西秦嶺隧道（West Qinling Tunnel），全長28.236公里，穿越西秦嶺山區，位于隴南市武都縣境內，是蘭渝鐵路全線最長的控制性工程隧道，也是中國國內鐵路第二長隧道。工程于2008年8月開工建設，2014年7月19日全線貫通，并于2016年12月26日投入使用。該隧道計劃總投資40.5億元，長度列世界第九，中國第二。
隧道簡介
蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為中國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于青藏鐵路新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。設計為2座單線隧道，線間距為40米，由中國隧道集團及中鐵十八局集團有限公司采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越中國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設。
建設歷程
西秦嶺隧道，于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工程期約5年。同年8月15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越中國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設；該工程由中鐵二十三局七公司所屬中鐵第一勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵一院）設計，中鐵隧道局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司承建；為中國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于青藏鐵路新關角隧道，隧道位于隴南市武都縣，進口位于隴南市武都區透防鄉潘家溝，出口位于隴南市武都區洛塘鎮老盤底。為雙洞單線隧道，工程采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道越嶺地段DK391+800～DK423+940,位于甘肅省隴南市武都區境內，設計起點里程DK391+800，設計終點里程DK423+915，新建線路折合雙線長度32.115公里。隧道走行于秦嶺高中山區，西秦嶺隧道最大埋深約1400米，西秦嶺隧道起訖里程為DK395+122～DK423+358，長度28.236公里，設計為兩條單線隧道，線間距40米。本項目主要工程從蘭州市至重慶市方向依次為：范家坪隧道（長3.152公里）、潘家溝大橋（長0.191公里）、西秦嶺特長隧道（長28.236公里）、洛塘河特大橋（長0.579公里）。蘭渝鐵路西秦嶺隧道分為左線和右線，從進口、出口兩端相向施工，同時在隧道中段斜井開掘完成后，再從中間向兩邊施工。隧道左線由中鐵隧道集團負責施工，于10月16日開工建設，進口已掘進72米，出口已掘進35米。隧道右線由中鐵十八局集團有限公司負責施工，于11月7日開工，進口掘進35米，出口掘進40米，斜井已打進120多米。由于隧道施工段地質屬于無機化合物熔巖的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大，工程人員在保證安全的情況下進行接力，每天進度3-7米。西秦嶺隧道(4張)2013年10月30日，三公司參建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線貫通。2014年7月19日，歷經六年建設，中國在建最長鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。
隧道設計
西秦嶺隧道設計為大斷面鐵路隧道，軌道規模為雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設計速度200千米/時，全長28.236千米，采用TBM施工方式，這是中國國內比較先進的施工方式。西秦嶺隧道也是采取TBM施工方式中最長的隧道。由于工程施工難度極大，同時考慮到施工中盡可能少地破壞生態環境，這臺長180米，重達1800噸的現代化掘進機，開挖直徑達10．23米，超過了三層樓的高度，也是中國采用掘進機修建的最大直徑的干線鐵路隧道。采用這種“工廠化”的隧道開挖現代作業設備和技術，不僅可以在保證工程質量的同時確保施工安全；還能最大限度改善作業環境、降低粉塵等有害氣體的污染，減少對生態環境的影響和破壞。它標志著中國特殊地質條件下，鐵路隧道的施工技術達到世界領先水平。
施工狀況
蘭州市至重慶鐵路是連接中國西北與西南的重要鐵路干線，線路全長約820公里，建設工期6年。其中，位于隴南市武都縣的西秦嶺隧道全長28．24公里，是采用目前世界上最先進的TBM掘進機修建的最長鐵路隧道。這臺長180米，重達1800噸的現代化掘進機，開挖直徑達10．23米，超過了三層樓的高度，也是目前中國采用掘進機修建的最大直徑的干線鐵路隧道。采用這種“工廠化”的隧道開挖現代作業設備和技術，不僅可以在保證工程質量的同時確保施工安全；還能最大限度改善作業環境、降低粉塵等有害氣體的污染，減少對生態環境的影響和破壞。它標志著中國特殊地質條件下，鐵路隧道的施工技術達到世界領先水平。
建設標準
西秦嶺隧道目前設計采用TBM施工方式，這是國內比較先進的施工方式。西秦嶺隧道也是采取TBM施工方式中最長的隧道。由于工程施工難度極大，同時考慮到施工中盡可能少地破壞生態環境，西秦嶺隧道設計建設工期是65個月。
隧道右線由中鐵十八局集團有限公司負責施工，于11月7日開工，目前進口掘進35米，出口掘進40米，斜井已打進120多米。由于隧道施工段地質屬于無機化合物熔巖的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大，工程人員在保證安全的情況下進行接力，每天進度3-7米。
重要意義
蘭渝鐵路西秦嶺隧道計劃在2013年貫通。采用現代化的掘進技術來穿越復雜地質、修建長大隧道，是世界地下工程建設的發展趨勢，在中國鐵路隧道建設史上具有里程碑式的重要意義。
蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州市至成都市和重慶市的鐵路運輸距離將由現在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現在的17．5小時和22小時分別縮短為7．5小時和6．5小時。
參考資料 >