法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難是指2000年7月25日，法國(guó)航空的協(xié)和式客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡的墜毀案。
空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長(zhǎng)條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪碾過(guò)該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時(shí)不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無(wú)法攀升及加速，最后失速墜毀。
協(xié)和式客機(jī)是當(dāng)時(shí)世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法國(guó)航空停飛全部協(xié)和，由于油價(jià)升高以及協(xié)和飛機(jī)服役時(shí)間超過(guò)30年，耗油量已不符合經(jīng)濟(jì)效益，之后載客量下滑，從此一蹶不振。2003年11月26日，一架注冊(cè)編號(hào)為F-BVFC的協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行最后一次飛行任務(wù)后，協(xié)和飛機(jī)從此退出航空業(yè)。
事故簡(jiǎn)介
2000年7月25日，法國(guó)航空一架屬于德國(guó)彼得·戴爾曼郵輪公司(PeterDeilmannCruises)的旅游包機(jī)原定由法國(guó)巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的協(xié)和客機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎著火，起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯?？针y造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡。
協(xié)和式飛機(jī)
為本次航班服役的飛機(jī)是協(xié)和客機(jī)，協(xié)和客機(jī)堪稱(chēng)技術(shù)奇跡，世界上唯一一款超音速客機(jī)，能在接近太空的高度，以?xún)杀兑羲俚乃俣蕊w行。協(xié)和飛機(jī)被譽(yù)為世界上最安全最快速的客機(jī)，此次空難是其營(yíng)運(yùn)生涯的第一次也是唯一一次的災(zāi)難性事故。在這次事故發(fā)生后，協(xié)和飛機(jī)成為世界上排行"最危險(xiǎn)"的民航客機(jī)，每100萬(wàn)次航班的喪生旅客數(shù)為12.5人，此事故發(fā)生后，在重新飛行后不久，由于油價(jià)升高，法國(guó)航空和英航?jīng)Q定永久性退役協(xié)和式客機(jī)，協(xié)和客機(jī)的最后一個(gè)航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。
事件經(jīng)過(guò)
（注除特別注明外，此條目或章節(jié)的時(shí)間均以歐洲中部夏令時(shí)間（UTC+2:00）為準(zhǔn)。）
2000年7月25日，法國(guó)航空公司一架注冊(cè)編號(hào)為F-BTSC的協(xié)和飛機(jī)準(zhǔn)備從法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行飛往紐約的4590號(hào)航班，機(jī)上有包括機(jī)長(zhǎng)克里斯蒂安馬蒂駕駛，副駕駛讓馬庫(kù)特在內(nèi)的2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務(wù)員（共9位機(jī)組成員）以及100位乘客。
機(jī)組按照當(dāng)時(shí)的天氣情況，選擇的起飛速度分別為150節(jié)(V1，約278公里/小時(shí))、198節(jié)(VR，約367公里/小時(shí))、220節(jié)(V2，約407公里/小時(shí))。當(dāng)天下午4時(shí)40分，4590號(hào)班機(jī)于巴黎夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)26號(hào)右跑道起飛。當(dāng)飛機(jī)在跑道上以時(shí)速320公里滑行時(shí)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向4590號(hào)班機(jī)報(bào)告飛機(jī)后方失火，并表示能優(yōu)先使用跑道降落，但由于飛機(jī)已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至?xí)r速328公里，超過(guò)了起飛的決斷速度，已經(jīng)無(wú)法安全停下，飛機(jī)除了起飛別無(wú)他選。4時(shí)43分15秒，協(xié)和式客機(jī)的左機(jī)翼拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的火焰下徐徐升空，4時(shí)43分22秒，飛機(jī)駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)火警警報(bào)器響起，三秒后，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛機(jī)離地一直只有30米。飛機(jī)起火的機(jī)翼不斷解體，方向舵亦在此時(shí)被燒毀，導(dǎo)致整架飛機(jī)向左傾側(cè)。4時(shí)45分，飛機(jī)在起飛后69秒墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一間酒店外25米處，墜毀時(shí)機(jī)腹朝天，機(jī)上100乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并導(dǎo)致旅館內(nèi)4人死亡。
事故調(diào)查
