金嶼大橋橫跨洛陽江，西接泉州城東組團城東街（40號路延伸段），東連洛秀組團惠城大道，是聯系城東組團和洛秀組團的重要通道，屬城市Ⅰ級主干道。主線橋梁按雙向八車道設計，行車速度60公里/每小時，兩側設置非機動車道和人行道，接線引橋按雙向六車道設計，并分別在城東和洛秀兩端設置互通匝道，匝道設計行車速度30公里/每小時。輕軌鐵路線布設在道路中央帶，泉州軌道交通4號線將穿過該橋，橋下則考慮旅游通航要求。
簡介
金嶼大橋位于泉州市城東組團和洛秀組團之間，橫跨洛陽江，主橋及引橋長約3.4公里，是連接城東組團與泉州臺商投資區的重要城市橋梁，為城市Ⅰ級主干道，該橋同時布置輕軌線。從區位和功能上看，金嶼大橋主要承擔洛陽江兩岸的組團間跨江交通，兼顧服務長距離的城鎮交通。
地理位置
金嶼大橋位于泉州中心城區東北部，泉州臺商投資區西部，橫跨洛陽江，連接城東組團與泉州臺商投資區，距泉州灣約8公里，距上游的洛陽古橋約3公里，距下游的后渚大橋約4公里。
空間布局
大橋呈東西走向，西順接豐澤區城東街（40號路延伸段），起于城東街與安吉路交叉口，橫跨洛陽江后，終于泉州臺商投資區白沙片區惠城大道。
主線以高架橋上跨城東片區豐海路，在豐海路設置烏嶼互通，沿規劃紅線往東展線，跨越洛陽江，至洛陽江東岸后，上跨臺商投資區沿海大通道，于沿海大通道設置洛秀互通，最后主線順接江城大道。
設計標準
主橋全長1.74公里，兩岸互通及連接線長1.66公里，道路等級為城市Ⅰ級主干道；計算行車速度為城市道路60公里/小時，列車設計運行速度80公里/小時；主線設計車道按雙向八車道+兩側設置非機動車道+人行道，機動車道5米，非機動車道3.5米；引橋設計雙向六車道；橋梁設計荷載標準為公路Ⅰ級；通航標準規劃為Ⅳ級航道，乘潮主河槽可通航500噸級海輪為控制標準；設計基準年100年。
設計方案
概況
2011年3月11日，泉州市城鄉規劃局召開了金嶼大橋設計競賽評選會，共有4個方案的17種橋型角逐，最終專家推薦其中3個方案中的3種橋型，分別為“福澤金嶼”（連續梁組合三角拱橋）、“揚帆向海”（平層斜拉橋）、“洛河飛錦”（鋼桁梁系桿拱橋）。
福澤金嶼：連續梁組合三角拱橋
設計理念：采用三聯三角拱造型，狀如金字塔，高低組合的輪廓象征著散步在海面之上的島嶼，在整體外觀上對泉州多山地理特征加以詮釋。三角拱與墩柱的組合又形似“臺”字，形象地演繹了大橋與臺商投資區的聯系。
主橋：主橋為預應力混凝土連續梁組合三角拱橋，為三跨一聯。主橋跨度布置為76+118+76=270米，橫向共分三幅，中間一幅為輕軌鐵路車道，兩側為市政梁。其中單幅市政橋面寬20.5米，輕軌橋面寬11米。
方案搭配了變高連續引橋梁，連續的躍動的曲線賦予了大橋強烈的韻律感與動態特征。橋墩設計為帶挑臂的整體墩身，墩柱為兩個，景觀上簡潔，減少了橋梁整體的笨重感，視覺通透性好，同時降低了基礎規模。
互通：共設2座互通式立交，分別是烏嶼互通和洛秀互通。烏嶼互通，設計人員推薦疊合雙喇叭型，由4個左轉向交通，根據交通量的大小區分，交通量大的采用半定向匝道連接，交通量小的采用環形匝道連接；而4個右轉向匝道，則根據用地條件和互通性區別對待，對于豐海路東側用地條件寬裕，采用直連式匝道連接，豐海路西側用地受阻，則采用右轉輔道形式連接。
洛秀互通，考慮到充分利用沿海大通道外側灘涂地，且互通層次更為合理，推薦采用混合型互通，將互通布設在沿海大通道的西側，把匝道布設在沿海大通道西側下穿引橋。同時考慮過江行人和非機動車通行要求，在引橋兩側布設非機動車道、行人專用橋，下穿或與上跨通過匝道橋后，直接與沿海大通道內外兩側行人和非機動車道系統對接，行人和非機動車道通行便捷。
揚帆向海：平層斜拉橋
