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來源：互聯網

北京地鐵S1線，是中國第二條、北京市首條中低速磁浮線路，標志色為棕色。該線路東起石景山區的蘋果園站，西至門頭溝區的石廠站，全長10.2千米。該線路首通段于2017年12月30日開通運營，2021年12月31日開通剩余段。

北京地鐵S1線線路全長10.236千米，其中高架線9953米、隧道段283米；共設置8座車站，全為高架站；采用中低速磁浮列車。

與傳統的輪軌式交通相比，磁浮交通具有運行平穩、速度快、無污染、乘坐舒適、運能較大等優勢。北京地鐵S1線將為北京東西區域經濟發展提供重要的交通支持，門頭溝區也將成為距離中心城區最近、交通最便利的新城，從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。

建設歷程

1999年初，北京磁浮公司（當時名為北控磁浮公司）應運而生。

2002年11月，原北京市計委在完成對八達嶺示范線前期操作審查后，向北京市政府提交了《關于八達嶺旅游示范線立項請示報告》。此時，八達嶺磁浮線的選型、可行性研究、辦公樓建設等都已完成。

2011年2月，由門頭溝通往北京市區的北京地鐵S1線立項，北京的磁浮交通建設得以重新開始。

2013年5月，國務院將城市軌道交通項目審批權下放到地方。由于審批權下放過程中，兩級政府之間存在銜接空檔，工期再一次被推后。

2015年4月20日，北京地鐵S1線開工建設。

2016年12月16日，首列北京地鐵S1線列車從中車唐山公司開始運送；同年12月25日，北京地鐵S1線列車到達石門營車輛段。

2017年3月31日，北京地鐵S1線永定河以西主梁全部貫通；同年6月5日，北京地鐵S1線完成第一階段熱滑試驗；同年6月10日，北京地鐵S1線開始聯調聯試；同年12月30日，北京地鐵S1線首通段（金安橋站至石廠站）開通運營。

2019年8月5日，北京地鐵S1線實行冷暖車廂。

2020年10月14日，北京地鐵S1線蘋果園站開工。

2021年2月10日，北京市發改委公布2021年北京市重點工程計劃，北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）工程剩余段：線路全長10.2公里。其中石廠站至金安橋站已開通，剩余1.2公里在建。其中對竇店站及周邊用地同步實施一體化結構預留。

2021年7月21日，北京地鐵S1線剩余段工程全線橋通。8月30日，北京地鐵S1線剩余段工程全線電通。9月12日，北京地鐵S1線剩余段工程完成熱滑試驗。9月15日，北京地鐵S1線剩余段工程開始空載試運行。11月16日，北京地鐵S1線剩余段工程開始跑圖。12月16日，北京地鐵S1線蘋果園站通過竣工驗收。12月31日，北京地鐵S1線剩余段（金安橋站至蘋果園站）開通試運營。

線路站點

車站列表

車站命名

線路走向

北京地鐵S1線起于門頭溝區新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而后向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河后，進入首鋼廠區，最后沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。

運營情況

運營時刻

客運流量

2017年12月30日，北京地鐵S1線開通首日客流為1.27萬人次。

設施設備

車輛設施

北京地鐵S1線列車可達到100千米/小時，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線列車每節車廂載客量在150人以內，載客量相對B型地鐵列車要小。

服務設施

北京地鐵S1線在客流量較大的車站設置“母嬰室”，一般車站在無障礙廁所內設置“母嬰功能設施”；在車站周圍的站名引導標志處、車站各出入口位置均需設置無障礙電梯導向標志；保證每座車站設置無障礙低位售票口、低位自動售票機和無障礙廁所。對低位售票窗口、低位自動售票機和無障礙廁所內的低位洗手臺、低位小便器、紙巾及干燥器進行標準化設計，便于輪椅使用者和兒童使用；在車站的站廳到站臺、站廳到地面設無障礙電梯，每列車輛均設置無障礙車廂。

主要工程

石廠站、石廠站至小園站區間在內的全線“三站四區間”，區間工程量約達到全線區間工程量的75%，建設標段是北京地鐵S1線距離最長，施工難度最大的標段。標段內，京門高速車流量大，豐沙鐵路運輸繁忙，永定河為北京重要水系，環保要求高，施工安全風險很大。建設過程中，針對線路同時跨越永定河及緊鄰河東岸的豐沙鐵路的實際，為了盡量減少對既有線鐵路運營的影響，全長422米的北京地鐵S1線永定河大橋采用了頂推法施工工藝。從景觀等角度考慮，大橋采用了連拱鋼梁橋的設計。為了保護石景山區上的古塔等文物，北京地鐵S1線穿石景山長達278米的隧道不采用火工品爆破，而是引進新研發的懸臂式掘進機用機械開挖。不僅對土體的擾動小，也能把對周邊環境的影響降到最低。