。在引進(jìn)消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)了世界領(lǐng)先水平的無(wú)砟軌道。
6、大別山隧道的修建拉近了華中地區(qū)、華東地區(qū)的時(shí)空距離，旅行時(shí)間節(jié)約了8～10個(gè)小時(shí)。
7、大別山隧道堅(jiān)持“以堵為主、限量排放”的原則，實(shí)施水土保持，沒(méi)有出現(xiàn)“修通一條隧道、荒蕪一座山、拆遷一片居民”的情況，山上杜鵑花屬每年四月依舊盛開(kāi)，做到了環(huán)境友好、社會(huì)和諧。
參考資料 >
中國(guó)鐵建合武鐵路大別山隧道貫通 文章來(lái)源:中國(guó)鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間:2007-07-02.國(guó)務(wù)院國(guó)資委.2024-03-19
麻城北火車站地圖.螞蜂窩.2024-03-19
2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng) （國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）第一批入選工程名單.水利局.2024-03-19
六武高速“大別山隧道群”斬獲詹天佑獎(jiǎng).中安在線.2016-03-12