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來源：互聯網

上海地鐵9號線（Shanghai Metro Line 9），是中國上海市境內城市軌道的一條交通線路、上海市第六條建成運營的地鐵線路，也是上海中心城區連通松江大學城的線路，從松江區站至曹路站，期間分期建設和投入運營，標志色為淡藍色。據上海地鐵官網顯示，上海地鐵9號線全長約65千米；共設35座車站，其中31座地下站、4座高架站，全線共有11座換乘站（截至2024年9月）；列車采用6節編組A型列車。

2002年9月18日，“申松線”被命名為“9號線”，同年10月31日，上海地鐵9號線一期工程開工。2007年2月14日，9號線一期工程全線軌道貫通，該年12月29日，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，由于線路脫網運營，桂林路站至宜山路站區間采用地面公交免費接駁，運營里程29.01公里，運營車站數為12座。2008年12月28日，9號線一期桂林路站至宜山路站開通運營，運營里程30.475公里，運營車站數為13座。次年12月31日，9號線二期工程宜山路至楊高中路站開通運營，運營里程44.668公里，運營車站數為23座，其中地下車站18座、高架車站5座。

2012年12月28日，9號線三期南延伸段工程松江新城站至松江區站開通運營。2017年12月30日，上海地鐵9號線三期東延伸段（楊高中路站【不含】至曹路站）開通運營，該線路全長13.8公里，全部為地下線，共設9座車站。2022年1月，上海移動率先在上海地鐵9號線臺兒莊站至金橋站的隧道區間開展試點。

建設歷程

2002年9月18日，“申松線”被命名為“9號線”。同年10月31日，上海軌道交通9號線一期工程開工。2006年10月3日，上海軌道交通9號線一期工程主體結構全部貫通。同年10月31日，松江新城站商業廣場開工建設。同年12月22日，上海軌道交通9號線松江段接觸網工程架線全部完成。2007年2月14日，上海軌道交通9號線一期工程全線軌道貫通。同年5月22日，上海軌道交通9號線第一列車輛上線調試。同年7月31日，松江新城站商業廣場結構封頂。同年8月8日，上海軌道交通9號線第一列列車正式上松江高架線調試。同年9月22日，上海軌道交通9號線松江公交配套工程基本完成，投入運營。同年12月10日，國家專家組對上海軌道交通9號線一期工程進行開通驗收。12月29日，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站—桂林路站）開通運營。

2008年12月28日，9號線（桂林路站-宜山路站）通車，短駁公交同時取消，并與接入上海地鐵網。12月31日，9號線二期（宜山路站-楊高中路站）實現換乘。2009年12月31日，上海地鐵9號線二期工程開通運營，試運營階段，9號線全線采用單一交路，共運用26列電客列車，全天最小行車間隔為6分鐘。運營時段為9∶00-16∶00，在試運營的3個月內將根據實際情況，逐步過渡到5∶30-23∶00。

2010年4月7日，上海地鐵9號線與1號線換乘的徐家匯站實現站內換乘，9號線東端終點站楊高中路站同步開啟運營。2013年12月1日，上海軌道交通9號線三期工程東延伸開工建設。2014年9月26日，上海地鐵9號線三期東延伸段（楊高中路站（不含）至曹路站）開工建設。2015年2月10日，中國環境保護部發布關于上海軌道交通9號線三期南延伸工程竣工環境保護驗收合格的函。

2016年7月13日，經過五家施工單位近15個月的協同推進，哈爾濱地鐵9號線三期東延伸工程宣告全線結構貫通。次年12月30日，9號線3期（楊高中路站-曹路站）開通。2020年1月11日，上海地鐵發布消息表示：2020年1月25日至1月29日，上海地鐵9號線松江區站站至松江新城站上行（往松江新城方向）單向隧道臨時停運整修施工，下行隧道采用單線雙向方式運營。2022年1月，上海移動率先在上海地鐵9號線臺兒莊站至金橋站的隧道區間開展試點，采用4.9GHz EasyMacro（一種微小基站產品），整個方案覆蓋長度約1.3公里，實地驗證單站極限覆蓋距離、連續覆蓋性能、覆蓋穿透等重要參數。2024年2月23日5時，上海地鐵發布微博表示：9號線因觸網掛冰，上海松江站至九亭區段停止運營。9月21日，上海地鐵發布公告稱，9號線松江南站站更名為“松江區站”站。

線路站點

車站列表

數據截止2024年2月23日，參考資料：

運營信息

運營時刻

首末班車時刻表

數據截止2024年2月23日，參考資料：

運行間隔

數據截止2024年2月23日，參考資料：

客運流量

2010年3月3日，根據上海地鐵發布的數據顯示，上海地鐵9號線日均客流突破25萬，早晚高峰客流平穩有序。2018年3月9日，上海地鐵9號線單日客流量達115萬，創下單日歷史新高。2019年3月8日，上海地鐵9號線單日客流量達128.8萬人次。2021年7月，根據上海市交通運行月報顯示，9號線日均客流94.4萬人次，環比下降2.3%。

