奔馳品牌一直是汽車技術創(chuàng)新的先驅(qū)者，而跑車在奔馳堪稱傳奇的造車史上也占據(jù)了相當重要的地位。SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，奔馳SSK系列跑車擁有更強大的動力和更短的軸距。該車型是專門為爬山賽事而作的設計，它的短軸距設計保證了優(yōu)良的操控性和發(fā)夾彎的過彎能力。這款車當時只生產(chǎn)了35輛。1951年6月15日，奔馳汽車公司做出了重返賽車領域的重大決定。由此誕生了具備傳奇色彩的SL級雙門跑車車系中的第一款車型——300SL。1969年9月，奔馳在德國法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車型(其實C111就是奔馳推出的300SL的后續(xù)車型，C111同300SL一樣采用鷗翼式開門方式，早在1964年奔馳就開始了C111的研發(fā)工作)。憑借著其科幻的外形以及獨特的三轉(zhuǎn)子動力構造一舉成為車展乃至全球的焦點。
奔馳C112與1991年9月的法蘭克福車展正式亮相，作為C111的后續(xù)車型，公司曾計劃量產(chǎn)C112，不過由于種種原因，公司調(diào)整計劃，只將其作為實驗室汽車繼續(xù)研發(fā)。雖然流產(chǎn)，但也為后續(xù)生產(chǎn)的SLR打下基礎。
歷史發(fā)展
1935年2月，當時的梅賽德斯-奔馳集團在柏林國際汽車和中國國際摩托車博覽會(IAMA)上推出了奔馳150型敞篷跑車(代號W?30)。這款全新的車型在奔馳的產(chǎn)品線中屬于緊湊型運動跑車。雖然它擁有發(fā)展龐大產(chǎn)品譜系的潛力巨大，但其最終實際量產(chǎn)的臺數(shù)卻非常稀少。甚至到今天連奔馳也說不清其產(chǎn)出150型敞篷跑車的確切臺數(shù)。
1934年，梅賽德斯-奔馳130型四座轎車(代號W?23)誕生，它是奔馳歷史上第一款后置引擎的車型。同年，為了參加“2000公里穿越德國”長距離拉力賽，中置引擎的雙座150型也橫空出世。這款在當時被稱作運動轎車(sports?saloon)的車型其實就相當于今天的轎跑車(coupe)。時隔一年，后置引擎的四座170?H型(代號W?28)作為130型的接班人也濃墨登場。
1995年，奔馳通過一個魔術般的表演向人們展示了奔馳SLK280的魅力--電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業(yè)績，2004年，奔馳對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節(jié)省空間，這樣行李空間就大了些--盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質(zhì)量和性能。SLK的行走機構調(diào)教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現(xiàn)的。奔馳SLK280的發(fā)動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞蓬跑車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱"SL"的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經(jīng)典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭足了面子。
1935年的梅賽德斯-奔馳雙座150型敞篷跑車是在150型運動轎車的基礎上研發(fā)而來，都擁有相同的中置發(fā)動機。為了改善軸荷分布，150型敞篷跑車的發(fā)動機變速箱總成旋轉(zhuǎn)了180度：發(fā)動機在后橋之前，變速箱則在后橋之后。被圍起來的冷卻風扇使空氣流過水箱散熱器，因此散熱器變得更小了。長方形的散熱器安裝在發(fā)動機之后，跨過后橋。
1936年出產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳150型敞篷跑車目前歸梅賽德斯-奔馳集團。這輛總共行駛了44,500公里的汽車是在1950年從前董事會成員Jakob?Werlin手中購得。同時它也是現(xiàn)存的唯一一輛150敞篷跑車。
代表作品
家族的領袖--SL級
