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貴陽軌道交通3號線（Guiyang Urban Rail Transit Line 3），是中國貴州省貴陽市第三條地鐵線路，于2018年12月30日開工建設，標志色為中國紅，鳳蝶總科、猴子是3號線IP形象，于2023年12月16日開通運營。

貴陽軌道交通3號線，起于花溪區桐木嶺，經過經開區、南明區、云巖區，止于烏當區洛灣，分別在北京路站、延安西路站與1、2號線實現換乘，設1個車輛段、1個停車場、3座主變電所和1個運營控制中心。項目總投資概算322.31億元，建設工期為5年，運營期25年。線路全長43.03公里，其中地下線41.672公里，高架及過渡線1.358公里；共計29座車站和28個區間，全部為地下站，采用6節編組B型列車，最高運行速度100千米/小時。

歷史沿革

2017-2022年

2017年4月24日，貴州省發展和改革委員會批復《貴陽市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》（黔發改交通〔2017〕626號），同意建設貴陽軌道交通3號線一期工程。2018年12月30日，貴陽市軌道交通3號線一期工程開工儀式在花溪區桐木嶺舉行。2020年12月22日，“黔進19號”盾構機徐徐轉動刀盤，發出陣陣轟鳴，順利在貴陽軌道交通3號線土建十三標段溫泉路站左線開始盾構掘進。

2021年

2021年4月20日，由中鐵北京工程局集團有限公司承建的貴陽軌道交通3號線明珠大道站至農學院站盾構區間右線提前19天貫通。9月30日，貴陽市軌道交通3號線一期工程鋪軌啟動儀式在花溪南停車場鋪軌基地舉行，標志著3號線工程進入了鋪軌施工階段。10月14日，貴陽地鐵3號線一期工程29座車站全部開工，19座車站主體已封頂。10月25日，貴陽地鐵3號線高新路口站~溫泉路站盾構區間左線隧道順利貫通。10月26日，貴陽軌道交通3號線土建八標段花果園東站首段主體結構封頂，比預計施工計劃提前3天完成。11月3日，軌道交通3號線土建9標浣紗路站主體結構頂板首件工程順利通過驗收。11月20日，由中鐵十局集團有限公司承建的軌道交通3號線一期工程新添寨主變電所正式開工建設。11月22日，貴陽軌道交通3號線董家堰站-中曹司站右線區間隧道順利貫通，比計劃工期提前24天。11月26日，貴陽軌道交通3號線花溪公園站主體及出入口、貴州大學站主體及出入口共計10個結構分部工程通過驗收。12月6日，貴陽軌道交通3號線土建2標段桐木嶺站～桃花寨站區間右線貫通，比原計劃提前25天。12月21日，貴陽軌道交通3號線東鳳鎮站~洛灣站區間高架橋B0-B1簡支梁底板及腹板鋼筋首件工程順利通過驗收。12月24日，由中國中鐵四局集團有限公司承建的貴陽軌道交通3號線貴州大學站至民族大學站區間成功實現貫通。據了解，該區間段全長超過1千米，歷時116天建設，比節點目標提前27天實現貫通。

2022年

1月11日，貴陽軌道交通3號線供電系統接觸網工程第一桿在東風鎮車輛段廠豎立成功.1月20日，3號線一期土建十標段黔靈山公園站至北京路站區間右線順利貫通。1月25日，貴陽市軌道交通3號線桐木嶺站-太慈橋站近20公里線路實現貫通。2月6日，貴陽軌道交通3號線一期工程全面復工。2月9日，貴陽軌道交通3號線一期全線復工率達62%，關鍵線路工點復工率達95%，預計2月14日前可全線復工。4月13日，經過1年8個月的施工，貴州中鐵五局集團有限公司承建的貴陽軌道交通3號線黔靈山公園站至北京路站區間左線順利貫通。4月8日，軌道交通3號線（一期）工程全線64個工點已全部開工建設，其中已完成20座車站的主體結構，區間貫通18個，已完成土建工程總量的90%，預計2023年年底前實現開通運營。4月13日，歷時1年8個月，貴陽軌道交通3號線黔靈山公園站至北京路站區間左線順利貫通。4月25日，軌道交通3號線順海站-溫泉路站區間左線盾構機從順海站大里程順利接收，標志著順海站-溫泉路站區間雙線順利貫通?！?a href="/hebeideji/6486155752684164630.html">國際勞動節”節，貴陽軌道交通3號線茶店站至順海站區間左線順利貫通。5月19日，貴陽軌道交通三號線花果園東站封頂。5月，軌道交通3號線松花路站完成主體結構封頂，按期兌現節點工期。6月4日消息，貴陽軌道交通3號線花果園西站-花果園東站區間隧道右線順利貫通，花-花區間隧道實現全線貫通。7月，貴陽市軌道交通3號線鋪軌施工進入沖刺階段，軌排鋪設、混凝土澆筑、鋼軌焊接等工作緊鑼密鼓地進行。2022年11月8日，在貴陽軌道交通3號線貴州大學站至民族大學站區間施工現場，隨著最后一節鋼軌頭焊接完成，由中鐵一局集團有限公司參建的貴陽軌道交通3號線一期工程桐木嶺至太慈橋站實現雙向正線“長軌通”。此次“長軌通”區間全長近20公里，約占3號線一期工程鋪軌總長度的50%，為后續全線通車試運營奠定了堅實基礎。2022年12月，貴陽軌道交通3號線花溪南停車場迎來了首列電客車，這一關鍵節點目標的按期實現，為貴陽軌道交通3號線動態調試，綜合聯調、開通試運營打下了堅實的基礎。

