石北本線是一條隸屬于北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路路線，始于新旭川站，終于網走站。石北本線屬于地方交通線及在來線。該鐵路路線除提供客運列車，新旭川至北見市路段亦有日本貨物鐵道的貨運列車行駛。
線路概況
石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。石北本線始于新旭川站，終于網走站。以前連結兩地的路線有三條，第一條路線為“名寄本線”，由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的“網走本線”（后來的池北線、北海道池北高原鐵道）。第三條由旭川市，越過北見，也就是現在的 石北本線。而在1932年打通北見峠后，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。石北本線的常紋隧道1914年開通，其長度僅507m，但工期卻高達3年，較同時間的大阪電氣鐵道（現在的近畿日本鐵道）奈良線的生駒隧道長度3388m，工期33個月相比，工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震，造成隧道損壞，于1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，雖然經過調查后證實為修筑隧道的罹難者（即人柱，為某種目的而犧牲的人），但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。
線路歷史
石北西線
1922年（大正11年）11月4日，國有鐵道石北線開業，線路為新旭川站—愛別站。新設新旭川站、東旭川站、樓岡站、當麻站、伊香牛站、愛別站。
1923年（大正12年）11月15日，終點站由愛別站延伸至上川站。新設中愛別站、安足間站、上川站。
1927年（昭和2年）10月10日，石北線改稱為石北西線。
1929年（昭和4年）11月20日，終點站由上川站延伸至中越站。新設天幕站、中越站。
石北東線
1927年（昭和2年）10月10日，國有鐵道石北東線開業，線路為遠輕站—丸瀨布站。新設瀨王瀨站、丸瀨布站。
1929年（昭和4年）8月12日，終點站由丸瀨布站延伸至白滝站。新設下白滝站、白滝站。
1932年（昭和7年）10月1日，終點站由白滝站延伸至中越站。新設上越站、奧白滝站、上白滝站。涌別線遠輕站—野付牛站編入石北線，新旭川站—野付牛站間改稱為石北線。
涌別線
1912年（大正元年）11月18日，涌別輕便線開業，線路為野父牛站—留辺站。新設相內站、上相內站、留辺蘂站。
1914年（大正3年）10月5日，野付牛站—留辺蘂站間改稱為留辺蘂輕便線。涌別輕便線改為留辺蘂站—下生田園站。新設奔無加站、上生田園站、下生田園站及常紋信號所。
1915年（大正4年）11月1日，涌別輕便線終點站由下生田園站改為遠輕站。新設遠輕站。
1916年（大正5年）11月7日，留辺蘂站—遠輕站區間將原有的762mm軌距改為1067mm軌距，野付牛站—遠輕站—社名淵站間統合至涌別輕便線。
1922年（大正11年）
4月1日：常紋信號所變更為常紋信號場。
9月2日：涌別輕便線改名為涌別線。
1932年（昭和7年）10月1日，涌別線遠輕站—野付牛站間分離涌別線，編入石北線。
網走本線
1911年（明治44年）9月25日，網走線開業，線路為別站—野付牛站。新設野付牛站
1912年（大正元年）
10月5日：終點站由野付牛站延伸至網走站（初代）。新設緋牛內站、美幌站、女滿別站、網走站。
11月18日：網走線改稱為網走本線
1923年（大正13年）9月1日，新設呼人站。
1932年（昭和7年）12月1日，網走站（初代）改為浜網走貨物站，新設網走站（二代）。
全線通車后
1934年（昭和9年）2月5日，上相內站和相內站改名為相內站和東相內站。
1946年（昭和21年）
3月1日：下生田園站和安國站改名為上升田園站和生田原站。
7月：新設美野乘降所。
12月1日：新設野上乘降所、生野乘降所。
1947年（昭和22年）2月11日，新設舊白滝乘降所、旭野乘降所。
1948年（昭和23年）11月1日，新設島澤乘降所。
1949年（昭和24年）6月1日，石北本線移交日本國有鐵道
1950年（昭和25年）
1月15日：旭野乘降所變更為西女滿別站。
10月1日：新設函館站—網走站間的準急列車。
11月1日：新設下相內乘降所。
1955年（昭和30年）8月20日，留辺蘂站—北見站間開始運行內燃機車。
1956年（昭和31年）
11月1日：新設伊奈牛乘降所。
時間不詳：美野乘降所廢止。
1957年（昭和32年）12月1日，新設柏陽乘降所。
1959年（昭和34年）9月22日，新設旭川站—網走站間準急列車。
1960年（昭和35年）5月2日，新設北日出乘降所、將軍山乘降所、愛山乘降所、東云乘降所。
1961年（昭和36年）
4月1日：石北線改稱為石北本線。
10月1日：新設函館站—網走站間的急行列車。
1964年（昭和39年）10月1日，新車網走站—函館站間的特急列車。
1967年（昭和42年）
10月1日：下相內乘降所廢止。
11月15日：野上乘降所變更為新榮野站。
1971年（昭和46年）
7月1日：島澤乘降所廢止。
12月24日：全日本最后的由蒸汽機車牽引的急行列車大雪六號改由柴油機車牽引。
1972年（昭和47年）10月2日，新設札幌站—網走站間的特急列車。
1975年（昭和50年）5月31日，北見站—網走站間運行SL告別號列車。
1980年（昭和55年）10月1日，客貨混裝列車全面廢止，全線客貨分離。
1983年（昭和58年）1月10日，新旭川站—網走站間開始使用CTC系統。樓岡站、伊香牛站、中愛別站、天幕站、中越站、奧白滝站、上白滝站、下白滝站、瀨戶瀨站、安國站、金華站、緋牛內站、西女滿別站、呼人站無人化。
1984年（昭和59年）
2月1日：網走站—浜網走貨物站間的貨物支線廢止，浜網走貨物站廢止。
11月10日：東旭川站、當麻站、愛別站、安足間站、白滝站、丸瀨布站、生田原站、東相內站、相內站、端野站、女滿別站無人化。
1986年（昭和61年）11月1日，東旭川站—北旭川貨物站間的貨物支線廢止，新設南永山臨時乘降所、西北見臨時乘降所、愛野乘降所。
1987年（昭和62年）4月1日，國鐵分割民營化，石北本線由北海道旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道在新旭川站—北見站間和美幌站—網走站間進行貨物營業。南永山臨時乘降所、西北見臨時乘降所、愛野臨時乘降所變更為站。北見站—美幌站間的貨物營業廢止。東旭川站—北旭川車站間的貨物支線廢止。北日出乘降所、將軍山乘降所、愛山乘降所、東云乘降所、舊白滝乘降所、伊奈牛乘降所、新榮野乘降所、生野乘降所、柏陽乘降所變更為站。
1990年（平成2年）9月1日，伊奈牛站廢止。
2000年（平成12年）4月1日，新設西留辺蘂站。
2001年（平成13年）7月1日，天幕站廢止，中越站、奧白滝站變更為信號場。
2002年（平成14年）4月1日，美幌站—網走站間的貨物營業廢止。
2006年（平成18年）3月18日，新榮野站廢止。
2007年（平成19年）3月1日，緋牛內站—美幌站間發生列車脫軌事故，共有51人受傷。
2016年（平成28年）3月26日，上白滝站、舊白滝站廢止，下白滝站、金華站變更為信號場。
車站一覽
參考資料 >