伊卡魯斯（Ikarus）是匈牙利布達(dá)佩斯的一家車型定位為公交車的城市客車品牌。二十世紀(jì)八九十年代又有進(jìn)口，主要是用作旅游客車。最終由于產(chǎn)品、市場等多方面原因，漸漸退出歷史舞臺。
發(fā)展歷程
1913年，公司精力集中於轎車生產(chǎn)，且因第一次世界大戰(zhàn)期間銷量大增而獲利匪淺。1927年，伊卡魯斯獲得國際償付，同年開始大批量生產(chǎn)，首批批量產(chǎn)品為60輛穿梭巴士。大蕭條之後公司因訂單不足而破產(chǎn)倒閉，1935年恢復(fù)生產(chǎn)，并在二戰(zhàn)期間全力生產(chǎn)。1949年10月23日，與飛機(jī)制造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合并後，伊卡魯斯正式成立。
1955年至1956年，因新型前置發(fā)動機(jī)的車型（伊卡魯斯620、630、31），海外銷量猛增，除了東歐國家外，中國、緬甸和埃及也在一些城市中引進(jìn)這些車型。至1962年，伊卡魯斯出口8000臺車；1970年在摩納哥的一次展會上獲得第二名，顯示其在歐洲的人氣。1971年客車產(chǎn)量超過十萬臺，銷量逐年攀升，至1973年已成為全球第四大生產(chǎn)商，但由於缺乏原料，有時(shí)訂單不能按時(shí)完成。直到蘇聯(lián)解體時(shí)止，德意志民主共和國是伊卡魯斯最重要的客戶之一，但兩德統(tǒng)一後銷量跌至原來的10%。
1986年至1987年，根據(jù)與Orion公司的合同，伊卡魯斯為多倫多和渥太華公交生產(chǎn)接車體（不包括車門、窗、座椅和發(fā)動機(jī)）。這些車由於結(jié)構(gòu)腐蝕問題而只得安排盡快退役，問題集中在車輛生產(chǎn)過程中焊點(diǎn)差。
1999年后，公司由法國-意大利投資集團(tuán)Irisbus接手，成為Irisbus集團(tuán)成員，雷諾汽車公司依維柯和匈牙利工業(yè)家Gábor Széles各擁有75%和25%股權(quán)。2006年，Irisbus以全價(jià)將伊卡魯斯賣給匈牙利的M?szertechnika集團(tuán)，后者當(dāng)年12月簽署協(xié)議獲得100%股份。2002年，伊卡魯斯向哥倫比亞出售18米壓縮天然氣鉸接客車，這些車現(xiàn)今在首都波哥大的快速公交上運(yùn)行。2007年公司推出一款新低地板車型，計(jì)劃在匈牙利（年產(chǎn)200-400臺）、俄羅斯（年產(chǎn)1000-2000臺）和中國（年產(chǎn)一萬臺，計(jì)劃與中國客車廠商合資設(shè)廠生產(chǎn)）。
2006年，秘魯商人加里·烏爾太阿加（Gary Urteaga）提出伊卡魯斯進(jìn)入拉美市場的計(jì)劃。這一計(jì)劃涉及出售8米、12米和鉸接18米天然氣客車和在拉美設(shè)客車組裝廠。利馬向都市快速公交系統(tǒng)競標(biāo)商提供優(yōu)惠，這些優(yōu)惠定於2007年授予并於2008-2009年實(shí)施。同時(shí)伊卡魯斯對查韋斯展現(xiàn)的天然氣公交車市場擁有濃厚興趣，因此委內(nèi)瑞拉已與之開始對話。
最后一臺公交車於2007年12月11日出廠。之後的一段時(shí)間內(nèi)，一些工廠仍然存在，但不再生產(chǎn)整車。直到2010年推出新車型Ikarus V187和其他型號，其中鉸接型已經(jīng)過媒體報(bào)道并在布達(dá)佩斯大容量運(yùn)輸公司（BKV）的線路上進(jìn)行公開試車。
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