風陵渡黃河大橋位于芮城縣風陵渡鎮，是連接山西、陜西省、河南省主要通道，長2.5公里，寬30米，于1994年竣工，結束了用船擺渡的歷史。
建設歷程
大橋由山西省交通規劃勘察設計院設計，中鐵三局集團有限公司六處和山西省第二工程公司承建。該大橋是交通部和山西省“八五”計劃重點建設項目，北接大同市至運城公路，南通連云港市至新疆霍爾果斯市高速公路和310國道。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。
橋梁建筑
大橋全長1410m，橋面寬12m，主孔跨度114m，墩高12m，基樁168根，深入河底60m。其中9個主孔橋為預應力鋼筋混凝土連續箱梁，長達972m。橋墩采用空心雙室薄壁結構，既減輕自重，又施工方便。設計載重標準汽-超20、掛-120，4級通航標準，地震基本烈度為Ⅷ度。
管理維護
風陵渡黃河公路大橋位于山西省最南端，是國家“八五”重點工程。大橋全長1410米，寬12米，橋墩高20米，主孔橋跨度114米。該橋于1992年4月奠基開工，1994年11月竣工通車。1994年1月江澤民總書記為大橋題寫橋名。5月上旬，受運城高速公路有限責任公司公司邀請，山西省交通運輸廳組織橋梁專家赴風陵渡黃河公路特大橋指導工作。專家們聽取了大橋加固效果及目前運營管理情況匯報，并現場查看了大橋邊跨支墩、鋼箱系桿拱、鋼板粘貼等加固情況后，結合該橋與類似橋梁加固經驗，對橋梁加固在設計與施工方面所面臨的困難等多方面作了進一步技術探討，并對大橋課題研究提出了建議。
重要意義
它對于連接華北、西北、中原及中國西南地區的交通網絡，發展陜、晉、豫三省經濟，具有十分重要的作用。
風陵渡黃河大橋位于芮城縣風陵渡鎮，是連接山西、陜西省、河南省的主要通道，長2.5公里，寬30米，于1994年竣工，結束了用船擺渡的歷史。
橋梁文化
中國山川眾多、江河縱橫是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數量都處于世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分，但由于幅員遼闊，從南到北、從東到西、在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色。
參考資料 >