海淀黃莊站（Hǎidian Huangzhuang Station），位于海淀區中關村大街、海淀南路和知春路的交匯路口，是北京地鐵運營有限公司和京港地鐵有限公司管理運營的地鐵車站。該站是北京地鐵4號線和北京地鐵10號線換乘的車站。
海淀黃莊站是北京地鐵中較為繁忙的車站之一，高峰時段的乘客量為5,251,500人次。
歷史沿革
2005年11月30日，海淀黃莊站名稱確定。
2008年7月19日，海淀黃莊站北京地鐵10號線一期站層啟用。
2009年9月28日，海淀黃莊站北京地鐵4號線站層投入使用。
交通區位
車站位置
4號線車站沿中關村大街大致呈南北向布置，10號線車站沿海淀南路、知春路呈東西向布置。A2口旁為新中關購物中心，距離歐美匯購物中心約127米。
站口設置
據2021年2月京港地鐵官網顯示，海淀黃莊站共有5個出入口。
首末車時間
10號線
內環（開往知春里站方向）：4:58-20:50（全程）-22:36（終點站巴溝站）-23:00（終點站成壽寺站）
外環（開往蘇州街站方向）：6:18-22:31（全程）-00:16（終點站車道溝站）
4號線
開往安河橋北站：5:47-23:47
開往天宮院站：5:13-22:33（全程）-22:58（終點站公益西橋站）
公交換乘
據2021年2月京港地鐵官網顯示，海淀黃莊站換乘公交線路如下表：
建筑規模
建筑設計
海淀黃莊站的設計以橘色調為主，在以黑白灰為主色調的10號線里，海淀黃莊站的橘色調十分顯眼。“黃莊站位于中關村地區，裝修體現了科技、理性、思維的理念。”設計人員介紹說，站廳層機械性的線條，直管燈具的直線排列，形成黃莊站特有的高科技感。10號線的裝修重點車站共有7個，一期的海淀黃莊站屋頂與體現出原有的拱頂結構，體現出工業科技的結構和材質的美感。
整體布局
海淀黃莊站臺主體呈“十”字型島–側式相交形式，為地下兩層車站。東西向是10號線車站，上層為側式站臺，下層東西兩端頭是站廳；南北向為4號線車站，上層南北兩端是其站廳，下層是島式站臺。上層南北兩端4號線站廳與東西方向的10號線側式站臺之間共設4條弧形換乘通道，以實現兩條線地鐵車站之間的換乘。
海淀黃莊站兩線換乘采用“站廳+通道”雙向通行方式。4號線換乘10號線需先由站臺兩端扶梯向上至站廳層，再由通道前往10號線站臺；而10號線換乘4號線時，先由通道到達4號線站廳，再由扶梯向下至4號線站臺。
臨近車站
文化特色
海淀黃莊站位于海淀區東南部，因海淀鎮東南部的黃莊而得名。臨近西土城，也稱“土城皇莊”。清朝《日下舊聞考》稱：“皇莊距南海淀二里許，蓋沿明代俗稱也。”清光緒年間出版的《京城簡圖》中標有“海甸皇莊”的字樣，民國時的《京城街巷名稱錄》中已稱“黃莊”，為區別于其他方位的“黃莊”，多稱其為“海淀黃莊”。
建設成果
技術難題
海淀黃莊站施工時的特點及難點如下：
①海淀黃莊站規模是標準車站的2.5倍，有20多座大小不同、形式各異的隧道組成最大的主體隧道開挖面積達420 平方米，暗挖交叉節點多達30余處，且存在暗挖主體大斷面十字斜交75°。
②海淀黃莊站周邊敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，56根地下管線縱橫交錯。
③海淀黃莊站地層以砂卵石為主含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地質體。
④海淀黃莊站作為奧運會配套工程，要求2.5年主體隧道貫通。
⑤海淀黃莊站是國內外第一座采用全暗挖技術建造的十字換乘車站，無成熟的經驗可供借鑒，需要解決的關鍵技術難題多。
海淀黃莊站針對地鐵換乘車站，采用全暗挖法修建，在對傳統暗挖法進行深入分析的基礎上創新性地提出并應用了“一次扣拱法”技術。是結構構造及防水技術措施不同施工環節的地面沉降規律和施工開挖技術關鍵。
海淀黃莊站首次研究并提出了“暗挖交叉節點結構體系”設計與施工關鍵技術建立的“雙層直墻+單層曲墻”暗挖交叉節點模式，大大改善了結構受力狀況降低了工程難度和風險。
海淀黃莊站施工時應用了多種新型的暗挖隧道快速進洞技術，替代了傳統的二次襯砌馬頭門體系，提高施工效率20%以上，縮短了工期。
海淀黃莊站施工時研究并應用了不良地質體綜合處理技術及126米長大管棚一次性打設技術，保證了復雜地層環境下的大型空間結構的安全建成。
海淀黃莊站首次將地下管線的保護列為一級風險源專項設計建立了地下管線狀態與地表沉降的對應關系科學制定了沉降控制標準、過程控制措施確保了道路及地下管線的安全。
科研成果
榮譽表彰
參考資料 >
10號線.北京地鐵官方網站.2014-12-14
北京市科學技術委員會、中關村科技園區管理委員會.北京市科技委員會 中關村科技園區管委會.2024-03-01