Fw61是?？?烏爾夫公司在1936年推出的直升機(jī)。
簡介
Fw61是一種橫列式雙旋翼交叉式直升機(jī)，全長7.3米，高2.65米；自重800公斤，最大起飛重量950公斤（一說1024公斤）。機(jī)身和發(fā)動機(jī)都直接采自同為福克產(chǎn)品的Fw44教練機(jī)，這種雙座教練機(jī)具有非常穩(wěn)定的性能，在?？?烏爾夫發(fā)展之初，就已經(jīng)為公司贏得了國際性的名聲。
在改變?yōu)镕w61的過程中，教練機(jī)的座艙被原封不動的保留，一對固定翼被拆除，在兩側(cè)的原翼根位置上各焊接一具大型金屬三角架，三角架頂部安裝一具三葉式旋翼，槳片直徑7米。垂直尾翼和三點(diǎn)式起落架也基本保留，不同的是水平尾翼被移到了垂直尾翼的頂端?？偟膩砜?，整架直升機(jī)的樣子極其古怪。
動力由一臺經(jīng)西門子股份公司特殊改進(jìn)的Sh14b發(fā)動機(jī)提供，輸出功率165馬力。這臺發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身前部，通過一系列復(fù)雜的傳動裝置和兩具旋翼相連。機(jī)首還保留有一具極具固定翼飛機(jī)特征的螺旋槳，不過其槳片很小，也不能在飛行時提價什么幫助，這其實(shí)是一臺給發(fā)動機(jī)降溫的風(fēng)扇。
Fw61的操控系統(tǒng)設(shè)計良好，飛行員通過簡單地前推和后拉操縱桿，就可以使兩具旋翼同時向前或向后傾斜，從而控制直升機(jī)的飛行俯仰角。如果向左或右移動操縱桿，則將改變兩具旋翼的角度對比，從而改變直升機(jī)的飛行方向。輔助性的方向舵通過腳踏板來控制，操作起來也很方便。法國的布雷蓋-多蘭直升機(jī)也嘗試過這樣做，不過最終還是Fw61讓這種便捷的操控成為現(xiàn)實(shí)。
福克-烏爾夫公司共制造了2架原型機(jī)：Fw61V1（機(jī)身號D-EBVU）和Fw61V2（機(jī)身號D-EKRA）。這兩架古怪的直升機(jī)吸引了眾多飛行好手的目光，先后參與到該機(jī)試飛中的包括多位德國一流的試飛員。
首架原型機(jī)V1在1936年6月26日迎來第一次試飛，由福克公司的資深試飛員艾瓦德·洛夫斯（Ewald Rohlfs）擔(dān)綱。?？瞬┦繄猿炙闹?jǐn)慎做法，他讓洛夫斯只能飛行“一小會”，然后他要對各種各樣的細(xì)節(jié)進(jìn)行記錄并做出修正。這“一小會”，有的資料記載僅為28秒，而?？吮救说娘w行日志記錄的是45秒。在這不到一分鐘的時間里，無論起飛、降落、盤旋還是全速飛行，F(xiàn)w61都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，試飛員表示“操控感極佳”。
在此事件的“鼓舞”下，洛夫斯開始了一系列挑戰(zhàn)性的試飛，在接下來的一周里，他駕駛Fw 61打破了多項(xiàng)旋翼機(jī)領(lǐng)域的世界記錄（此前大多由法國的布雷蓋-多蘭直升機(jī)經(jīng)過多次的墜機(jī)事故后保持），包括：最長滯空時間1小時20分鐘；最高時速122公里；最大航程230公里；最大實(shí)用升限3427米等。更為難得的是，在挑戰(zhàn)完這些記錄后，F(xiàn)w61樣機(jī)依然完好無損。
此時，已經(jīng)有更多德國航空界的人物被吸引到Fw61身邊來了，其中包括德國空軍萊希林（Rechlin）試驗(yàn)中心的首席試飛員卡爾·弗蘭克（Karl Franke），和25歲的傳奇女飛行員漢娜·萊契（Hanna Reitsch）。
這一策劃的結(jié)果是1938年2月連續(xù)2周的公開試飛，時間選在大眾都已下班的晚間，試飛地點(diǎn)是全封閉的柏林德國會堂體育館內(nèi)！在進(jìn)行這種群眾性表演之前，萊契其實(shí)在Fw61上呆的時間還不超過3個小時，不過她還是在聚集的觀眾面前，成功進(jìn)行了飛行表演。
評價
具有諷刺意味的是，恰恰是一年之后由德國人發(fā)起的侵略戰(zhàn)爭，阻礙了Fw61項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展。在航空部門的領(lǐng)導(dǎo)人看來，這種直升機(jī)華而不實(shí)，其最大價值——對國民實(shí)施宣傳——已經(jīng)得到了充分體現(xiàn)，也就不值得繼續(xù)耗費(fèi)有限的資源了。倒是德國漢莎航空股份公司找到了?？耍屗贔w61基礎(chǔ)上設(shè)計一種可載運(yùn)6人的支線運(yùn)輸直升機(jī)。不管怎樣，從航空技術(shù)史的角度看，F(xiàn)w61已經(jīng)足可以讓自己的設(shè)計者自豪了。
與法國人保羅?？茽柲嵫兄频闹鄙龣C(jī)一樣，德國人研制的fw61在結(jié)構(gòu)上仍然有許多缺點(diǎn)。因此，法國人和德國人各自研制的直升機(jī)均不是現(xiàn)代的直升機(jī)的鼻祖，反倒是試飛時間比法國人和德國人都要晚的VS-300成為了現(xiàn)代直升機(jī)的“老母雞”。西科斯基飛機(jī)公司研制的VS-300直升機(jī)成為了第一架真正的、具備現(xiàn)代直升機(jī)飛行特點(diǎn)的直升機(jī)。
參考資料 >
世界上第一架實(shí)用直升機(jī)的發(fā)明者.中國科普博覽.2015-06-01