2023年

2023年1月，記者從貴陽市城市軌道交通集團有限公司獲悉，貴陽軌道交通3號線一期工程信號系統成功取得了南段聯鎖開通第三方授權認證，實現南段“聯鎖通”。貴陽市軌道交通3號線一期工程（第一批）貴陽市特殊建設工程消防驗收通過2023年9月25日，記者從貴陽軌道交通3號線一期工程建設管理有限公司獲悉，3號線已開展空載試運行，這也標志著3號線已進入開通初期運營“倒計時”階段。2023年11月，貴陽地鐵聯合交控科技股份有限公司完成了2號線信號系統新版軟件升級調試，主要實現了2號線與3號線信號系統軟件接口、信號系統功能優化。2023年4月28日，在花果園鋪軌基地，最后一組25米軌排平穩就位，標志著貴陽軌道交通3號線一期工程全線軌通，為后續全線電通、熱滑、動車調試等奠定基礎，向通車邁出堅實一步。2023年11月21日，貴陽軌道交通3號線一期工程進行竣工驗收，由貴陽軌道交通3號線建設運營有限公司組織，驗收組、各參建單位、政府專項驗收職能部門參與，最終驗收意見一致為合格。2023年12月14日，在貴陽市人民政府新聞辦公室召開的新聞發布會上，宣布貴陽軌道交通3號線于2023年12月16日開通初期運營。開通后，該線路成為貴州省運營里程最長、客運量最大、運行速度最快、智慧程度最高的地鐵線路。3號線的票價執行貴陽市政府已經批準的票價標準，最低2元，最高9元封頂，3號線乘客在與1號線、2號線換乘時，不會二次安檢和二次重復購票。

建設規模和內容

貴陽市軌道交通3號線一期工程全長43.03km，其中地下線41.672km，高架線0.710km，過渡段0.648km；設車站29座，均為地下站，其中換乘站7座；采用6節編組B型列車，最高運行速度100千米/小時。設東風鎮車輛段和花溪南停車場；設置花溪南主變電所、中曹司主變電所、新添寨主變電所共3座，控制中心1座（中曹司控制中心）；初期配車44列/264輛。

車站建筑

共設29座車站，均為地下站，其中24座地下兩層島式車站、4座地下三層島式車站、1座地下一層島式車站；暗挖車站6座，分別為：太慈橋站、花果園西站、黔靈山公園站、北京路站、貴醫站、順海站。標準地下二層車站站臺寬度為11米，車站有效站臺長度120米。

