鐵鳥試驗臺全稱“飛控液壓系統綜合試驗臺架”，是飛機系統綜合、優化設計、適航取證和交付運營、持續適航必不可少的關鍵試驗設施。在飛控液壓系統綜合試驗臺架上進行的試驗就是鐵鳥試驗。
具體功能
鐵鳥是飛機試驗臺就是鐵鳥臺，在臺上進行的實驗就是鐵鳥實驗。鐵鳥實驗包括主飛控系統通訊接口檢查、升降舵系統試驗、方向舵系統試驗、副翼系統試驗、擾流板系統試驗等所有1.0版本試驗項目。
“鐵鳥”試驗臺全稱“飛控液壓系統綜合試驗臺架”。據介紹，“鐵鳥”的飛控、液壓、起落架系統的機械安裝接口、部附件安裝位置、液壓管路布置走向及安裝方式與真實飛機一致，承擔著飛機系統級研發和驗證、飛機多系統綜合驗證，以及飛控系統、液壓系統和起落架系統的適航驗證等試驗任務，為機系統集成、試飛安全、試飛故障排查、后續型號改進等提供重要保障。
基本案例
C919鐵鳥試驗臺在總體設計思路上沿襲了ARJ21新支線飛機鐵鳥試驗臺的成功做法，并在此基礎上探索創新。C919鐵鳥試驗臺充分吸取了ARJ21新支線飛機鐵鳥試驗臺設計的成功經驗，仍按與真實飛機 1∶1 比例進行設計，使飛控、液壓、起落架系統的機械安裝接口和飛機一樣，保證了系統試驗的真實性。
大客鐵鳥創新地在建造上采用下沉式設計，前后分別布置了兩個深約2米，用來放置起落架的“坑”，這樣整個鐵鳥的高度可以降低2米，不僅減輕了設計難度，增加了試驗可操作性，還大大節約了所用型材，提高了鐵鳥臺的經濟性。同時，大客鐵鳥采取模塊化設計，與生產數據發放工作高度并行，大客機體結構設計定型一部分，鐵鳥臺架就設計生產一部分，將設計更改成本降至最低。
發展歷程
起源
我國民機鐵鳥發展的歷史，始于上世紀七十年代，第一個鐵鳥試驗臺建成，它是為“運-10”而研制的。
21世紀初，ARJ21鐵鳥試驗臺誕生了，它是第一架集飛控、液壓、起落架系統為一體且安裝了駕駛艙視景系統的系統綜合鐵鳥試驗臺。科技又向前邁進了重要的一步。此次開試的C919鐵鳥試驗臺是繼運10和ARJ21-700飛機后中國第三個民機鐵鳥試驗臺。
發展
從2009年開始啟動研制大型客機的鐵鳥綜合試驗臺，到現在正式建成啟用花了三年多的時間。
2010年7月，為了確保項目研制進度，中國商飛上海飛機設計研究院未雨綢繆，率先成立了由C919大型客機副總設計師趙京洲牽頭，飛控部、液壓部等相關專業人員組成的鐵鳥研制團隊，啟動C919鐵鳥試驗臺研制工作。這支100多人的隊伍里，既有正當壯年的技術骨干，也有年富力強的年輕小伙，還有年過古稀的退休老專家。隨后的1000多個日夜，他們都在上飛院綜合試驗樓鐵鳥大廳里，伴隨鐵鳥臺架一同成型、成長、成功。
投產
2013年12月30日，C919大型客機鐵鳥試驗臺在中國商飛上海飛機設計研究院正式投用，C919項目系統驗證工作正式啟動。
C919大客鐵鳥試驗臺承擔著飛機系統級研發和驗證、飛機級多系統綜合驗證，以及飛控系統、液壓系統和起落架系統的適航驗證等試驗任務，對確保飛機系統集成、試飛安全、試飛故障排查、后續型號改進等提供重要保障。其飛控、液壓、起落架系統的機械安裝接口、部附件安裝位置、液壓管路布置走向及安裝方式與真實飛機一致。
2014年，首架試飛飛機將進入總裝階段，系統綜合試驗和適航驗證等工作也將同期展開，項目將迎來全機部件和系統集成等重大挑戰。
參考資料 >