坑口站是廣州地鐵1號線的一個車站，1997年隨廣州地鐵首段通車而正式啟用，車站位于廣東省廣州市荔灣區花地大道中龍溪大道路口西側，龍溪立交西北角之地塊。本站設有路軌通往南側的西塱站車輛段，是廣州地鐵1號線其中兩個地面車站之一。
歷史沿革
1994年，廣州地鐵1號線全面動工，坑口站隨之建設。
1997年6月28日，坑口站投入試運營，接入廣州地鐵1號線。
2009年1月23日，坑口站安全門啟用。
2014年4月21日，坑口站B口臨時封閉。
2022年3月5日至27日、4月9日至23日期間的周六日，以及4月3日至5日的清明節假期，坑口站開往西站的末班車時間為22:30，開往廣州東站的末班車時間為21:26。
選址布局
車站位置
坑口站位于中國廣東省廣州市荔灣區花地大道中與東南路交匯處，西面為浣南東街，東側為荔勝廣場，東南為龍溪立交，車站與浣南東街平行，大致呈南北走向。
相鄰車站
布局
坑口站采用輕型鋼結構，為兩層地面車站，地面一層為站臺層和站前廣場，設置防水隔熱層，車站采用上下行分開的側式站臺設計，在站臺的兩側及北端設有主要機電及設備用房。二層為站廳層公共區，為彈性支座的三心圓拱結構，包括非付費區、付費區、環控機房、站廳設備管理用房、站長室、車站控制室、通信、信號用房等，南端伸出平臺為主要出入口兼過軌行人通道，橫向站廳層以上為圓拱形建筑。在站內需設置四個公共樓梯和自動扶梯。
乘客乘車時通過車站東、西兩端的四個室外樓梯及兩部自動扶梯進入站廳層非付費區，在自動售票機或票務室買票后，經過自動檢票機進入付費區，利用兩組自動扶梯或樓梯下到站臺層乘車，到站的乘客則循相反途徑出站。
接駁交通
運營情況
硬件設施
建筑設計
設計理念
坑口站外形設計為蛋卷型的半管狀建筑物，外加南端東西兩側翅膀狀伸出平臺，意念上為地鐵在管道中飛馳，而管道的外形效果亦具有活動中的感覺。而拱型的上蓋設計，使整個站廳寬敞、明亮和舒適的感覺。
站廳兩側是大幅玻璃采光窗，玻璃窗之間扶壁挑柱從室外延伸到室內，室內外渾然一體，整座大廳明亮寬敞。車站地面采用芝麻白花崗石鋪砌，光潔耐磨，造價低廉；周邊鑲以黑色花崗石邊，樸素大方。站廳南北兩端墻是白色吸音墻面，既滿足聲學要求，又具有一定的裝飾效果；拱頂噴環保吸音材料，灰白色的粗糙毛面，與拱腳燈槽管線走廊面層的針孔吸音鋁板形成材料質感的強烈對比，效果生動。站臺層墻、柱以及延伸到站廳的樓梯扶手采用佛山市產的綠色釉面磚貼面，形成車站的標志性色彩一綠色，它耐磨又便于清潔具有實用的功能，站臺的天花采用透空的鋁合金垂片吊頂，既有現代化的簡練裝飾效果，又容易拆卸安裝，便于檢修天棚上錯綜復雜的管線設備及更換燈具，把車站維護達到列車運營造成的影響減少到最低限度。
設計參數
坑口站總建筑面積為12160.77平方米，外包尺寸（長×寬×高）為170米×67.1米×27.5米，站廳長84米，寬27.5米，內高10.5米，跨度29.5米，北端天面上有二個高達13.6米的圓形風井。該站站臺與站廳的高度為6.0米，按百年一次的珠江洪水水位為設防，采用7度二級抗震設防，結構耐火設計按二級考慮。在永久荷載和基本荷載組合下的最大裂縫寬度：近水面不大于0.2毫米，背水面不大于0.3毫米的技術要求。對于本站主拱框梁最大裂縫寬度控制為≤0.3毫米；主拱拱截面的最大變矩為1540千牛·米，拱頂最大撓度為-25.4毫米；站臺板為跨度3250毫米帶625毫米懸臂的單向板v最大縱向長度為70米，站臺板上裝修層厚為100毫米，設計活荷載取5千牛/平方米，地鐵站臺板板厚設計取為200毫米。站前廣場面積為5000平方米。
建設成果
參考資料 >