如果問誰是奔馳家，奔馳跑車-SL級族的統(tǒng)帥，那么SL當之無愧！50多年來，他一直是奔馳乃至整個德國汽車工業(yè)的代表，他集中了奔馳所有的先進技術，當然也是現(xiàn)在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內(nèi)飾工藝質(zhì)量高，用料檔次高，車內(nèi)空間大，寬敞。人們對于敞蓬跑車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂?shù)某ㄅ褴嚒?001年推出的第五代SL更是采用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調(diào)教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝轎跑車都好。動力性方面，他能提供多種選擇--典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蘭博基尼蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是奔馳的家族領袖，更是德國汽車工業(yè)強盛的標志性產(chǎn)品。
SL+賽車=SLR
SLR中的SL很好理解，R也很簡單，就是Racing，賽車的意思。50年前，奔馳在極其成功的300SL（那時奔馳的型號是數(shù)字在前，字母在后的）的基礎上開發(fā)了300SLR，其實很"簡單"，把SL身上所有豪華的裝備都去掉，然后把懸掛調(diào)的適合賽車，把發(fā)動機也改進。除此之外，兩者都很相象，但是SLR采用了輕金屬外殼，所以比SL輕的多。如果是空油箱狀態(tài)，300SLR只有810公斤重！而他有發(fā)動機有300馬力。結果就是最高速度可以達到290km/h！在1956年的一次測試中，他加速到100km/h是7.1秒，而加速到200km/h是20秒，最高速度達到了290km/h。第一代SLR就生產(chǎn)了2輛，現(xiàn)在可供駕駛的只有1輛了！今天，全新的SLR又推出了，依舊是那樣的強悍，那樣的快速，那樣的動感。而且依舊和SL有著密切的親緣關系，很多東西都是來自SL的。SLR不是綜合性能的高手，他沒有在AMS的測試中拿到5星，但他卻是最漂亮的奔馳車，也是最高貴的奔馳。
奔馳年銷量最大的跑車--CLK級
沒有SL那樣高貴，沒有奔馳SLK280那樣靈巧，但造型優(yōu)雅的CLK是奔馳跑車家族的中堅力量。優(yōu)雅、高雅、雅致這些詞是很多人對CLK的第一印象，事實也的確如此，側(cè)面線條很漂亮，而且沒有B柱，當車窗降下后，側(cè)面通透明亮，這就是雅致的CLK跑車。作為一款跑車，CLK的操控性并不出眾，他的操控性沒有3系跑車/敞蓬跑車那樣靈便，但應該說還算不錯，穩(wěn)健、輕便的行駛狀態(tài)是他所追求的。事實也正是如此，CLK十分休閑。CLK配置齊全，工藝精良，操作簡便可靠，CLK敞篷車的車頂靈活而堅固（軟頂）。盡管是一款跑車，但他依舊保持了奔馳一貫的舒適性，他的行駛舒適性相當好。而且空間寬敞，即使是后排也可以很輕松的坐下兩個成年人，這正是CLK吸引人的地方--盡管是跑車，實用性和空間卻絲毫不受影響。在動力性能方面，CLK提供很多選擇，從基礎的CLK200到頂級的CLK500和悍馬汽車的CLK55，所有的顧客都可以找到適合自己的動力配置。總的來說，CLK是款性能相當全面的跑車，他或許不是攻彎高手，但他卻是市場的寵兒，這款優(yōu)雅的跑車相當?shù)氖軞g迎。
讓愛作主！--奔馳CLS級
無論是多么理性的人，都會有想要跟著感覺走的時候，奔馳也是這樣，即使他們是公認的世界上最理性的汽車制造商，所以，他們想推出CLS。當初CLS要推出時，不少人認為這是在玩火，他們認為一款造型浪漫的車不應該是奔馳。的確，歷史上有不少造型浪漫卻最終失敗的奔馳車，但成功的也有，今天的SL不正是嗎？但當測試了CLS之后人們所有的疑慮都打消了--這是一款不折不扣的奔馳車。空間寬敞，工藝精致，細節(jié)設計出色，行駛舒適性好，動力充沛，安全性好。但奔馳CLS級不只有這些典型的奔馳特點，他的操控性相當好，駕駛樂趣十足，而且具有奔馳車上少見的浪漫--無論是從哪個角度看，CLS都是這樣的迷人。無論是后排乘客，還是喜歡自己駕駛的顧客，都能從CLS身上找到適合自己的位子，CLS成功了。
來自S級的跑車--CL級
CL級其實就是S級的轎跑車，過去叫做SEC，SE就是S級，C就是雙門轎跑車的意思，除了SLR，CL是奔馳家族最貴的車型。奔馳CL最著名的配置就是ABC（主動式車身穩(wěn)定系統(tǒng)，CL和SL標準配置，S級上選裝），他帶給了CL相當?shù)牟倏胤€(wěn)定性。CL的懸掛調(diào)教和S級完全一樣，注重舒適性，所以長期以來，奔馳最高檔的跑車并不具備出色的運動性，但這一切在1999年改變了，由于裝備了ABC，他的懸掛能在快速過彎時迅速變硬，側(cè)傾極小，操控性也因此大大提高。一般的轎跑車的后排空間都很小，但CL絕對不會有這樣的問題。而且CL的后排乘客上下車相當方便，但車門在打開時又不需要太大的周邊空間，在狹小的停車場中開門下車很容易--奔馳在實用性的設計上總是這樣的出色。CL的各個其他方面都和S級差不多，但顯得更加莊嚴、高貴，更加炫耀權勢。
參考資料 >
梅賽德斯-奔馳150敞篷跑車——罕有古董車身世揭秘.vic.sina.com.cn.2015-07-11