物探船是一種調(diào)查船，主要用于海洋地球物理鉆探，與海洋調(diào)查船、科學(xué)考察船、水文測(cè)量船、工程勘查船等。不同類型的物探船采用不同的物探方法。物探船中最主要的類型是地震船，此外，電磁勘探船近年來(lái)也發(fā)展的很快。
發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)Offshore Magazine的統(tǒng)計(jì)，目前全世界物探船保有量為164艘，由26家物探船船東持有。物探船船東主要集中在歐洲，尤以挪威為甚，挪威同時(shí)也是物探船配套設(shè)備和建造船廠最集中的國(guó)家。歐洲之外擁有較多物探船的國(guó)家是美國(guó)、中國(guó)和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)。
中國(guó)有物探船船東5家，擁有19艘物探船。主要集中在中國(guó)中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司總公司旗下的中海油田服務(wù)股份有限公司，此外中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司下屬東方地球物理公司、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司下屬上海海洋石油局、國(guó)土資源部廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局也擁有少量物探船。中國(guó)物探船船隊(duì)不僅數(shù)量少，而且物探能力也不高，僅有12纜3維物探船1艘、8纜三維物探船1艘、6纜三維物探船2艘、4纜三維物探船2艘，其余皆為二維2-3纜的小型物探船。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，目前世界物探船手持訂單共12艘，分別來(lái)自阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)Polarcus、挪威PGS等9家船東，由挪威Ulstein、日本三菱重工等9家船廠建造。
長(zhǎng)期以來(lái)物探船建造船廠主要集中在歐洲，這種格局至今仍未發(fā)生根本性變化。其原因除了物探船船東和核心配套設(shè)備企業(yè)都集中在歐洲外，更主要的原因是物探船建造對(duì)船廠的要求并不高，歐洲船廠的現(xiàn)有設(shè)施足以滿足物探船的建造。由于船體本身在物探船的總價(jià)中比重較小，歐洲船廠高昂的人力成本劣勢(shì)在物探船建造方面所占比重基本可以忽略。因此物探船的建造并未像油輪、散貨船、集裝箱船和LNG船等船型一樣向中日韓三國(guó)轉(zhuǎn)移。
雖然物探船的建造仍以歐洲船廠為主，但是近年來(lái)訂單已開(kāi)始向阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、印度、新加坡和中國(guó)船廠轉(zhuǎn)移。值得一提的是，由于物探船建造由船東主導(dǎo)，所以建造廠的分布具有跟隨船東的特性。阿聯(lián)酋、新加坡和中國(guó)的船廠建造的多是本國(guó)船東訂造的物探船，如阿聯(lián)酋Drydocks World的物探船訂單便是來(lái)自阿聯(lián)酋新興的物探船船東Polarcus，上海船廠船舶有限公司的訂單也來(lái)自于中海油服和中石化。
中國(guó)完成過(guò)物探船建造或改裝的船廠有5家，近年來(lái)只有上船公司為中海油服建造過(guò)1艘、改裝過(guò)2艘物探船。上海船廠為中海油服新建的“海洋石油720”物探船于今年4月份交付，基本設(shè)計(jì)由挪威Skipsteknisk公司完成，詳細(xì)設(shè)計(jì)由708所負(fù)責(zé)。
船舶設(shè)計(jì)
物探船的設(shè)計(jì)主要由幾大船東及一些專業(yè)的設(shè)計(jì)公司完成，在推出自主設(shè)計(jì)的物探船船東中，以挪威PGS最為典型。其自行設(shè)計(jì)的 Ramform系列，以及新開(kāi)發(fā)的第五代Ramform系列船–寬船Ramform W系列。Ramform W系列船艉寬70米，可容納24-26纜。
物探船專業(yè)設(shè)計(jì)公司主要有挪威的Skipsteknisk、Ulstein、Marin Teknikk和英國(guó)的Rolls-Royce。Skipsteknisk設(shè)計(jì)的ST- 256L、ST-327、ST-327L CD等型號(hào)物探船，上海船廠為中海油服建造的12纜物探船即為Skipsteknisk設(shè)計(jì)的ST-327L CD型。
