倪介祥，男，1945年2月出生，中共黨員，?？茖W歷。曾任東航上海飛行部飛行員，1999年全國五一勞動獎章獲得者。
1967年10月，倪介祥從航校畢業，被分配到位于上海市的民航第五飛行大隊。1971年1月，倪介祥擔任北京第一飛行總隊伊留申IL-18機長。之后，倪介祥改裝了波音707，飛北京—巴基斯坦卡拉奇—法國巴黎、北京—伊朗德黑蘭—阿爾巴尼亞地拉那等航線，也飛各種專機。1979年，倪介祥被調回上海。自1984年起，倪介祥先后改裝了BAe 146和麥道MD-11。1998年9月10日，倪介祥駕駛一架編號為B-2173的MD-11客機從上海飛往北京。起飛后飛機起落架發生故障，最終與機組人員配合將飛機成功迫降。2005年2月27日，倪介祥執行退休前最后一個航班CK226航班，從安克雷奇飛抵上海浦東國際機場。
1998年10月，倪介祥被民航局授予一等功。1999年5月，倪介祥獲全國民航系統勞動模范、全國“五一”勞動獎章。2000年4月，倪介祥獲全國勞動模范。
人物經歷
1945年2月，倪介祥出生。1961年，倪介祥中學畢業。空軍來南通招飛，倪介祥報名要求參軍。6月28日，倪介祥獲得長春空軍第一預備學校的錄取書。1965年底，倪介祥進入位于四川廣漢的中國民航高級航校學習。
1967年10月，倪介祥從航校畢業，被分配到位于上海市的民航第五飛行大隊。1971年1月，由于北京的第一飛行總隊缺少伊留申IL-18機長，倪介祥被調到北京工作，成為第一飛行總隊最年輕的機長。之后，倪介祥改裝了波音707，飛北京—巴基斯坦卡拉奇—法國巴黎、北京—伊朗德黑蘭—阿爾巴尼亞地拉那等航線，也飛各種專機。1978年，鄧穎超訪問伊朗，倪介祥是專機組成員。倪介祥飛的第一個機型是伊爾-14運輸機。不到兩年，擔任機長。1979年，倪介祥被調回上海，重新回飛行事業。自1984年起，倪介祥先后改裝了BAe 146和麥道MD-11，最后執飛MD-11直到退休。
1998年9月10日，倪介祥駕駛一架編號為B-2173的MD-11客機從上海飛往北京。在起飛后不久，他發現飛機起落架發生故障，考慮返航。在機組成員和地面人員的共同協作下，該飛機成功迫降。10月，倪介祥被中國民用航空局授予一等功。1999年5月，倪介祥獲全國民航系統勞動模范、全國“五一”勞動獎章。2000年4月，倪介祥獲全國勞動模范。2005年2月27日，倪介祥執行的CK226航班從安克雷奇飛抵上海浦東國際機場，這是他退休前的最后一個航班。
所獲榮譽
人物事件
1998年9月10日，倪介祥駕駛中國東方航空集團有限公司一架編號為B-2173的MD-11客機執飛MU586航班，從上海市飛往北京。飛機起飛后不久，機長倪介祥發現情況不對。按照程序要求，在飛機離地后，機組要做的第一個動作是收起落架。倪介祥完成程序后發現起落架的紅色警告燈沒有熄滅。倪介祥判斷可能是前起落架沒有收好，首先考慮返航。由于不知道前起落架的狀態，機組與塔臺聯系后請求進行一次通場，請地面人員看看起落架是否放出。300米高度通場，地面人員沒有看清。后經30米超低空通場，發現起落架并未放出。
迫降之前，機組采取了三項輔助措施，做45度大幅度盤旋，交叉關1號、3號液壓放輪和落地“震輪”。三項措施均未奏效，只能進行跑道迫降。飛機還剩四噸油，倪介祥從容不迫、細致周密地布置完迫降時需要做的一切準備工作，告知機組成員用一下洗手間，以防迫降后受傷。飛機剩兩噸油后，倪介祥向塔臺呼叫飛機落地。飛機切入五邊，時針指向11時05分。倪介祥提前制訂三項迫降預案：一是機身不能側，要正對跑道。二是主輪在落地時要盡量與跑道面平穩相切。三是機頭在下放時要盡量帶桿壓住，讓其緩慢下放。迫降時，飛機所有姿態如倪介祥預料。失去“前蹄”的巨大機頭在輕輕接地后濺起團團火星，飛機平穩地滑行700米，成功降落。1998年10月，倪介祥被中國民用航空局授予一等功。1999年5月，倪介祥獲全國民航系統勞動模范、全國“國際勞動節”勞動獎章。2000年4月，倪介祥獲全國勞動模范。
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電影
參考資料 >
交通系統.上海市總工會.2023-11-30
東航后輩飛行員拜訪“英雄機長”倪介祥.中國民航網.2023-12-12
東航1998年迫降機長倪介祥:平平淡淡才是真.中國民用航空飛行學校.2023-12-12
緊急迫降 的全部演職員.豆瓣電影.2023-12-12