包石鐵路，又名京包鐵路包石支線，位于內蒙古自治區包頭市境內，全長31.7公里。
包石鐵路通過包環鐵路與京包鐵路、包蘭鐵路等鐵路干線相連，包石鐵路全線共有車站5座，其中兩座車站為包環線車站，分別為包頭東站和二道沙河站，其他三座車站為紅峰嶺站、后壩站、石拐站。其中紅峰嶺車站兩線沒有站臺，后壩車站三線只有一貨運站臺，石拐站七線一客運站臺一貨運站臺。
發展歷史
1931年(民國二十年)漠南公司經理孔庚曾從武漢市到包頭主持召開一次漠南公司董事會議。提出了包括修筑包石輕便鐵路在內的復興企業方案，但都沒有得以實現。
1938年7月，日本帝國主義為了掠奪石拐煤礦資源，投資7億日元，開工修筑包頭市至石拐鐵路支線，全長43．19公里。1940年建成通車，年運輸能力為25萬噸。1945年8月，日寇投降前又將該線拆除。
1955年冬天，為了解決包頭鋼鐵公司、呼和浩特市和包頭地區工業及民用煤的需要，鐵道部決定修復包石鐵路線。由第三基本建設分局發包，第三工程局負責 設計和施工。全線利用舊有線路，占全長53%；改善舊有線路占22%，新建線路占25%，按I級專用線標準設計。 1956年3月開工修建，因工期緊迫，重點橋梁及土石方采用機械化施工法。10 月底鋪軌至石拐子站(舊石拐)，隨即辦理臨時營業。1956年12月通車至水磨灘站(今石拐火車站)。
1955～1963年，由包頭礦務局投資1513萬元，包頭鐵路筑路隊和包頭礦務局鐵路維修隊施工，修建的大磁、大發、白狐溝、五當溝、化工廠鐵路專用線及石拐編組站相繼完成，至此，石拐區鐵路基本形成，全長約24公里。
業務范圍
本線主要貨源為包頭礦務局煤礦運出，包頭礦務局破產后貨源極少。本線也曾有早晚兩對包頭市東至石拐客運列車，后客流減少停運一對，2008年左右因為本線停運，客運業務全部停辦。現在全線停運，只有車站留有值班留守人員。
參考資料 >