設備設施

車輛設施

上海地鐵9號線列車中，09A01、09A02型車內不設LCD電子線路指示圖，車廂連接處設有顯示屏。09A03、09A04型車內設有LCD電子線路指示圖，除了車廂連接處有LED顯示屏外，每節車廂內加設兩組背靠背LED顯示屏，車身設有目的地顯示屏。

運行系統

上海地鐵9號線擁有九亭基地和金橋基地。

九亭基地

九亭車輛段及基地位于滬杭鐵路西側，淶亭北路東側，滬松公路北側，七寶與九亭交界地域，總用地面積37．3萬平方米，同時預留發展及綜合配套用地11．34萬平方米。主要承擔軌道交通9號線配屬車輛的停放、列檢和日常清潔維護等。

金橋基地

金橋基地用于上海地鐵9號線列車的停放和養護。

價值與特色

施工難度

9號線三期東延伸全線盾構施工克服了重重困難，穿越了羅山路立交、金橋立交、S20公路、浦東運河、200KV電力隧道、航油管、等重大建筑物及管線，確保了施工期間城市運行的安全。

設計特點

9號線三期車站設計秉承“開放自由還原本質”的理念，上頂面采取大面積的裸露，精簡裝飾，還原建筑形體本質的特色；車輛管理用房采用人性化設計，營造簡潔明快、現代的辦公環境，避免了地下辦公空間的沉悶感；在軌道鋪設上，全線采用預制軌道板道技術，通過軌道道床的工廠化預制，極大地提高了成品外觀質量，具有工廠化生產、現場鋪設施工和方便維修的特點，同時采用CPⅢ測量技術，提高了軌道的平順性與穩定性，使乘坐體驗更舒適。

文化特色

文化

上海地鐵9號線以“古道時速”為設計理念，經停松江等郊縣的主線車站將引入江南民居的古典元素。9號線佘山站、泗涇站等松江區段車站均以“古”為主建風格。當列車駛離郊區向市中心挺進，車站的整體設計還會發生“漸變”，從而使現代化的軌道交通車站與大都會的時代氣息完成“銜接”。

特色

9號線建成運營后，各車站內將不再設傳統的人工售票島亭，取而代之的是新式的“客戶服務中心”，即全自動無人售票、找零、查詢系統，站臺內所設工作人員僅僅只是負責補票、問詢、幫助弱勢群體以及處理緊急事務等。在車站的人性化設計方面，9號線的各車站設置了完備的盲人輔助設施，地面盲道從站臺直通上樓梯處。尤為值得一提的是，車站設計者還首次在車站出、入口的樓梯扶手處，用盲文標示出溫馨提醒、行走方向等內容。

主要工程

徐家匯站

徐家匯站工程涉及大面積的地下室結構改建、大斷面暗挖加層施工、緊貼剛建成不久的港匯超高層建筑先后施工等問題。為了從根本上解決換乘大廳施工對地面交通和地區商業的不利影響，首次在中國國內采用了地下室向下蓋挖加層技術，由于地處繁華的徐家匯商圈并緊鄰1號線徐家匯車站，原地下一層的凈空只有4.1米，各種工序所需的施工機械均須滿足低凈空的要求，整個2000平米的地下空間只有頂板上5.1米×5.8米的出土孔作為土方、材料垂直運輸的唯一通道，施工效率低，而且地下空間內的通風及照明都受到限制，施工條件惡劣。

世紀大道站

世紀大道站—楊高中路站區間單臺盾構掘進距離長達3430米，這對測量精度提出了嚴格要求，對盾構的安全施工及正常養護也帶來極高的挑戰，加上掘進過程還要先后穿越運營中的2號線和4號線，其中最小凈距僅1.8米。通過一系列工程措施，盾構掘進確保了施工安全和工期要求。所采用的設計、施工手段及綜合技術措施均達到先進水平。

宜山路站

宜山路站設計為地下四層島式結構，從4號線地下車站的下方實施穿越交叉，由于該區域地質水文條件極為復雜，土質暗含流沙，因此施工難度大、風險極高。另外，在穿越4號線過程中遇到了混凝土圍護墻，這給盾構推進帶來了極大的挑戰，混凝土異常堅固，普通刀盤和常規的作業方式根本無可奈何，為不影響3、4號線既有線路的正常運營，建設方果斷實施“保守療法”，定制特殊刀頭，中途人工換刀，耗時3個多月，克服前所未有的困難，愣是把厚厚的混凝土墻給磨通了，確保了桂林路至宜山路區間隧道和宜山路站本體在2009年年內建成。

社會意義

上海地鐵9號線三期建成后，將成為一條西南起滬杭城際高鐵松江區站、東到浦東新區曹路鎮，途經松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路大型居住社區等多個重要區域和客流集散點，全長近70公里的交通大動脈，這對于引導沿線地區發展、支持本市保障性住房建設、形成良好的城市布局有著重要作用。