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來源：互聯(lián)網(wǎng)

西安地鐵15號線（Xi'an Metro Line 15）是橫貫西安市主城區(qū)南部的一條骨干線，該線路串聯(lián)了高新、長安區(qū)、航天三個區(qū)域。線路呈東西走向，西起細柳站，東至東兆余站，長約19.5km，設站13座，其中3座為換乘站，航天城至東長安街區(qū)間位于西安市主城區(qū)內，先后與南北向骨干線2、4號線換乘，西安地鐵15號線采用A型車4動2拖6輛編組，最高設計速度100km/h，標志色為Pantone 7423 C。

2019年7月，中海環(huán)境科技（上海）股份有限公司正在開展西安市地鐵十五號線一期工程環(huán)境影響評價的相關工作。2020年9月29日上午，西安地鐵15號線一期工程開工儀式在長安區(qū)長安廣場舉行。2020年11月，國家發(fā)展改革委批復了西安地鐵15號線一期工程初步設計。2021年12月，隨著西安地鐵15號線府君廟村站-祝村站區(qū)間左線盾構機“廣興2號”順利始發(fā)，標志著地鐵15號線正式進入盾構施工階段。2022年5月20日，西安地鐵15號線一期工程祝村站順利實現(xiàn)主體結構封頂，為后續(xù)工程奠定了堅實基礎。同年12月，西安市軌道集團公布了15號線車站命名初步方案。2023年9月，西安地鐵15號線一期鋪軌工程進場施工，先后建立4個鋪軌基地，采用“機鋪+人工散鋪”相結合的方式，進行分段、分期施工。12月，西安地鐵15號線一期工程神舟二路站主體結構順利封頂，為下一步附屬工程施工提供有利條件。2024年1月，西安地鐵15號線一期府君廟村站-祝村站區(qū)間雙線貫通。2024年11月29日，西安地鐵15號線一期工程實現(xiàn)正線“長軌通”，標志著該項目軌道工程施工已全部完成。2025年11月，西安地鐵15號線進行了運營籌備相關工作安排，西安地鐵15號線于11月25日09：30、14：30以及11月26日09：30在地鐵15號線祝村站開展突發(fā)事件應急演練。

西安地鐵15號線一期工程覆蓋了西長安街街道段沿線及周邊大學城區(qū)域內的眾多高校，能夠有效緩解該區(qū)域的交通壓力，進一步完善軌道交通線網(wǎng)體系，提升軌道交通服務水平。

歷史沿革

2019年6月12日，國家發(fā)展改革委批復《西安市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2019-2024年）》，西安地鐵15號線一期工程在列。同年7月，中海環(huán)境科技（上海）股份有限公司正在開展西安市地鐵十五號線一期工程環(huán)境影響評價的相關工作。根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》（生態(tài)環(huán)境部令第4號）的相關規(guī)定，現(xiàn)將西安市地鐵十五號線一期工程環(huán)評相關信息予以公示，以便收集公眾對該項目環(huán)境保護方面的意見和建議。同年7月9日，西安市軌道交通集團有限公司為充分了解社會各界對“西安市地鐵十五號線一期工程（細柳-韓家灣）”的意見和訴求，加強公眾參與，準確識別社會穩(wěn)定風險因素，制定風險防范和化解措施，公示了工程可行性研究階段相關信息。

2020年9月29日上午，西安地鐵15號線一期工程開工儀式在長安區(qū)長安廣場舉行，標志著西安市軌道交通三期建設規(guī)劃7個項目全部落地實施，創(chuàng)造了西安地鐵規(guī)劃從獲批到項目全部開工的歷史最快紀錄。同年11月，國家發(fā)展改革委批復了西安地鐵15號線一期工程初步設計。

2021年，《西安市發(fā)展和改革委員會關于西安市地鐵十五號線一期工程（細柳-韓家灣）項目節(jié)能評估的請示》（市發(fā)改字〔2021〕42號）收悉，根據(jù)《陜西省固定資產投資項目節(jié)能審查實施辦法》（陜發(fā)改環(huán)資〔2017〕331號）有關規(guī)定，經(jīng)審查研究，具體意見如下：項目由西安市軌道交通集團有限公司建設，建設地點位于西安市，線路西起細柳站，貫穿高新區(qū)、長安區(qū)和航天產業(yè)基地，先后沿規(guī)劃韋斗路、郭杜西街、郭杜東街、西長安街、東長安街敷設，東至韓家灣站，線路全長19.459千米，均為地下線，設車站13座（其中換乘站7座）。新建車輛段1座，主變電所2座，其中新建細柳主變電所，與4號線共用飛天主變電所；與8號線等線路共用控制中心。采用A型車，4動2拖6輛編組。項目總投資為168.81億元，項目代碼為2019-610100-54-01-052837。同年12月，隨著西安地鐵15號線府君廟村站-祝村站區(qū)間左線盾構機“廣興2號”順利始發(fā)，標志著地鐵15號線正式進入盾構施工階段。

