納智捷5是在2012年底的廣州車展亮相的東風(fēng)裕隆汽車有限公司首款三廂轎車，而其上市日期將定在2013年7月25日。據(jù)悉，新車依然有著較高的配置，同時將搭載1.8T和2.0T的動力系統(tǒng)。
納智捷5并不是一款像納智捷大7SUV和納智捷大7 CEO那樣走細分市場路線的產(chǎn)品，而是一款面向大眾的新產(chǎn)品。對于新車而言，它擁有著2720mm的軸距和與大7SUV相同的Think+Touch人機交互系統(tǒng)等設(shè)計，由此讓看到，納智捷5將以打造寬適空間和擁有較高配置為賣點。其宣傳的口號就是幸福的家庭房車！
配置
外觀方面
從此次曝光的諜照看到，納智捷5采用了立體化更強的中控臺設(shè)計，同時黑色的主色調(diào)配上銀色的裝飾讓其有著更強的質(zhì)感。在配置方面，納智捷5的表現(xiàn)同樣豐富，而那與大7 SUV相同的Think+ Touch人機交互系統(tǒng)也能在該車內(nèi)找到。另外，在空間方面，納智捷5也有不俗的表現(xiàn)。那2720mm的軸距設(shè)計能夠帶來非常寬敞的后排空間，同時這樣的尺寸設(shè)計也非常迎合消費者的需要。
動力
動力匹配上，納智捷5 提供150馬力的1.8T發(fā)動機和170馬力的2.0T發(fā)動機兩種選擇。
傳動
傳動方面，1.8T發(fā)動機與5速手自一體變速器配合，而2.0T發(fā)動機使用的是6速手自一體變速箱。
科技
在納智捷5上，將配有Luxgen Think+Touch車載電腦系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、娛樂等多種車內(nèi)信息系統(tǒng)，此外LuxgenThink+Touch還使用Android作為操作系統(tǒng)，可以與HTC手機無縫鏈接。
媒體評價
對于納智捷5，官方對其未來的市場寄予了很高期望。作為一款全新緊湊型轎車，在現(xiàn)有的軒逸和標(biāo)致408以及未來將推出的廣汽菲克菲翔面前，它無論是空間還是配置都有著非常不錯的表現(xiàn)。不過，作為一個市場認知度還沒有達到一定高度的新產(chǎn)品來說，納智捷5確實需要更進一步的宣傳，同時，再結(jié)合其自身的硬件條件，如果新車的價格能有一定驚喜的話，那么相信納智捷5的市場前景還是很值得期待的。
試駕心得
??發(fā)動機和變速箱
納智捷5有兩個排量的車型，分別是1.8T和2.0T，其中1.8T發(fā)動機最大功率113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm；2.0T發(fā)動機最大功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。這次試駕的是2.0T的車型。從輸出數(shù)字來看，納智捷這兩臺發(fā)動機已分別大概達到2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力水準(zhǔn)，這對于一臺中級車來說確實定位是較高的。國內(nèi)大部分合資緊湊型轎車都是以1.6L自然吸氣作為入門動力，而納智捷竟然入門級就直接到了1.8T，在動力規(guī)格上就形成了錯位競爭。
變速箱方面，2.0T車型給帶來了一臺新的6前速手自一體變速箱，而1.8T車型則仍是5前速手自一體變速箱。
??操控
??納智捷的“大”車大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手，2013年上市的體型更小、重心更低的納智捷5也沒有例外，它的轉(zhuǎn)向設(shè)定虛位較小、輕重適中，無論是日常行車轉(zhuǎn)彎變道還是山路行車都沒有慢半拍的感覺，很容易給人直接操控的舒暢感。而且，納智捷5的這個轉(zhuǎn)向也并非一味地直接，在高速公路上它能很容易地、穩(wěn)定地保持直線行駛的狀態(tài)，所以是一套各個方面的“度”都把握得較好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，容易給人好感也容易上手。
??底盤結(jié)構(gòu)方面，納智捷5是比較常規(guī)的前麥弗遜式后扭力梁式，但這個簡單的底盤結(jié)構(gòu)被納智捷調(diào)校得還頗有一點運動風(fēng)范。在高速駛過一些龜背路面時，底盤的貼服感不錯，車身往往是略為上拋之后就馬上被拉住，穩(wěn)定性讓人稱道。另外在過彎時，納智捷5這個調(diào)校偏硬的底盤對車身側(cè)傾的抑制相當(dāng)有效，不僅我在開車時覺得車身的側(cè)傾被抑制得較小，甚至有段山路時我坐在后座、都沒有感覺到有過分的側(cè)傾和甩動。我覺得東風(fēng)裕隆汽車有限公司雖然一直在塑造納智捷5的“美滿家庭車”的形象，但從操控角度來說，納智捷5還是從骨子里透露出一些運動感，仍然值得一些喜歡開車的人重點留意。
??舒適性
??納智捷5的底盤調(diào)校偏硬，對于操控和行駛穩(wěn)定性方面是有正面幫助的，但對于乘坐舒適性卻有負面效應(yīng)，我對納智捷5的底盤最不滿意的地方也在于此：這個底盤對于路面震動的處理雖然速度是夠快的，但動作過于直接，容易把震動很明顯地傳入車廂內(nèi)。如果是走一些鋪得不夠平整的路面時，連續(xù)的震動容易導(dǎo)致車身不斷晃動，很影響乘坐舒適性。正是由于底盤調(diào)校沒有達成轉(zhuǎn)向調(diào)校得那種高平衡度和完善度，因此我給納智捷5底盤表現(xiàn)的總體評價是比同級的韓系車要好，但還略遜色于主流日歐系對手。
??不過在舒適性表現(xiàn)方面，納智捷5的車廂靜音水準(zhǔn)扳回了一城，它車廂內(nèi)的各種噪音的抑制都做得不錯，高速奔跑時車廂內(nèi)無論風(fēng)噪、路噪都不太明顯。尤其值得一提的是發(fā)動機噪音的抑制，納智捷5在怠速時車廂內(nèi)的能聽到的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲就很小（其實我在車外聽過，這臺2.0T發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時聲音還是比較明顯的），而在行車過程中就算把發(fā)動機拉至紅線轉(zhuǎn)速，車廂內(nèi)聽到的聲音也相對較低沉和悅耳，不會有滋擾的感覺。和納智捷以前的產(chǎn)品（其實算第一個產(chǎn)品）大7 MPV相比，納智捷5在車廂靜音水準(zhǔn)上有明顯進步，這讓我們看到了這個品牌的進取心。
參考資料 >
北京車展發(fā)布 納智捷5最新諜照曝光.汽車之家.2012-06-29