線路及站點分布方案

自花溪區繞城高速公路北側的桐木嶺站，沿清溪路和花溪大道向北敷設，經桃花寨、花溪公園、貴州大學，出皂角井站后沿規劃太金路轉向西，途經太慈橋、花果園、浣紗路、黔靈山公園后轉入北京路向東，從大營坡沿新添大道一路向東敷設，途經溫泉路、師范學院，于東風鎮折向北，在馬百路北側設一期工程終點站洛灣站，線路大致呈西南至東北走向。線路全長43.03公里，其中地下線41.672公里，高架及過渡段長1.358公里。共設地下車站29座，分別為：桐木嶺站（建設規劃中為省電子工業學院站）、桃花寨站（建設規劃中為省委黨校站）、花溪南站（建設規劃中為亞泰學院站）、明珠大道站（建設規劃中為花溪區政府站）、農學院站（建設規劃中為貴大農院站）、花溪公園站（與規劃S4線換乘）、貴州大學站、民族大學站（建設規劃中為民族學院站）、董家堰站、中曹司站（與近期S1線換乘）、甘蔭塘站、四方河路站（建設規劃中為皂角井站）、皂角井站（建設規劃中為小車河公園站）、太慈橋站（建設規劃中為太金路口站）、花果園西站（建設規劃中為延安南路站）、花果園東站（建設規劃中為花果園站，與規劃4號線換乘）、松花路站（建設規劃中為獅峰路站，與規劃S3線換乘）、浣紗路站（與2號線換乘）、黔靈山公園站（建設規劃中為黔靈公園站）、北京路站（與1號線換乘）、貴醫站（建設規劃中為醫學院站）、大營坡站、茶店站（建設規劃中為明德學院站）、順海站（建設規劃中為市公安局站）、溫泉路站（建設規劃中為新添寨站，與規劃S1線北段換乘）、高新路口站（建設規劃中為烏當區站）、師范學院站（建設規劃中為省教育學院站）、東風鎮站、洛灣站，其中換乘站7座（花溪公園站、中曹司站、花果園東站、松花路站、浣紗路站、北京路站、溫泉路站）。平均站間距1522米，最大站間距2965米，最小站間距486米。

線路站點

貴陽市軌道交通3號線一期工程用地位置包括烏當區、云巖區、南明區、經開區、花溪區。3號線一期工程總用地面積220474平方米，其中地上面積698292平方米，地下面積1522182平方米。在線路走向方面，起點站自花溪區繞城高速公路北側的桐木嶺站，沿清溪路和花溪大道向北，經桃花寨、花溪公園、貴州大學，出皂角井站后向規劃太今路轉向西，途經太慈橋、花果園、浣紗路、黔靈山公園后轉入北京路向東，從大營坡沿新添大道一路向東，途經溫泉路、師范學院，于東風鎮折向北，最終到達終點站洛灣站。全長43.03公里，共設置車站29座。

2023年7月4日，貴陽市交通委員會發布消息：貴陽市城市軌道交通3號線一期共29個車站，各站名經前期實地踏勘調研、廣泛征求市民意見、專家論證和市委、市政府研究審定，現將軌道交通3號線一期29個車站站名公布如下：

以上數據來源于

運行與服務

車輛采用B型車，4動2拖6輛編組。列車編組按初、近、遠期6輛固定編組，列車定員按站立標準5人/平方米計算，6輛編組1258人/列，每列電客車設置252個座位，最大載客量2062人。各設計年度高峰小時均采用大小交路運行，行車對數分別為15（12/3）對/小時、24（12/12）對/小時、28（14/14）對/小時，高峰期行車間隔6分鐘，平峰期7分10秒，低峰期9分鐘。初、近、遠期運能儲備分別為9.54%、19.83%、10.70%，配屬車數量分別為44列、71列、82列。

車輛

車輛采用B2型車輛，最高運行速度為100公里/小時，列車初、近、遠期6輛編組、四動兩拖動力配置；采用鋁合金或不銹鋼車體，無搖枕H型轉向架，直流1500　伏接觸網受電弓受電，交流異步電機驅動、變壓變頻控制技術，電氣和機械制動協調配合的制動系統，計算機網絡控制等技術，車輛設備的國產化率為75%，工程初期配置44列/264輛。

軌道及疏散平臺

正線、配線、試車線采用60千克/米、U75V熱軋鋼軌和9號道岔，采用一次鋪設區間無縫線路，采用DZⅢ型扣件；車場線采用50千克/米、U71Mn熱軋鋼軌和7號道岔。本項目正線及配線道岔采用鋼筋混凝土整體道床，試車線及庫外線道岔采用碎石道床；高等減振地段推薦采用減振墊浮置板軌道，特殊減振地段減振措施推薦采用鋼彈簧浮置板道床。

工程結構與施工工法

車站結構與防水設計

全部地下站中，明挖（局部蓋挖）站23座，圍護結構采用鉆孔灌注樁（或咬合樁）＋內支撐體系，第一道撐采用鋼筋混凝土撐，主體結構采用兩層（或三層）雙跨（或多跨）鋼筋混凝土框架結構；礦山法暗挖站6座，采用中洞法或雙側壁導坑法施工，拱形斷面，復合襯砌。

