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來源：互聯網

雞公車，是一種以人力推動的小型運載工具，因其形狀像雞，行進時又像雞一樣嘰咕作響，因而得名，又稱獨輪車、二把手、土車子、羊角車等。獨輪雞公車有兩種：一種是寬架雞公車，車面寬平，載重較大，強壯者能獨推一千市斤。另一種是窄架雞公車，車架前窄后寬，適宜于一般勞動者獨推。雞公車最早的時候被稱作鹿車，并且認為與諸葛亮的“木牛流馬”有密切關系。在民間各地有不同的叫法。

中國在公元2世紀的漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中就有對獨輪車的描述。應該在三國時期之后，雞公車就已被廣泛使用，一直到明代，沒有多大的變化。清代時出現了風力獨輪車，并且傳到歐洲。20世紀60年代，中國部分地區對雞公車的車輪、車軸、車架進行一定的改良。隨著時代發展，雞公車逐漸被其他交通運輸工具所取代，作為一種傳統民俗物件被保留在博物館，或者作為歷史記憶被旅游景點等所復現。

雞公車主要由車身、車輪組成。車身是由堅硬、質韌的木材如楸、橡、椴、櫧、樟等樹木劈鑿刨制成的，構造簡單，造價低廉，利用杠桿原理把負載的抗力點靠近支點（即車輪）而令本身運作有效率，亦把負載分擔在獨輪車及操作者之上。能夠在崎嶇路面行進，除了載人之外，在運輸、建筑工地、農地、花園中都有廣泛的運用，在中國許多地區都有使用。雞公車適合在狹窄的山路或田埂上推行，這是它相對于其它車輛的主要優勢。

命名

鹿車

在兩漢、三國時期，獨輪車被稱之為“鹿車”。“鹿”指鹿盧，即轆轤。因為早期獨輪車的車輪制作，很可能直接截取原木并不進行深度加工，輪體有一定厚度，渾整厚重酷似轆轤，因而得名“轆車”。但是“轆車”之名沒有叫開，而“鹿車”在《后漢書》《三國志》中則常見。古代文獻中記載的有：

木牛流馬

《三國志·蜀書·諸葛亮傳》：“亮性長于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”從《三國志》記載看，“木牛流馬”為諸葛亮設計，是運輸工具，這點應無疑義。但是《三國志》沒說“木牛流馬”就是獨輪車。宋代的高承《事物紀原·舟車帷幄部》“小車”條，明確說，蜀相諸葛亮“木牛流馬”就是獨輪車。此點僅一家之言。

其他名稱

歷史沿革

起源

世界上最早發明獨輪車的，一般認為，西為希臘，東乃中國。在古希臘雅典西部伊萊夫希納地區，考古學家曾經發現過兩張建筑物清單。經考證，這兩張建筑物清單是公元前408年至406年的，清單上寫有“一個單輪車”，于是人們認為西方的希臘最早發明了獨輪車。中原地區獨輪車的最早描述是在公元2世紀漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中出現的。在四川成都一個年代為公元118年的墓中壁畫，發現繪有推著獨輪車的人；在四川沈府君闕發現年代約為公元150年的石浮雕，也刻有推著獨輪車的人。

歷史發展

三國后雞公車就被廣泛使用

渠縣燕家村和浦家灣的漢代石閥和武梁祠畫像中，以及四川新都出土的畫像磚上都出現了獨輪車（雞公車）形象。四川新都“釀酒”畫像磚表現的是漢代釀酒場景，一人推著獨輪車，車上有器物。這種車當時稱為“鹿車”或“鍵車”。兩塊畫像磚描繪出漢代人們的生活場景，自三國后雞公車就被廣泛使用應該是肯定的。

明代承襲宋代

明末宋應星在《天工開物·舟車第九》中詳細記錄了人們對獨輪車的駕車之法：“又北方獨鑲車，人推其后，驢曳其前…·南方獨輪車，僅人之力是視，容載兩石，遇坎即止，最遠者止達百里而已。”這時北方的獨輪車與宋代《清明上河圖》中所表現的幾乎一樣，沒什么變化。

近現代改良及外傳

至清代出現風力獨輪車。民間藝人借鑒水上帆船的做法，在車上裝槍桿掛風帆。巧借風力推車行駛，為人們的生活帶來諸多便利，省去不少力氣。歐洲出現獨輪車實物的時間是在1170年至1250年間，而中國的獨輪車“出口”到歐洲是在明末清初。17世紀英國著名詩人約翰·彌爾頓在其長詩《失樂園》中，寫下：“中國人利用風帆駕駛藤制的輕車”詩句。他說的這種車，在當時中國叫“加帆車”，是在獨輪車車架上安裝風帆，以利用風力推車前進。

20世紀60年代，中國部分地區對雞公車進行改良。車輪按照固定的尺寸做成圓木盤，木盤邊緣一個槽式圈，鐵圈槽內嵌裝硬膠帶。安裝鉗式制動裝置。車軸用一根木棒做軸，夾耳內安裝滾珠軸承。車架用兩根直梁或4至5根橫梁連接而成。直梁前后兩端翹曲，中段平直，在車輪上方裝車蓬。車架中部為貨物的位置，一般多作成平板，也有安裝各式貨廂的。應根據車子的重心選擇安裝夾耳的位置。