設計理念：高聳的桅桿，滿鼓的風帆，張緊的帆繩，體現了古代“東方第一大港”的歷史文化內涵，寓意泉州市這條經濟發展大船正“揚帆向海”。同時，裝飾造型橋塔組合猶如一“音符”，象征泉州經濟發展正在以江海為依托的新樂章。
主橋：本橋塔塔柱采用A型桅桿造型，裝飾交錯弧形設計的風帆，配上代表帆船的稀索，猶如繁忙港灣里進出的帆船揚帆遞進，微微向東傾斜的主塔，既有景觀氣勢上的張力和力度，也表達了當今城市發展遵循“東進南下”、“沿江向海”的方向。
互通：共設兩處互通，分別是烏嶼互通式交叉和洛秀互通式立交橋。烏嶼互通式交叉，采用半定向T型互通，濱江西路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江西路，再于濱江西路西側相互跨越后，與濱江西路銜接；濱江西路往返城東大街方向，通過高架橋下的平交口解決。城東大街非機動車道及人行道，通過橋下平交口后，再通過兩右轉匝道，并入金嶼大橋。設計人員介紹，主流交通方向匝道去向明顯，運行速度快，行車條件好。
洛秀互通，也采用半定向T型互通。在交通組織上有所不同，具體是濱江東路往返金嶼大橋的兩條左轉匝道，先跨越濱江東路，再于濱江東路西側，相互跨越后與濱江東路銜接；濱江東路往返惠城大道方向，通過高架橋下的平交口解決。惠城大道非機動車道及行人通道過橋下平交后，再通過兩右轉匝道并入金嶼大橋。
設計理念：泉州市是海上絲綢之路的起點，拱橋的設計靈感便來自于絲綢之路。如絲綢般洗練的拱柱，飄逸而不失力度。仿佛來自古遠的商船，穿越了時空，跨越橋梁，飄揚于海天之間。橋立面形似飛鳥，兩邊為漫灘濕地，講訴和諧共生。
不對稱的高低拱的布置恰好適應了航道的布置。無論是橋面的視野，抑或乘船遠望拱橋的立面，總能感受富有張力和震撼的視覺體驗。
主橋：特大公軌兩用鋼桁梁系桿拱橋，由大小拱組成，大小拱跨徑分別為130米和50米，主橋全長為440米。主橋設八線行車道、雙線城市輕軌鐵路、雙側人行道。八車道設在橋面，雙側人行道和雙線輕軌，設在主橋桁梁下橫梁上，構成雙層特大公路與軌道兩用橋。
互通：橋與兩側橫向道路，形成兩處立交節點，分別是豐海路立交和沿海大通道立交。豐海大通道立交，設計人員推薦采用半互通立交形式，城東街（西）與豐海路平交，金嶼大橋與豐海路采用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機動車通過樓梯坡道上下大橋，與豐海路連接。沿海大通道立交，設計人員推薦采用半互通立交形式，惠城大道（東）與沿海大通道平交，金嶼大橋與沿海大通道采用兩個半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機動車通過樓梯坡道上下大橋，與沿海大通道連接。
輕軌布局
擬采用公鐵合建辦法，即實行金嶼大橋與輕軌同橋合建。根據《泉州市城市軌道交通線網規劃》，4號軌道線與本橋主線橋走向一致，輕軌與公路按同層布置，輕軌居中，兩岸通過立交疏解工程進行分離。屆時，汽車與輕軌一同賓利飛馳在洛陽市江上，將成為泉州市一道獨特的風景線。
建設意義
金嶼大橋是泉州城東組團和泉州臺商投資區重要的連接通道，受洛陽江天然屏障影響，現階段泉州中心城區與臺商投資區的跨洛陽江交通聯系主要是依靠北部的洛陽新橋（福州—昆明公路）和南部的后渚大橋，而中部缺乏方便快捷的通道，極大降低了組團間聯系的便捷度，進而直接影響泉州城市整體發展進程。
大橋的建設將進一步完善洛陽江兩岸城市組團的交通干線網，減輕城市內部交通壓力，共享兩地資源，對推動城東、洛秀兩個組團的建設發展以及洛陽江景觀規劃建設均有重大意義。大橋建成后將形成周邊區域“一環一橫二縱”的骨架路網結構，有利于拓展泉州市城市規模，優化城市空間布局，完善城市功能，提升周邊區域的土地利用價值。
參考資料 >
總投資29.3億元!泉州這座大橋還建嗎.騰訊網.2025-05-10