區間結構與防水

區間盾構法區間23.5千米，內徑5500毫米，管片厚度350毫米，環寬1.5米，采用通用環6塊錯縫拼裝；礦山法區間9.7千米（其中正線區間8.8千米，出入場線區間0.9千米），馬蹄形斷面，復合襯砌，采用全斷面、臺階或側壁導坑法施工；明挖區間2.6千米（其中正線區間2.2千米，出入場線區間0.4千米），采用鉆孔樁或土釘墻作為圍護結構，鋼筋混凝土框架作為主體結構；橋梁710米，采用樁基礎，獨柱墩，30米跨簡支箱梁，現澆施工。

機電設備

供電系統

貴陽軌道交通3號線供電系統采用110/35千伏兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統和動力照明供電系統共用35千伏中壓供電網絡，設置花溪南主變電所、中曹司主變電所、新添寨主變電所3座主變電所，牽引供電制式采用直流1500伏架空接觸網供電、走行軌回流方式、且地下區段為剛性架空接觸網，設置電力監控系統、雜散電流腐蝕防護及接地系統、低壓動力照明配電系統。

通信系統

通信系統由專用通信、民用通信、公安通信等系統組成。其中，專用通信包括傳輸、無線、公務電話、專用電話、乘客信息、視頻監視、廣播、時鐘、集中網絡管理以及通信電源與接地防雷等11個子系統。

信號系統

貴陽軌道交通3號線ATC列車自動控制采用基于無線通信的CBTC（CBTC），系統由列車自動監控子系統、列車自動防護（ATP）子系統、列車自動運行（ATO）子系統和正線計算機聯鎖構成；車地無線通信采用LTE技術傳輸方案，專網承載CBTC業務；信號系統降級方式具備點式ATP和聯鎖控制兩種后備模式。

通風空調系統

通風空調系統采用設置全封閉式站臺門通風制式、車站兩端設置雙活塞風井、車站設置專用排熱風機的隧道通風形式，公共區采用全空氣通風空調系統，冷源采用分站供冷。

給排水及消防

給排水消防系統水源采用自來水，車站采用生產生活與消防分開的給水系統，重要的電氣設備房間設置全淹沒的IG541氣體滅火系統，排水采用分流制。

綜合監控（ISCS）

綜合監控系統在車站級完全集成SCADA系統、BAS、FAS系統，與自動售檢票系統（AFC）、信號系統（ATS）、廣播系統（PA）、閉路電視（CCTV）、無線通信系統（RTS）、站臺門控制系統（PSD）、乘客顯示系統（PIS）等其它相關系統互聯，構建以電調、環調為核心的信息共享平臺，與在建線路的集成、互聯模式保持一致。

火災報警（FAS）

火災自動報警系統按中央、車站兩級監控管理，車站設置火災報警控制盤，區間設置線性感溫光纖線，車站級、中心級集成于綜合監控系統，并利用綜合監控系統提供的獨立冗余光纖組網。

環境及機電設備監控（BAS）

環境與設備監控系統采用兩級管理、三級控制的架構，車站級、中心級集成于綜合監控系統，推薦車站采用兩端冗余配置PLC控制器，PLC控制層網絡采用光纖以太網＋冗余總線方式。

自動售檢票系統（AFC）

AFC系統結合在建的1號線、2號線系統現狀，由清分中心系統（ACC）、線路中心系統（LC）、車站計算機系統（SC）、車站終端設備、車票5層架構組成；線路中心采用多線路集中構建。

安防及門禁系統

安防系統由安檢設備、乘客求助報警、周界告警系統及電子巡更系統組成。門禁系統由中央管理級、車站管理級（車站、控制中心、車輛段/停車場、主/區間變電所）、門禁終端設備、門禁卡及相應通信網絡組成，門禁獨立設置并與綜合監控系統互聯。

自動扶梯、電梯

自動扶梯選用名義速度為0.65米/秒具備持續重載荷公共交通型，具備節能運行功能；電梯車站采用無機房電梯，車輛段采用有機房電梯，車站根據需要選用1噸或1.6噸的額定載荷。