逐漸被取代

隨時代發展，雙車輪將雞公車取代，隨后又出現了拖拉機、農用車及大型裝載車等現代交通運輸工具，雞公車的歷史使命也隨之完成。現在即使在有些人家能看到雞公車，也是將其獨安一處，置于墻角，或陳列于各種民俗博物館中，或者成為民俗懷舊的器具。

制作工藝

材料

獨輪車一般須用槐、榆、栗、棗等堅硬木材制作。

工藝技術

結構

其部件可分為大把，即兩個把手通長部件；二板，即車輪后面最寬的橫木；邊毗，即大把在車身部分最外側的兩個有弧度的部件；上棚子，即車輪上方兩個平行部件組成的長框部件，還有就是一個直徑1米多的車輪。車輪由輞[wǎng]、輻、轂、軸組成。輞為車輪周圍的框子，輻是車輪中連接車轂和輪輞的一條條直棍，轂為車輪的中心部分，軸是轂上的圓柱形零件，套在獨輪車車耳中。車杠粗壯，長2米，前窄后稍寬，前半部分即安裝車輪處約60厘米和手推部分約70厘米，膠輪安裝在中間稍前一點部位，車輪上高出部分穿鑿有車架，兩邊用硬木穿鑿聳起，避免摩擦到車輪及所運貨物。遠望，聳起的車架酷似公雞的冠，故俗稱雞公車。運輸時，駕駛雞公車者把兩頭套在車把手上的帆布帶套在肩上，用手平穩推著雞公車，付出體力相當大，特別是上坡時，甚至需另一個人幫著推，但此車能在崎嶇小道上行駛，成為山區人民運送生產、生活資料的主要運輸工具。

制作工藝

“木匠怕打車，石匠怕雕花。”雞公車有多種形制，但制作流程大抵有以下幾道程序：

特點功用

用硬木制成，構造簡單，造價低廉。獨輪車利用杠桿原理把負載的抗力點靠近支點（即車輪）而令本身運作有效率，亦把負載分擔在獨輪車及操作者之上。

陸上運貨工具

民間有“一車五擔”的說法，即滿載一車，約合五擔。正因為其載量大，雖小路狹窄崎，但用雞公車推總比挑擔要舒服得多，且效率也高得多。在20世紀六七十年代，江漢平原農村人們都用雞公車來推公糧，將其推到數里外的糧站。在運輸機械不發達的年代，人們所修建的各種水利設施和其他土建工程也都是靠雞公車一點點推出來的。

載人

在中國古代，女子出嫁后回娘家或走親訪友，就要靠雞公車。古代女人纏足，走路異常艱難，離家遠行除了借助于牛、馬、毛驢等牲畜，也可選擇雞公車代步。

類別

獨輪雞公車有兩種：一種是寬架雞公車，車面寬平，載重較大，強壯者能獨推一千市斤。另一種是窄架雞公車，車架前窄后寬，適宜于一般勞動者獨推。

代表地區

雞公車在中國交通運輸史上是一項十分重要的發明，雞公車因系獨輪著地，無論在平原山地，小道溝渠皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，所以一直受到農民喜愛。雞公車在全國許多地區都有使用，是一種大量可見的傳統交通運輸工具。現例舉兩例：

據1937年國民黨四川省省政府建設廳統計，四川全省各地有十六萬五千九百五十六輛。這些雞公車當時主要擔負城鄉之間的貨物轉運，有時也搭載短程旅客。抗日戰爭期間，四川省驛運管理處曾經組織民間雞公車運輸軍食和特種工程處工食以及糧鹽，芒硝等貨物，彌補運力的不足。中華人民共和國成立后，在社會主義建設時期，雞公車仍繼續發揮它在運輸生產中的作用，如工業品、肥料、自用百貨下鄉；農副土特產品進城，大都通過這些運輸工具集散。特別是每年公糧和征購糧的運輸，數量很大。據1955年2月四川省專縣交通會議工作安排，雞公車承擔當年運量為三百二十五萬噸公里，按雞公車每日運效一點二五噸公里計算，相當于二百六十萬人次的運輸。為了組織民間運輸工具和從業人員參加運輸，適應工農業生產發展需要，四川省委交通工作部曾于1956年12月召開部分專縣群運工作座談會，據不完全統計，全省專、副業雞公車約有五十余萬輛。它不僅在四川省各地遠今普遍存在和使用，而且還受到亞太地區一些發展中國家的重視和贊賞。

《崇明縣志·卷十八·交通》“陸上客運”和“陸上貨運”條分別記載：“1927年前，本縣陸上載客全賴手推獨輪小車。”“手推獨輪小車是當地舊時主要的陸上運貨工具。

意義影響

雞公車經歷幾千年而不衰，是因為它在農田基本建設，田間作業和農村運輸中能節約勞力，提高效率，成為農業生產上不可缺少的工具，素來深受農民群眾喜愛。在工業生產中，由于它輕便靈活，還用于碼頭倉庫搬運作業，如駁裝船，貨物進出艙等，能代替其它運具所不能起到的作用。雞公車在工農業生產和人民生活中的重要作用，已為歷史所證明。