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來源：互聯網

灘頭站（TANTOU Station），位于中國山東省濟南市歷城區稻香路灘頭東側，東西向敷設，是濟南軌道交通集團有限公司管理運營的地鐵車站。灘頭站地處小清河南畔，因多年淤積河沙成灘而得名。灘頭站是R3線一期的終點站，連接出入線和R3線二期。車站為地下二層島式站臺車站，車站主體外包總長約為297m，標準段凈寬度為19.45m。

2013年5月19日，濟南軌道交通3號線規劃環評公示，其中設有灘頭站。6月28日，濟南軌道交通3號線第二次規劃環評公示，灘頭站成為預留站點。2016年1月26日，濟南軌道交通3號線一期規劃調整，新增灘頭站。灘頭站于2017年2月10日開工建設。同年6月28日轉入主體施工階段。2019年12月28日隨濟南軌道交通3號線的開通而啟用。截至2019年12月27日，灘頭站共計3個出入口。截至2024年3月13日，灘頭站的運營時間為06:00-22:02。

灘頭站是濟南市軌交3號線的一部分，該線路串聯了濟南東站片區、臨空經濟區和濟南遙墻國際機場，全長13.01公里。通過連接這些重要區域，灘頭站促進了區域內的交通便利性和經濟發展。灘頭站位于泉城的白泉泉群附近，距離最近的泉眼約1.4公里。該站的建設可以有效橫向隔斷地下水，讓地下水繞著車站流動，從而保護地下水資源。

歷史沿革

建設過程

2013年5月19日，濟南軌道交通3號線規劃環評公示，其中設有灘頭站。6月28日，濟南軌道交通3號線第二次規劃環評公示，灘頭站成為預留站點。

2016年1月26日，濟南軌道交通3號線一期規劃調整，新增灘頭站。

2017年2月，濟南軌道交通R3線灘頭站開始施工，這是濟南首個開工的“泉域”地下車站。灘頭站位于白泉泉群排泄區，是濟南軌道交通已開工站點中地下水位最高、水壓最大的車站。施工方采用地下連續墻技術開展圍護結構，以減少對地下水資源的影響，該技術首次應用于濟南軌道交通地下車站建設中。施工方還采用了止水帷幕技術，結合堵疏方法，有效隔斷地下水，同時保護地下水資源。

2017年6月28日，北京建工集團承建的濟南地鐵R3線6標灘頭站首段底板墊層澆筑完成，標志著灘頭站正式轉入主體結構施工階段。灘頭站是濟南地鐵R3線一期工程的終點站，也是全國第一個泉域地區深基坑施工的地鐵車站。該站采用疊合結構，即地下連續墻與內襯墻形成永久階段的疊合結構。為加快施工速度，項目部引進了機載式鑿毛機，這是濟南市地鐵施工中首次采用機械化鑿毛技術。該技術提高了工作效率，降低了勞動強度，減少了環境污染，并節省了工程造價。

2018年2月5日，灘頭站主體結構封頂。

2019年12月28日，濟南軌道交通3號線開始初期運營，灘頭站作為其中一個站點，首班車在早上6:00發車。

2024年6月1日，濟南軌道交通3號線二期工程先期開通段實現短軌通。該線路南起一期終點灘頭站，北至濟南機場站，全長約13.01公里，設站6座。先期開通段從原3號線灘頭站延伸至機場南站，服務于現有T1航站樓。2024年6月5日，濟南軌道交通3號線二期工程先期開通段實現灘頭站至機場南站全線“長軌通”。

建筑設施

設計理念

濟南地鐵三號線的灘頭站位于小清河南岸，其名稱源于該地區因河沙長期淤積形成的灘地。在濟南豐富的歷史文化中，鹽運文化占有重要地位。灘頭站的公共藝術品設計主題為《安瀾千里》，以濟南鹽運文化為線索，通過壁畫等藝術形式，生動再現了歷史上濟南地區繁忙的鹽運場景，展現了小清河作為交通運輸要道的地位，以及鹽運對濟南地區經濟和文化發展的深遠影響。

建筑布局

灘頭站位于歷城區稻香路。車站由電纜夾層、站廳層、站臺層和站臺下板層組成，總建筑面積14138.77平方米。

設計參數

灘頭站的主體結構總長約為297米，標準段寬度為19.45米。車站中心點的頂板覆蓋土層大約4.0米厚，而站臺中心處的底板埋藏深度大約為17.5米。車站西端的頭井空間設計用于盾構機的啟動和接收，其內部凈空尺寸為24.3米乘以13.7米。東端的頭井則用于連接出入線以及未來二期工程的盾構始發井，其內部凈空尺寸為33.1米乘以14.2米。