田德鐵路所經之處，為百色市交通閉塞，經濟落后的地區，又是國家氧化鋁的重要產地。田德鐵路建設之難度：山區鐵路，橋隧眾多 田德鐵路建設通車，將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。
正文
一條從南昆線田東站引出，橫穿廣西百色老區田東德保兩縣的田德鐵路，自2007年10月開工后，經過近三年建設，這條正線長72.5Km的鐵路于2010年7月23日上午11時38分正式通車運營! 田德鐵路遠期可以與在建的德靖鐵路，以及規劃中的靖龍鐵路對接，直通中越邊境龍邦口岸，從而將構成通向越南中線鐵路。
田德鐵路所經之處，為百色市交通閉塞，經濟落后的地區，又是國家氧化鋁的重要產地。田德鐵路為Ⅱ級電氣化鐵路，時速每小時120公里，建成通車后，從德?？h到首府南寧市全程在3小時之內，較之公路交通縮短兩小時，成為當地鋁礦等重要資源運輸最便捷的通道。
田德鐵路建設之難度：山區鐵路，橋隧眾多
田德鐵路自南昆鐵路田東站接軌站中心起，折向南橫跨右江，穿越桂西南中崇山峻嶺，終點德保車站，全線正線長度為72.5Km。據中鐵二十五局集團有限公司田德指揮部陳樹登指揮長介紹，田德鐵路是近五年廣西壯族自治區新開工建設項目中橋隧比例最高的一條鐵路，全線共有隧道26座，共計30609延長米；橋梁45座，共9493延長米；橋隧比56%。鐵路經過百色盆地、丘陵低山區和桂西南巖溶中低山區三個大的地貌單元，地貌形態多變，地質條件復雜，建設難度較大。
田德鐵路建設之奇觀：隧道有洞，洞內架橋
據中鐵二十五局田德鐵路指揮部介紹，2009年初，他們在百布隧道開挖過程中發現洞內有大溶洞，經勘測，該溶洞7米寬，4米高，與暗河相通，呈東西縱向發育。發現溶洞后，專家組經研究做出方案：采用洞中架設橋梁的方式通過溶洞，局部危巖采用噴錨加固或清除。建成后的洞中橋長84.6米，單跨，跨徑32米。廣西壯族自治區百色地區為喀斯特地貌，過去鐵路公路建設也常遇到溶洞問題，但在鐵路隧道中架橋通過溶洞在廣西還是首例。
田德鐵路建設對交通的輻射：百色市打造大西南交通樞紐顯現雛形
廣西百色提出計劃在“十一五”期間完善公路、鐵路、民航、航運、口岸等交通線路，打造成大西南的交通樞紐。隨著德保縣至靖西線、云桂線在建，及黃桶至百色鐵路、南昆復線將開建，百色架構起“X”型鐵路大通道的主骨架，使其在未來幾年融入南寧市“1小時經濟圈”。而田德線一旦與近、遠建設的德靖線、靖龍線連接，將成為廣西壯族自治區第二條對接越南的鐵路，這條貌似普通的地方鐵路一躍成為泛亞鐵路的東部分支。
田德鐵路建設對經濟的輻射：帶動沿線產業發展
過去各類物資進入廣西百色老區的德保、靖西市、那坡縣三縣只能通過公路運輸，三縣至今仍然沒有高速公路，公路運輸依靠的路線之一就是穿越崇山峻嶺的二級路，而且路面窄彎道多，很多城市建設所需的超限大件設施很難運輸。田德鐵路建成后，能大大縮短運輸時間，而且更安全。德?？h靖西兩縣蘊含豐富的鋁礬土，中國鋁業旗下年產200萬噸氧化鋁的華銀鋁廠正在德保開工建設，另一鋁業巨頭——信發鋁業已經在靖西布局，預計2012年達到200億元。以鐵路開通后以一天最少的兩列貨車8000噸計算，全年將會新增近300萬噸貨運量，大大減少運輸成本。目前桂西南德保靖西那坡三縣生活物質均依賴公路，運輸成本高。田德鐵路建設通車，將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。田德鐵路的建成通車不僅有利于貨物的運輸，而且還有利于游客出行。位于桂西南的通靈大峽谷、古龍山風景區，素有“狀元村”的美稱，是不可多的原生態旅游地。旅游業的發展，也會拉動當地住宿、餐飲、娛樂等相關行業的發展。
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