格陵蘭航空（Air Greenland）是格陵蘭的航空公司，總部位于首府努克。該公司提供連接格陵蘭島內各城市的航班服務，并開設飛往加拿大、冰島、丹麥哥本哈根的航線。除了定期航班，格陵蘭航空還提供包機、搜索、醫療運輸和救難服務。
1960年11月7日，格陵蘭航空的前身Gr?nlandsfly正式成立，由北歐航空（SAS）與厄勒海峽航空（?resund）聯合創辦，核心使命是為西西米烏特和庫魯蘇克的戴伊氣象站提供航空物資運輸服務。1965年，該公司成為全球首批使用直升機運送乘客的航空公司之一。進入80年代后，格陵蘭航空（Gr?nlandsfly）與KNI聯合組建格陵蘭旅行社，承接相關票務及旅行服務業務。2002年4月，格陵蘭航空（Gr?nlandsfly）更名為格陵蘭航空（Air Greenland）。2015年，格陵蘭航空正式加入聯合國17項可持續發展目標倡議。2019年，格陵蘭航空實現100%歸格陵蘭政府所有。
歷史沿革
早期發展
1960年11月7日，格陵蘭航空的前身Gr?nlandsfly正式成立，由北歐航空（SAS）與厄勒海峽航空（?resund）聯合創辦，核心使命是為西西米烏特（Sisimiut）和庫魯蘇克（Kulusuk）的戴伊（Dye）氣象站提供航空物資運輸服務。為此，公司從冰島租用了一架DC-4飛機，同時從加拿大租用兩架西科斯基飛機公司S-55飛機，搭建起初期運營機隊。
逐漸壯大
1962年，格陵蘭國家委員會與KGH公司加入股東行列，形成四位股東各持股25%的股權結構。1965年，首批S-61直升機抵達努克，格陵蘭航空也借此成為全球首批使用直升機運送乘客的航空公司之一。后續公司又添置五架S-61直升機，該機型逐漸成為格陵蘭國內航空運輸的標志性交通工具。
1972年，S-61直升機的應用場景持續拓展，涵蓋救護飛行、吊運作業等多元任務。同年，子公司格陵蘭航空包機公司（簡稱GLACE）成立，專注服務商業客戶，尤其為美國空軍提供專屬服務。同時，公司直升機還承接英國、北美等地的海上作業包機業務。1975年，圖勒地區開通區域飛行服務，格陵蘭航空逐步構建起全球規模最大的直升機航線網絡。1979年，努克機場跑道建成，格陵蘭航空購入Dash-7飛機——作為該機型的全球首批采購客戶之一，其搭載的Dash-7經特殊研發，具備大載重、短跑道起降的適配能力。20世紀80年代，伴隨格陵蘭自治政府成立，島上多家運營機構迎來調整。此前機票發行由KGH負責，進入80年代后，格陵蘭航空（Gr?nlandsfly）與KNI聯合組建格陵蘭旅行社（Gr?nlands Rejsebureau），承接相關票務及旅行服務業務。
1983年，伊盧利薩特機場跑道建成，格陵蘭航空據此搭建起新的航線網絡框架——由Dash-7飛機執飛連接努克、康克魯斯瓦格、納爾薩克、伊盧利薩特及庫魯蘇克五大機場的干線航線，再以這五大機場為樞紐，通過直升機輻射周邊偏遠區域。1986年，格陵蘭航空與冰島航空合作開通納爾薩克-凱夫拉維克哥本哈根航線，打破了北歐航空在該區域大西洋航線的壟斷格局。僅兩年后，該航線航班密度提升至每周兩班，由冰島航空的波音727執飛。20世紀90年代初，大西洋航線迎來升級。格陵蘭航空租賃馬士基集團航空的一架飛機，取消經停凱夫拉維克的環節，開通納爾薩克至哥本哈根的直飛航線。隨著更多短跑道機場建成，公司進一步購置Dash-7飛機，機隊規模擴充至五架。
面臨挑戰
1992年，美國空軍撤離格陵蘭及旗下四座DYE基地，導致子公司GLACE陷入持續虧損，最終被迫關停，其資產全部并入母公司。此次調整后，格陵蘭航空將包機業務從子公司剝離，轉為內部獨立運營部門。1998年，格陵蘭航空引入新購置的波音757客機“Kunuunnguaq”，再度沖擊北歐航空在格陵蘭航線網絡的主導地位。該客機被部署于康克魯斯瓦格-哥本哈根航線，此后數年間，兩家航空公司在該區域展開激烈競爭。
