京滬高速鐵路蘇州站即高鐵蘇州北站，位于蘇州市西北，是京滬高速鐵路的一個車站。距蘇州站10.5公里，隸屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司蘇州站管轄，現(xiàn)為一等站。
簡介
京滬高鐵蘇州北站位于相城區(qū)元和鎮(zhèn)、蠡口家俱城北側(cè)的胡巷村，距離現(xiàn)有火車站10.5公里；而位于現(xiàn)有昆山站以南2公里的昆山高鐵站是全程僅有四個縣級市的高鐵車站之一，另外三個是滕州東站（山東省）、定遠(yuǎn)站（安徽）和丹陽北站（江蘇省）。高鐵蘇州段全長59.923公里，全線高架，需要分三段跨越陽澄湖。
2006年2月22日，中華人民共和國國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項，蘇州北站是該線路的中間站。京滬高鐵蘇州站位于相城區(qū)元和街道朱涇村，已進(jìn)入全面建設(shè)施工階段。
截至2011年6月，蘇州北站站房建筑面積7846平方米；站臺規(guī)模為2臺6線；站房設(shè)計承載量為每小時3000人。相城區(qū)為配合服務(wù)京滬高鐵站的建設(shè)，快速啟動了車站經(jīng)濟(jì)中心區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。即將開工建設(shè)的富臨路、富樂路兩條道路，位于相城大道以東、澄陽路以西，是鐵路車站核心區(qū)南北向各種交通設(shè)施集散的重要道路，主要承擔(dān)高鐵站區(qū)東西向過境交通量和進(jìn)出高鐵的集散交通量，建成后能有效地將高鐵站地區(qū)的各種交通量分流至相城大道、民晶路、澄陽路等區(qū)內(nèi)主要道路。
京滬高速鐵路蘇州段全長59.9公里，全線高架通過，途經(jīng)相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、昆山市，蘇州段土建工程由中國交建承建。截至6月中旬，蘇州段土建工程已自開工累計完成投資25億元，占該標(biāo)段投資的48%，投資完成近半。
在沿線征地拆遷等工作的大力配合下，京滬高速鐵路蘇州段各項工作處于領(lǐng)先地位。目前，蘇州段2個梁場、9個拌合站已全部投入使用，橋梁下部結(jié)構(gòu)已基本完成，正以每天2-3榀[pǐn]的速度開展制梁、架梁施工。截至6月中旬，蘇州段樁基已累計完成19899根，占總量的100%；承臺已累計完成1895個，占總量94%；墩身已已累計完成1745個，占總量的87%；箱梁制作已累計完成610榀，占總量的45%；架梁已累計完成403榀，占總量的29%。
技術(shù)亮點
1.重視解決移動和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行條件，實現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。
2.選線設(shè)計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。
3.最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動力分散式列車類型、列車運行控制方式、運輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。
4.路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。
5.車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運量、鐵路運輸組織、通過能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念，實現(xiàn)多種交通方式無縫銜接。
6.認(rèn)真執(zhí)行國家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策，因地制宜地利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?/a>等可再生能源，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，少占耕地。
7.重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國家重點文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過城市或居民集中地區(qū)時，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。
8.橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設(shè)備，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計，充分考慮設(shè)施綜合利用。
9.按全封閉、全立交設(shè)計。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測。
10.統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、信息系統(tǒng)、電動車組、運用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。
參考資料 >