合湛鐵路（全稱新建合浦縣到湛江鐵路）位于北部灣腹地，廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區北海市和湛江市。線路西起北海市合浦縣，向東經鐵山港灣、白沙鎮、山口鎮進入廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣南側引入湛江樞紐。合湛鐵路是中國“八縱八橫”高速客運網中“八縱”之包（銀）海和沿海350公里/小時通道的重要組成部分；是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、海西蒙古族藏族自治州、長三角的沿海高速公路新通道的重要組成部分；項目定位為國家重要的區際性客運專線鐵路。
項目簡介
線路規劃
合湛客運專線（原稱合湛鐵路）西接廣西沿海城際鐵路合浦站，經鐵山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南，終至湛江西站。在湛江市東接黎湛、洛湛、茂湛線，并經湛江至海安線、規劃瓊州海峽跨海通道與海南省相連。正線全長191公里，設計行車速度350公里，投資約172.7億元，項目建設工期為4年半。
技術標準
建設站點：合浦、北海福成機場站（北海北站）、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山、廉江南站、遂溪南站、白水塘、閘口、黃略、湛江西站
鐵路等級：高速鐵路
設計速度目標值：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
正線線間距：5.0m
限制坡度：20‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
項目進展
2011年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會就已批復合浦縣至湛江鐵路項目建設書，并于2015年4月按200公里/小時速度標準批復合湛鐵路項目可行性研究報告，原國鐵集團以及廣西壯族自治區、廣東省兩地政府也于2015年8月聯合批復項目初步設計。同年12月，合湛鐵路廣西段開工儀式在合浦縣舉行。
2016年1月15日，原中國鐵路總公司在北京組織召開了合浦至湛江鐵路調整可行性研究報告可研評審會，項目擬由200公里/小時客貨共線調整為250公里/小時的客運專線；同年12月，合湛鐵路廣東段開工儀式在遂溪縣舉行。
2018年5月21日，根據國家將粵港澳大灣區上升為國家戰略的新情況，廣東、廣西兩省區發改委聯合行文原國鐵集團，請求按照350公里/小時技術標準建設合湛鐵路。
2019年，原中國鐵路總公司又組織召開了新建合浦縣至湛江鐵路調整可行性研究評審會，進一步將設計標準提升為350公里/小時的客運專線。11月26日，新建鐵路合浦至湛江線（廣東段）社會穩定風險評估公示。兩地政府多次提到加快推進合湛高鐵的建設，但一直沒有實質性動工。2019年9月，北海市交通運輸局的答復提到，項目至今未實際動工建設的主要原因是廣東省、廣西壯族自治區兩省區根據周邊鐵路網發展格局的變化對項目設計技術標準進行了多次調整，這對項目線路走向、征地面積、環境評價、投資額度等均造成重大影響，需要進行重新論證和重新報中華人民共和國國家發展和改革委員會審批。
2023年5月，國家發改委批復合湛鐵路調整可行性研究報告。同年9月，國鐵集團審查初步設計文件，正在開展初步設計修編工作。
2024年，合湛高鐵已列入廣東省重點項目開工計劃，相關前期工作正在加快推進。
建設意義
合湛鐵路位于廣東省和廣西壯族自治區交界的沿海地區，西接廣西沿海高速鐵路，在湛江市東接黎湛鐵路、洛湛鐵路、深湛高鐵茂湛段，并經湛江至海安線、規劃中的瓊州海峽跨海通道與海南省相連，既是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，也對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化和完善區域鐵路網布局，促進廣西北部灣經濟區，北部灣城市群和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
參考資料 >
新設4座車站、時速350公里……備受關注的合湛鐵路離開工又進一步！.廣西新聞網.2024-08-14
謀劃10余年，這條重要高鐵要來了?.中國新聞周刊.2024-08-14
這兩條時速350公里高鐵，批復還要等.鐵路建設規劃.2024-08-14