站臺門

站臺門根據通風與空調專業的要求，采用全高封閉式站臺門。

控制中心

在中曹司站附近設置控制中心，與S1線、S2線共用，各系統用房設計遵循“分線布置、部分整合”的原則。

車輛段

設置一段一場，一期工程設東風鎮車輛段及花溪南停車場，東風鎮車輛段，功能定位為定修段，與花溪南停車場共同承擔本線配屬車輛的停放、運用、整備、列檢、雙周三月檢和定、臨修等工作，配屬車輛的大、架修任務由1號線金陽車輛基地承擔。在東風鎮車輛段設置全線綜合維修中心和物資總庫。

建設工期

建設工期為5年。

投資概算

核定初步設計概算總額為3223119.04萬元，技術經濟指標為74904萬元/正線公里。

修建意義

貴陽市的地鐵建設始于2016年，經過多年的建設和發展，已成為城市公共交通的重要組成部分。目前，貴陽市已開通三條地鐵線路，覆蓋城市主要區域和商圈，為市民提供了方便快捷的出行方式。據了解，貴陽市政府為了滿足日益增長的市民出行需求和城市發展的需要，不斷加大對地鐵建設的投入。未來三年，貴陽市將新開通三條地鐵線路，進一步完善城市軌道交通網絡。這些線路的建設將有助于緩解城市交通擁堵和提高公共交通的服務水平。

根據地鐵規劃，這三條地鐵線路分別為地鐵3號線、天津地鐵4號線和地鐵7號線。其中，地鐵3號線貫穿貴陽市南北方向，連接市區和花溪區，全長約30公里，設車站18座；地鐵4號線連接貴陽市中心和觀山湖區，全長約34公里，設車站23座；地鐵7號線則連接貴陽市中心和烏當區，全長約27公里，設車站19座。這些線路的建設將進一步擴大貴陽市的地鐵覆蓋范圍，提高地鐵服務網絡的覆蓋密度和便捷性。未來，貴陽市還將繼續推進地鐵建設，不斷拓展城市軌道交通網絡。相信在不久的將來，貴陽市將成為擁有更多地鐵線路的大城市之一。

貴陽軌道交通3號線項目是貴陽市連接南北的一條骨干線路，同時也是目前貴陽市軌道交通線路最長、時速最快、涵蓋區域最廣、客流量最大的一條地鐵線路。時速100km/h，全程僅需1小時左右，日均客流量將達到20萬人次。此次首列車順利到段，是貴陽軌道交通三號線地鐵建設的又一個重要里程碑，為新時代多彩貴州現代化建設提供了加速度。

吉祥物

蝴蝶、猴子是3號線IP形象組合中的兩個形象。IP形象以3號線企業文化、文旅特色為設計背景，選取極具貴州省文化代表性的、市民游客興趣度高、印象深刻的5個原型為IP角色，蝴蝶和猴子分別取自蝴蝶媽媽（苗族著名神話故事主角）、黔靈山獼猴，分別代表3號線的暖心服務和創新發展，由我司委托貴州的設計團隊進行創作，意在打造故事化IP，增強品牌影響力，促進文化傳播。根據市民的建議，我司正在對IP形象進行深化設計及調整，加強視覺設計的形象化和趣味感。

參考資料 >

【合同制】貴陽地鐵安檢員3號線招聘300人!不限專業、中?？蓤?、提供食宿(招滿為止).新貴州網.2023-12-03

投資322.31億，貴陽軌交3號線一期工程正式開建！.網易.2023-12-03

貴陽軌道交通三號線一期工程順利通過竣工驗收.百家號.2023-12-03

貴陽地鐵3號線12月16日開通！起步價2元最高票價9元，你關心的都在這里.今日頭條.2023-12-14

市民關心的這些地鐵問題，官方回復了.貴陽市人民政府.2023-12-03

省發展改革委關于貴陽市軌道交通3號線一期工程初步設計的批復(黔發改建設〔2018〕90號).貴州省發改委.2025-08-27

批復了!貴陽地鐵3號線一期今年開工.多彩貴州網.2023-12-03

貴陽市軌道交通3號線一期工程開工.貴陽市.2023-12-03

貴陽軌道交通3號線土建十三標段——“黔進19號”盾構機開始掘進.貴陽市人民政府.2023-12-03

貴陽軌道交通3號線：明珠大道站至農學院站盾構區間右線貫通.百家號.2023-12-03

貴陽地鐵3號線一期工程29座車站全部開工，19座車站主體已封頂!.貴陽市人民政府.2023-12-03