2022年5月20日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西安地鐵15號線一期工程祝村站順利實現(xiàn)主體結構封頂，為后續(xù)工程奠定了堅實基礎。同年12月，西安市市軌道集團公布了15號線車站命名初步方案。

2023年9月，西安地鐵15號線一期鋪軌工程進場施工，先后建立4個鋪軌基地，采用“機鋪+人工散鋪”相結合的方式，進行分段、分期施工。同年12月，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西安地鐵15號線一期工程神舟二路站主體結構順利封頂，為下一步附屬工程施工提供有利條件。神舟二路站是西安地鐵首座臺廳分離式車站，也是施工開挖埋深最大的車站。車站采用明、暗挖相結合的工法施工，負一、負二站廳層采用明挖法施工，負三站臺層采用暗挖法施工。由于航天城站與神舟二路站地勢高差達80米，考慮到線路縱坡，站臺層開挖深度約53米，站臺層到站廳層由3個斜扶梯通道連接，通道長約60米，坡度27.3度，建成后將投用國內地鐵領域提升高度最大的重載扶梯。

2024年1月，西安地鐵15號線一期府君廟村站-祝村站區(qū)間雙線貫通，這是西安地鐵建設以來首次采用“盾構先行+后期擴挖”工法穿越地裂縫段施工。8月16日，西安地鐵15號線一期航天城站～神舟二路站（工程名）區(qū)間右線盾構隧道順利貫通，至此全線實現(xiàn)“洞通”，為后續(xù)工作順利實施奠定了堅實基礎。

2024年10月17日，西安地鐵15號線地鐵祝村西站，出入口已經(jīng)呈現(xiàn)雛形，建筑工人們正在站廳層緊鑼密鼓地進行裝修作業(yè)，工程師們在設備間內為機電、通風等設備進行調試。

2024年11月29日，隨著航天城站皇子坡站區(qū)間右線最后一組軌道焊接完成，西安地鐵15號線一期工程實現(xiàn)正線“長軌通”，標志著該項目軌道工程施工已全部完成，為后續(xù)工作開展奠定了堅實基礎。

2025年11月，西安地鐵15號線運營籌備相關工作安排，西安地鐵于11月25日09：30、14：30以及11月26日09：30在地鐵15號線祝村站開展突發(fā)事件應急演練，屆時會有公安、消防、急救、公交等車輛參與演練。此外，西安市規(guī)劃局于2025年11月28日至12月4日對地鐵15號線一期建設工程規(guī)劃進行了公示。隨后，西安地鐵15號線一期于2025年12月29日11時正式開通初期運營，標志著西安市軌道交通第三期建設規(guī)劃完成。

設備設施

西安地鐵15號線采用A型車4動2拖6輛編組的列車，根據(jù)車輛的技術參數(shù)，在平坡地段0～40km/h的平均加速度為1.0m/s2。采用車輛的制動方式為電力再生制動、電阻制動與空氣制動混合運算的控制方式。根據(jù)相關參數(shù)表，其在平坡時常用制動減速度為1.0m/s2，在31.97‰坡道下滑力產生的加速度為0.3136m/s2，因此常用制動剩余減速度為0.6864m/s2。

線路站點

線路走向

15號線一期工程全長19.46公里，線路西起細柳站，東至東兆余站，共設13座車站。車站由西向東依次是細柳、府君廟、祝村西、祝村、郭杜西（與6號線換乘）、郭杜、櫻花廣場、郵電大學、長安廣場、航天城（與2號線換乘）、皇子坡、東長安街（與4號線換乘）、東兆余。有3個換乘站，地鐵15號線可以與地鐵6號線在郭杜西站換乘，與地鐵2號線航天城站換乘，與地鐵4號線東長安街站換乘。

站點列表

施工工程

施工難點

西安地鐵15號線一期工程建設需要克服長大縱坡、深埋車站、特殊地質等技術難題，并下穿既有地鐵隧道、黑河供水管等高風險區(qū)域作業(yè)，施工難度大。為此，市軌道集團將以“建設全國一流地鐵”為目標，聚焦前沿科技，注重技術革新，統(tǒng)籌實施TOD站點一體化綜合開發(fā)，抓好安全生產、工程質量和施工進度，全力打造城市軌道交通的綜合開發(fā)樣板線，為廣大市民群眾交出一份滿意答卷。