巴黎夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)由阿蘭布亞爾領(lǐng)導(dǎo)此次空難的調(diào)查，美國(guó)鮑博麥舍托什協(xié)助調(diào)查。官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條由美國(guó)大陸航空公司的麥道DC-10客機(jī)(編號(hào)N13067，執(zhí)行飛往紐瓦克的大陸航空55號(hào)班機(jī))一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)跌出的長(zhǎng)條型金屬部件，在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪輾過(guò)該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，輪胎的碎片并以高速射向機(jī)翼的油缸，造成的震蕩波導(dǎo)致油箱蓋受壓并打開(kāi)，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。
起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至V1速度不得不起飛，機(jī)長(zhǎng)原先想飛到5公里外的巴黎－勒布爾熱機(jī)場(chǎng)迫降。但是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，然后一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)著火，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼融化，令飛機(jī)無(wú)法攀升及加速，最后失速墜毀于機(jī)場(chǎng)一里外的一間旅館，導(dǎo)致9名機(jī)員及100名乘客和地面4人死亡。
訴訟
2008年3月起訴美國(guó)大陸航空，法庭方面應(yīng)法國(guó)檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過(guò)失殺人指控，但大陸航空一直否認(rèn)指控。他們的代表律師說(shuō)，客機(jī)在碰到金屬條的8秒鐘前已經(jīng)著火，當(dāng)時(shí)客機(jī)還在700米高空。他們還說(shuō)，由于班機(jī)在不安全的狀況下起飛，所以發(fā)生了墜機(jī)事故。法國(guó)航空方面否認(rèn)了這一說(shuō)法。
法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年2月2日13時(shí)30分，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開(kāi)審，大陸航空及另外5人被控對(duì)本次空難負(fù)責(zé)。150多名記者和50名技術(shù)員將參加旁聽(tīng)，法庭辯論使用法德英三種語(yǔ)言，調(diào)查卷宗多達(dá)90卷，證據(jù)多達(dá)534件。遇難者的家屬方面只有一部分會(huì)出席聆訊，因?yàn)橛写蟛糠忠呀?jīng)接受法航的賠償，不會(huì)參與共同起訴。
被起訴方包括：大陸航空；大陸航空機(jī)械師約翰·泰勒(John Taylor)，他負(fù)責(zé)為DC-10客機(jī)安裝那根肇事的金屬條；維修人員斯坦利·福特(Stanley Ford);協(xié)和客機(jī)制造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒(Jacques Herubel);歐洲航天集團(tuán)(EADS)協(xié)和分部前主管昂里·佩里耶(Henri Perrier)和法國(guó)民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達(dá)5年監(jiān)禁和7萬(wàn)5千歐元罰款。
法國(guó)法庭在2010年5月28日結(jié)束案件審理，于12月6日做出判決。美國(guó)大陸航空公司和1名技術(shù)人員觸犯過(guò)失殺人罪。判決書(shū)指出，大陸航空和歐洲宇航防衛(wèi)公司(EADS)必須分別以70%及30%比重，分擔(dān)空難罹難者的賠償責(zé)任。大陸航空另外被判罰20萬(wàn)歐元，它的技術(shù)人員約翰·泰勒則被判處緩刑的15個(gè)月徒刑。針對(duì)這樣的判決，大陸航空和那名技術(shù)人員都表示將進(jìn)行上訴。2012年3月8日，新一輪庭審在巴黎開(kāi)庭。
法國(guó)凡爾賽上訴法院2012年11月29日宣判，美國(guó)大陸航空公司在2000年協(xié)和飛機(jī)空難中不承擔(dān)刑事責(zé)任，但仍需向法國(guó)航空支付100萬(wàn)歐元作為民事賠償。
事件影響
法航4590號(hào)航班事故殘骸散布現(xiàn)場(chǎng)在意外發(fā)生后數(shù)天，英國(guó)航空和法國(guó)航空將全數(shù)協(xié)和式客機(jī)停飛，以對(duì)意外作進(jìn)一步調(diào)查及對(duì)客機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)更牢固的輪胎來(lái)承受飛機(jī)的高速度、高負(fù)荷，油箱采用了凱芙拉護(hù)甲強(qiáng)化來(lái)防止泄露，機(jī)場(chǎng)運(yùn)用了更好的系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視跑道，移除異物。
但就在客機(jī)于2001年準(zhǔn)備復(fù)飛前，美國(guó)卻發(fā)生了九一一事件，使協(xié)和飛機(jī)的載客量下滑，再加上協(xié)和飛機(jī)服役時(shí)間已經(jīng)超過(guò)30年以及耗油量已不符合經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致協(xié)和飛機(jī)從此一蹶不振。2003年11月26日，一架注冊(cè)編號(hào)為F-BVFC的協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行最后一次飛行任務(wù)后，協(xié)和飛機(jī)從此退出航空業(yè)。
該事件紀(jì)錄片已收錄在空中浩劫S14E7“破碎音速夢(mèng)”中。
參考資料 >
這是一個(gè)改變世界的發(fā)明!“飛機(jī)從此告別空難”不再是夢(mèng).微信公眾平臺(tái).2024-03-06