正式更名
2002年4月，格陵蘭航空（Gr?nlandsfly）更名為格陵蘭航空（Air Greenland），并啟用了標志性的紅色雪花圖案涂裝。同年秋季，北歐航空退出格陵蘭市場。借此契機，格陵蘭航空引入一架空客A330-200客機（命名為“諾薩克/Norsaq”），并于11月完成首航。之后，格陵蘭航空成為了該區域航線的獨家運營商。2003年，格陵蘭航空再度獲得美國空軍皮圖菲克（圖勒空軍基地）至哥本哈根航線的五年期運營合同。此后，該合同多次續簽。2010年，Dash-7飛機已在格陵蘭航空航線網絡服役30年，換代升級時機成熟。當年春季，首批兩架Dash-8飛機正式投入運營，接替Dash-7的航線任務。
2015年，格陵蘭航空淘汰最后一架Dash-7飛機，國內航線網絡全面切換為由Dash-8飛機執飛。同年，公司收購冰島直升機公司Noreurflug30%的股份，后于2021年出售該部分股權。同年，公司正式加入聯合國17項可持續發展目標倡議。2019年，格陵蘭航空實現100%歸格陵蘭政府所有——丹麥政府及北歐航空將所持全部股份出售給格陵蘭自治政府。公司推出“蒂米薩俱樂部（Club Timmisa）”會員服務，為旅客提供全流程出行優惠及資訊支持；同時明確了未來可持續發展戰略的核心導向目標。2020年，新冠疫情全球蔓延，格陵蘭航空被迫裁員95人。2021年，格陵蘭航空與飛機租賃公司Avolon簽署電動飛機購置或租賃意向書。
通航城市
格陵蘭航空服務的城市涵蓋南格陵蘭島、北格陵蘭島、東格陵蘭島以及格陵蘭島中部。此外，公司還提供飛往加拿大、冰島、丹麥哥本哈根的航班服務。
管理團隊
格陵蘭航空的管理層由六個職位組成。公司的執行董事會包括首席執行官、首席財務官、商務總監、技術總監、飛機運營總監和人力資源總監。董事會聘用首席執行官，首席執行官再聘用其余五個董事職位的人員。該委員會還包括9個職位，其中6名成員由格陵蘭自治政府任命，3名由員工任命。
機隊情況
相關事件
當地時間2026年1月24日夜間，格陵蘭島首府努克遭遇全網大規模停電，這場由強風引發的基礎設施故障，疊加極端天氣對飛行的直接影響，讓格陵蘭航空區域航線陷入全面停擺。受強風影響，飛行起降安全條件也大幅下降，格陵蘭航空第一時間發布航班調整公告，取消24日夜間及25日早班所有區域航線，涉及努克至伊盧利薩特、康克魯斯瓦格等多條核心航線。即便是未受停電影響的格陵蘭主要國際門戶康克魯斯瓦格國際機場，也因強風天氣取消了部分進出港航班，區域航空供應鏈與旅客出行均受波及。
針對突發情況，努克機場管理機構與格陵蘭航空迅速開展應急處置。機場在候機樓開啟臨時安置點，為深夜滯留的旅客提供基礎保暖物資與飲用水；格陵蘭航空則同步開通應急改簽通道，為受影響旅客辦理免費改期與退票手續，全力做好旅客溝通工作。隨著努克全城恢復供電、強風天氣逐步減弱，格陵蘭航空于25日上午10時起逐步恢復區域航班運營，優先保障滯留旅客返程。截至當地時間25日午間，已有超60%的涉停區域航班重新執飛，航司方面表示，后續將根據北極地區天氣的實時變化動態調整運力，確保飛行安全。此次事件也讓格陵蘭當地對民航基礎設施的應急保障能力展開反思。努克機場管理機構相關負責人表示，將盡快啟動對機場應急電源系統的全面審查，計劃增加冗余供電設備，進一步提升極端天氣下的設施保障能力。
參考資料 >
格陵蘭航空的歷史.airgreenland.2026-01-26
突發：格陵蘭島首府“陷入一片漆黑”，航班大面積停擺！.中國民用航空網-騰訊網.2026-01-26
航班時刻表.airgreenland.2026-01-26
格陵蘭航空公司的管理層和董事會.airgreenland.2026-01-26
格陵蘭航空機隊.airgreenland.2026-01-26