由中國二冶集團承建的地鐵15號線祝村站位于規(guī)劃緯二十路與規(guī)劃經(jīng)二十二路路口西側，沿東西向敷設，車站結構長229.76米，標準段寬20.1米，為地下兩層島式車站。

自項目進場以來，為確保施工安全生產有序推進，參建單位積極應用BIM技術，采取工作任務量化到日，做到預先模擬再實施，有效優(yōu)化建設管理工作。與此同時，為減小惡劣天氣對施工作業(yè)的影響，減少噪音及揚塵污染，項目部設立鋼結構封閉式鋼筋加工廠，設置鋼筋加工防塵降噪棚，主體結構所需鋼筋統(tǒng)一下料、合理排版，有效控制物料質量并保證了各時段材料供應，為車站順利封頂?shù)於嘶A，也提升了地鐵文明施工水平。

工程創(chuàng)新

西安地鐵15號是西安地鐵建設以來首次采用“盾構先行+后期擴挖”工法穿越地裂縫段施工。據(jù)介紹，該工法是在地鐵隧道穿越地裂縫段時，盾構先行穿越，然后進行地層加固及擴挖施工的創(chuàng)新工法。“相較于傳統(tǒng)‘暗挖+盾構空推’工法減少了豎井及橫通道開挖、盾構洞內接收及始發(fā)等一系列繁雜的施工環(huán)節(jié)。”建設工作者介紹道，通過結構和工法優(yōu)化，實現(xiàn)地鐵隧道便捷、高效率的穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時也降低了施工作業(yè)對地面交通和環(huán)境的影響。

難度站點

府君廟村站至祝村站區(qū)間長約1318.4米，擴挖段長約215米。施工過程中，市軌道集團會同中鐵二十三局七公司成立科研攻關小組，就如何安全、快速、高效地拆除地裂縫擴挖段管片積極開展科研攻關，邀請業(yè)內專家探討論證，不斷優(yōu)化施工方案，經(jīng)過10余次的試驗后，成功研發(fā)出一種成型盾構隧道內移動式液壓機械快速拆除盾構管片的設備，解決了常規(guī)盾構隧道管片拆除施工機械化程度低、安全風險高、施工周期長的難題，安全、高效、快速地完成了區(qū)間擴挖段287環(huán)管片的拆除工作。同時，從施工工藝、設備配置、人員組織等多個方面不斷優(yōu)化，在保證安全質量可控的前提下，擴挖工效由4-5天/環(huán)提升至1.5天/環(huán)，縮短工期的同時為后續(xù)施工提供了有效借鑒。

航天城站～神舟二路站區(qū)間總長1574米，線路縱坡達31.95‰，盾構機從神舟二路超深暗挖車站(埋深約52米)始發(fā)，克服了長距離、大坡度掘進帶來的施工風險，攻克了下穿黑河輸水隧洞及小凈距下穿地鐵2號線運營隧道等諸多難點，首次采用“鋼套筒”接收技術，在確保2號線運營隧道安全的前提下，順利實現(xiàn)該區(qū)間盾構機的安全接收。

線路自開工建設以來，西安市軌道集團秉承“建設地鐵就是建設城市”的建設理念，合理組織、精心籌劃、創(chuàng)新工法，全力推進工程建設，目前全線13座車站中已有12座實現(xiàn)主體結構封頂，區(qū)間鋪軌完成過半，機電安裝和裝飾裝修工程已全面展開，全自動樣板段已提前實現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)三通節(jié)點目標。

影響意義

西安地鐵15號線一期工程西起細柳站，東至韓家灣站，線路呈東西走向，是連接我市主城區(qū)南部的一條骨干線路，穿越高新區(qū)、長安區(qū)及航天基地，該線路的建成將對緩解西安市南部城區(qū)交通擁堵、促進城市建設發(fā)展具有重大意義。

西安地鐵15號線一期工程陸續(xù)串聯(lián)主城區(qū)南部高新區(qū)、長安區(qū)及航天產業(yè)基地三大區(qū)域，項目建成后將帶動沿線人口、經(jīng)濟發(fā)展。

西安地鐵15號線一期工程串聯(lián)了高新區(qū)、長安區(qū)和航天基地，是主城區(qū)南部的主要客流走廊，建成后不僅能夠滿足西安市高新區(qū)、長安區(qū)及航天基地市民的基本出行需求，還覆蓋了西長安街街道段沿線及周邊大學城區(qū)域內的眾多高校，能夠有效緩解該區(qū)域的交通壓力，進一步完善軌道交通線網(wǎng)體系，提升軌道交通服務水平。

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