Rolls-Royce設(shè)計(jì)的UT 830 CD型物探船，2010年12月中石化上海海洋石油局在上海船廠訂造的物探船即采用該型設(shè)計(jì)。該物探船長(zhǎng)100米、寬24米，可容納65名船員。
發(fā)展前景
2006年全球物探作業(yè)市場(chǎng)市值約為111億美元，受油價(jià)上漲、海洋油氣鉆探開(kāi)發(fā)活動(dòng)增加等因素影響，至2008年該市場(chǎng)市值已上升至168億美元。金融危機(jī)爆發(fā)前的幾年，各大物探作業(yè)商通過(guò)新建船舶或者高價(jià)租用即將交付的船舶來(lái)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。但是金融危機(jī)爆發(fā)以及油價(jià)下跌，導(dǎo)致石油公司大幅削減勘探預(yù)算，對(duì)勘探及鉆井服務(wù)的需求隨之減少，大量新的勘探合同被擱置。2009年物探船勘探能力嚴(yán)重過(guò)剩，部分船東出現(xiàn)物探船閑置情況，物探船租金曾在2009年初出現(xiàn)下跌一半以上的情況。下半年隨著油價(jià)上升租金有所回升，但因2009年和2010年有物探船新船交付，鉆探能力大幅增加，租金沒(méi)有明顯回升。不過(guò)幾大物探船船東積極采取措施，通過(guò)消減船隊(duì)規(guī)模、裁員等方式，避免市場(chǎng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
自去年四季度開(kāi)始，市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，一些船東重新啟動(dòng)新船訂造。從2010年11月至2011年6月，物探船建造市場(chǎng)出現(xiàn)6艘訂單。2010年 10月阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)Polarcus在挪威Ulstein船廠訂造2艘SX134型物探船；2010年12月中石化上海海洋石油局在上海船廠訂造1艘UT 830 CD型物探船；2011年4月挪威PGS在日本三菱重工訂造2艘Ramform W系列物探船；2011年6月挪威Sanco Shipping在本國(guó)船廠Kleven Maritime訂造1艘ST 324 CE型物探船。
全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將帶來(lái)持續(xù)的能源需求，而油氣之外的其他替代能源在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法撼動(dòng)油氣資源的主導(dǎo)地位。隨著陸上油氣產(chǎn)量增速漸趨穩(wěn)定、海洋石油開(kāi)發(fā)，特別是深海油氣開(kāi)發(fā)將占據(jù)越來(lái)越重要的位置，將進(jìn)一步刺激深海物探的需求。近年來(lái)海洋物探技術(shù)的進(jìn)步及大規(guī)模的地質(zhì)調(diào)查，促使巴西深水鹽下油田和墨西哥灣深水油田得以發(fā)現(xiàn)。由于中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司正在向更深的海域?qū)ふ倚碌挠蜌赓Y源，海洋物探也將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。
金融危機(jī)期間的物探船運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)得到很大緩解，市場(chǎng)有望在今年或明年恢復(fù)平衡。全球約62%的物探船船齡超過(guò)20年，28%的船齡超過(guò)30年，根據(jù)船舶平均壽命在30年左右推算，未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)有大量的物探船退出物探市場(chǎng)。
此外，深海鉆探的難度增加和油氣開(kāi)采費(fèi)用不斷攀升將導(dǎo)致石油公司對(duì)物探技術(shù)和物探精確度提出更高的要求，這將會(huì)使部分技術(shù)裝備較為落后的2D物探船加速退出物探市場(chǎng)。因此在未來(lái)一段時(shí)期，物探船運(yùn)力面臨著較明顯的老舊船舶淘汰更新需求。
參考資料 >