裝甲搶救車是一種專門設計用于在野外環境下對陷入困境、受損或出現技術故障的坦克裝甲車輛進行救援、拖曳至前線維修站的履帶式或輪式裝甲車輛。這些車輛通常由坦克或裝甲車的底盤改裝而來，配備了專業的救援設備或修理工具，以便迅速修復受損車輛或將它們拖回基地進行更詳細的維護。此外，裝甲搶救車還可以用于清除障礙物和挖掘坦克掩體等工作。
分類
裝甲搶救車可以根據不同的標準進行分類。按照重量等級或保障對象，可以分為中型、重型和輕型三種類型。例如，蘇聯的T-62(M1977)裝甲搶救車、美國的艾布拉姆斯裝甲搶救車以及中國的84式中型坦克搶救車和73式中型坦克搶救車均屬于中型和重型類別，而巴西的伯納迪尼履帶式裝甲搶救車和中國的79式輕型坦克搶救車則屬于輕型類別。根據底盤的結構形式，裝甲搶救車可以分為履帶式和輪式兩類。而在車載設備方面，則可以分為牽引型、搶救牽引型和搶救修理牽引型。
裝備現狀
提升裝備必要性
現代軍隊擁有主戰坦克和裝甲戰車，必須配備相應的技術保障車輛，以保持部隊的最佳作戰能力。1973年的第四次中東戰爭表明，坦克的快速搶救和修理在戰爭中具有重要意義。在這場戰爭中，以色列修復了超過一半的受損坦克，而阿拉伯軍隊的修復率僅為三分之一左右。修復后的坦克能夠重新加入戰斗，顯著提升了部隊的實力。
主要國家裝備等級
自1970年代以來，隨著主戰坦克和裝甲戰斗車輛的不斷升級，各國紛紛研發并裝備了各種型號的裝甲搶救車和修理車。蘇聯在70年代推出了基于T-72主戰坦克底盤的БРЗМ-1裝甲搶救和修理車。美國則是裝甲搶救車生產的領先國家，截至1989年，已經生產了2,148輛M88A1裝甲搶救車，并向全球20多個國家出口。美國還在開發艾布拉姆斯裝甲搶救車，以適應新型坦克的需求。英國也在積極發展裝甲搶救車，包括奇伏坦裝甲搶救車和挑戰者裝甲搶救和修理車。德國和法國的裝備相對滯后，德國在1977年開始研制豹2主戰坦克底盤的BPz3型裝甲搶救車，而法國仍在使用較為老舊的AMX-30D裝甲搶救車。
性能特點
裝甲搶救車的設計和性能特征主要包括以下幾個方面：
1. 多數裝甲搶救車采用了與其對應的坦克或裝甲車相同的基型底盤，去掉了炮塔和火炮，安裝了救援或牽引設備。例如，在原炮塔位置安裝了可360度旋轉的吊車，車內設有絞盤艙，配有鋼索，有些車輛還配備了輔助絞盤和起重絞盤。車前端或末端可能裝有推土鏟和穩定支腿，以及其他配件。
2. 絞盤是裝甲搶救車的關鍵部件，其拉力決定了車輛的救援能力。通常，絞盤的拉力應該至少達到被救援坦克重量的一倍。例如，BPz2型裝甲搶救車的主絞盤拉力為343千牛（35噸），加上滑輪后可達686千牛（70噸）。
3. 為了確保與被救援坦克的有效連接，裝甲搶救車配備了易于操作且可靠的牽引裝置和緩沖裝置。
4. 車上攜帶有充足的修理備件，一些車輛甚至可以在車后搭建臨時修理車間。
5. 一般來說，裝甲搶救車沒有主要武器，僅配備了一挺自衛機關槍。
發展趨勢
未來裝甲搶救車的發展趨勢包括：
1. 推廣“一車多功能”概念，使得車輛既能執行救援牽引任務，又能進行基本的修理作業。例如，美國的90年代搶救車、英國的道奇挑戰者搶救和修理車、意大利的OF-40搶救車等都是這一理念的體現。
2. 同時發展適用于輕型裝甲車輛的輕型履帶式和輪式裝甲搶救車。例如，美國的M113裝甲搶救車、巴西的伯納迪尼、捷克的VPV搶救車、南非的Gemsbok (4x4)裝甲搶救車等。
3. 隨著主戰坦克重量的增加，對裝甲搶救車的要求也越來越高，因此需要發展更強的絞盤和牽引裝置。
參考資料 >
“大力士”裝甲搶救車.中國軍網.2024-11-25
美國M1坦克的好搭檔，M88系列裝甲搶救車.搜狐網.2024-11-25
南部戰區某旅教導大隊8X8輪式裝甲搶救車亮相!曾參加9.3大閱兵.騰訊網.2024-11-25